奔驰概念车来袭 配置先进为快递而生

等了这么多年，吉利终于出了一款像样的大SUV，让我等二胎家庭好欣慰！新车命名为吉利郝跃，轴距超过丰田汉兰达。目前厂家发给我的车型信息还不够全面，但我已经可以对这款车型有一个基本的了解：一款以空间和配置为主的中型SUV。价格方面，吉利郝等了这么多年，吉利终于出了一款像样的大SUV，让我等二胎家庭好欣慰！新车命名为吉利郝跃，轴距超过丰田汉兰达。目前厂家发给我的车型信息还不够全面，但我已经可以对这款车型有一个基本的了解：一款以空间和配置为主的中型SUV。价格方面，吉利郝跃预计在15-20万之间。我们来看看外观。其实吉利之前也有过7款这个级别的SUV产品，但是颜值和郝跃的对比真的是天上地下最高。郝晴SUV曾经是吉利的中型SUV，但它的出现让很多消费者弃之不顾。让我们来看看吉利郝跃。整体设计是基于张力维的概念。前格栅通过镀铬饰条与大灯相连，全LED光源灯组散发着时尚气息。带有水平横幅的凹形前格栅和立体的背部装饰条重新诠释了家族式的造型元素。黑色logo质感丰富，可以看到前置全景摄像头。在吉利郝跃的尾部造型部分，上下灯组的两个折角勾勒出了鲜明的层次感。此外，郝跃的离地间隙为190mm，是一款真正的SUV车型。尾灯的照明效果如图，也采用了LED光源，辨识度不错。此外，这款图片可以清晰地看到郝跃的腰线设计，力量感很强。就内部装修而言，从图片官方可以看出，非常简洁，没有太多复杂的线条。中控台唯一的亮点就是大尺寸屏幕，全景天窗也没有缺席。动力方面，郝跃有望采用1.5T和1.8T发动机。目前新车的价格很关键，很多媒体都期待20万的高配。如果足够实惠，消费者肯定会喜欢。吉利悦的内饰呈现对称式设计，整体比较简洁干净。银灰色空调饰条源自""元素，向两侧延伸，阻挡了上下线条的层次感。搭配大中控屏和全液晶仪表很舒服。中控区上下是硬质材料，中间是软质材料，但软硬连接是天然的。门板采用软硬材料，正面采用硬质材料，背面采用软质材料。柔软质地较厚，手感好。内饰整齐对称的布局，对于强迫症患者来说很有治愈性，再加上大量的软质镀铬材质，质感完美。吉利悦车后排有独立出风口，第三排七座车侧窗下有出风口。不过第二排没有空调调节按钮，有些遗憾。吉利悦车内有4个USB接口和一个12V电源，可以满足日常出行需求。如果有220V的电源，去露营会更方便。中央扶手箱上有通风孔。打开后，空调里的空气可以通过扶手箱，起到车载冰箱的作用。

吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有自动启动/停止、无线充电和运动模式按钮。面板的触感也相当有质感。因为按键面积大，一般情况下基本不会误操作。名为E-Touch Central Super Touch Control Zone的触控按键位于换挡手柄前方，蜂窝状的风格与其他区域的形状相呼应。驾驶员可以通过按住来调整驾驶模式和其他功能，并会有相应的声音提示操作成功。遗憾的是，显示屏亮度不足以让人在强光状态下看清按键，希望后期可以优化。几何C是几何汽车的第二款产品，基于GE2.0平台。新车在今年的粤港澳车展上正式发布。推出两款不同配置的车型，补贴后预售价13.98万元起。几何C采用了几何A首创的家族式设计，狭长的大灯，整个前脸中上部封闭，减少风阻。前包围设计可能没有几何A丰富，但也挺适合SUV的车身造型。新车的NEDC有400km和550km两个版本。“光之边缘”设计的大灯就像几何A一样，内置80颗LED灯珠。几何电动车C的慢充口位于左后翼子板上，快充口位于车身右前翼子板上。两个充电口呈对角线排列。几何C的车尾给人的感觉可以用圆润饱满来形容，家族式的宽度指示带进一步升级为穿透式的光带。如果我没记错的话，几何C应该是吉利汽车设计的第一款贯穿式尾灯的车型。与前包围相比，后包围的设计元素更加丰富，融入了几何汽车特有的蜂窝状元素。和几何A一样，几何C的尾巴看起来很‘冷’。在几何A出现一年多后，定位紧凑型SUV的几何C终于到来，但如今，纯电动紧凑型SUV市场的竞争越来越激烈。单看产品，几何C外观设计不错，尤其是内饰设计非常吸引人，续航里程也达到了目前的主流水平。但几何C要想抢占更多的市场份额，就需要呈现更多让消费者心动的实力点。

几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速变速箱。动力总成周围包裹了一层隔音棉，可以降低部分驱动电机高速运转时的高频呼唤声，同时在冬季还能起到一定的保温作用。几何前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，前制动系统采用常见的单活塞卡钳和通风制动盘形式。动力电池两侧的保护板增加了驾驶舱下方底盘的平整度。动力电池底壳采用铝合金材质，起到一定的轻量化作用。去掉车身左下侧的防护板后，就是一条通向快充口的高压线束。在几何A动力电池的前端，我们可以看到其独立冷却系统的进水口和出水口。后悬架采用扭力梁式非独立悬架，后制动系统为不通风制动盘的单活塞制动卡钳形式，制动卡钳后部为电子驻车的执行机构。吉利A的推出，意味着电动车元年的正式开始。作为家族中的第一款电动车型，吉利给人一种简约、科幻、超时代风格的产品。在国产电动车大军中，几何A明显与众不同，这款产品的独特性从名字到设计都表现得淋漓尽致。简的外观符合现在年轻消费者的审美，科幻感和未来感的内饰更能吸引眼球。同事们称赞mini仪表屏很有时代感，感觉就像召唤突击队的量子接收器，让人欲罢不能。在不久的将来，几何A会和大家见面，相信你会喜欢的。几何优势：外观和内饰的设计造就了具有时代感的产品风格。它拥有多项智能配置，提高了用车的便利性。最大续航500km，非常给力，超低风阻，能耗更低。一个几何上的缺点：天窗打不开，后期需要改进。采用旋钮式换挡，缺少操控的氛围。中央的超级触控区需要优化，不够实用。

吉利约伯麋鹿测试怎么样？让我们来看看。在非满载情况下，这款博越PRO在麋鹿测试中的最高通过速度为72 km/h，以这个速度通过时，右侧的两个车轮都会离开地面，但还是可控的。别看约伯PRO在日常驾驶中很“肉”，但在极限状态下却有着吉利约伯麋鹿测试怎么样？让我们来看看。在非满载情况下，这款博越PRO在麋鹿测试中的最高通过速度为72 km/h，以这个速度通过时，右侧的两个车轮都会离开地面，但还是可控的。别看约伯PRO在日常驾驶中很“肉”，但在极限状态下却有着可喜的操控性。虽然转向不敏捷，但是手感线性可控，悬架的工作状态也比较线性，车辆的整体循迹性能优秀。这款台车配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力很好，让车辆不怎么打滑。这个特性会让左轮释放的力不够。与抓地力稍弱的轮胎相比，这款车的两个右车轮都会更早离开地面，但这一特性也使得在变道过程中更容易控制车辆。经过反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到了70 km/h的速度水平，72km/h是约伯PRO的极限，此时其右侧的两个车轮都离地，但测试者此时的感觉是车辆仍在可控范围内，后续73km/h的多次尝试都无法完成测试，存在失控的风险。从杭州吉利经销商处了解到，店内帝豪GL车型现车在售，颜色可选，7.88万元起。外观方面，帝豪GL还加入了——“涟漪荡漾”的前进气格栅，具有吉利家族特色的设计元素。中网采用了悬浮视觉效果的设计，与大灯的设计线条巧妙融合。尾部整体感觉大气，尾箱盖上略显突出的鸭尾造型在视觉效果上增添了一丝运动感。此外，质感出众的五辐轮毂也相当体面。内饰方面，帝豪GL延续了约伯最新的家族式风格。环抱式座舱和大面积的拉丝铝合金营造出豪华大气、层次分明、整体感强的座舱。而且据说仪表盘中央部分借鉴了中国古代拱桥的设计元素，还有车辆内饰各个部位的细节，都装饰了中国特有的吉祥元素，比如“文慧”。可谓原汁原味。另外你可以看到座椅和门板都是棕色真皮，有一定的豪华感。动力方面，帝豪GL提供两款发动机可供选择。1.8L自然吸气发动机最大功率98kW(120PS)/6000rpm，峰值扭矩170nm/2200-4600 rpm；1.3T涡轮增压发动机最大功率95kW(129PS)/5500rpm，峰值扭矩185nm/1750-4500 rpm。与之匹配的是6MT或DCT双离合变速箱。

配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致轮胎、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、导航、行车记录仪和GKUI系统。双区自动空调也不缺。驾驶模式选择旋钮比燃油版多，其中有舒适、运动、经济、纯电四种选择。有了沃尔沃的技术支持，吉利的主动安全系统现在也很优秀。虽然岳斌PHEV是小型SUV，但它也受到优待。主动刹车、安全气囊、自动泊车都有配备，安全性大大提高。真皮座椅，驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座支持手动调节，后座支持比例倾斜。吉利宾锐在赛道上行驶的时候，其扎实的底盘表现还是给我留下了深刻的印象。即使在弯道中高速压到了颠簸的路肩，车身基本上也不会产生不必要的晃动。岳斌有一个轻而敏感的油门反应。在实地试驾中，感觉油门调校非常出色。在赛道体验上，车辆过弯后加速体验不错，动力连接也比较顺畅。悬挂整体调校偏硬，这也让它在过弯时有很好的支撑。在减震性能方面，岳斌配备了双通道减震器，可以更简单地应对颠簸。岳斌还有57mm的制动钳，10英寸的制动助力器，直径22.22mm的制动总泵，即使车辆在赛道上保持剧烈行驶，也不会有明显的热衰减。通过简单的场地试驾和赛道试驾，我还是能认可岳斌的操控性能，但它最终的任务还是家用SUV，我更期待它的公路表现。