奔驰S级轿跑新车型上市 售130.8万元

林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是三模块设计，导航界面几乎占了屏幕的一半。其他常用功能可以通过点击底部的图标快速访问，简单易用。飞行者中央扶手箱背面还有一块5.8英寸的触摸屏，方便第二排乘客控制多媒体、空调、座椅加热/通风等功能。插电式混动车型还标配了带无线耳机的双屏娱乐系统。驾驶舱里有很多物理按钮。车的控制系统主要分布在方向盘和空调面板上方，空调出风口下方的换挡按钮也很有特色。作为一款带联网功能的车，智联的功能虽然不丰富，但OTA系统升级功能依旧。全新林肯飞行者3.0T两驱版官方指导价为3336.05098万元。有了两驱版的存在，林肯飞行者的入门价格拉低到50万出头，但配置看起来一点也不会寒酸。除了缺少四驱系统的整套主动安全系统，内外档次感上和其他车型差别不大，性价比不错。长安飞行者的标准外观和内饰包括可开启全景天窗、后备箱感应开启、LED光源大灯、真皮方向盘、换挡拨片、19寸铝合金轮毂、车顶行李架、隔音玻璃、钢琴键换挡、电动后备箱、主动式进气格栅、全液晶仪表盘、四向方向盘。配备了四轮通风碟刹、车身稳定控制、电子驻车、前排双气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、前/后排膝部气囊、前/后雷达、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降。飞行家3.0T两驱尊悦版多媒体配备12.8寸触摸屏、车联网、蓝牙/车载电话、ANC主动降噪、GPS导航、OTA在线升级、USB:前置3/后置2、9扬声器音响、实时路况显示、语音识别系统、220V电源。

其实雷诺E-诺并不是一款全新的车型。由海外版汽油车——雷诺Kwid车型油改电，再根据K-ZE概念车改装前脸造型。是合资企业首款A0级纯电动产品。雷诺已经连续四年居于欧洲，在法国的市场份额超过一半。今天介绍的雷诺E-诺不贵，真的很好。其实雷诺E-诺并不是一款全新的车型。由海外版汽油车——雷诺Kwid车型油改电，再根据K-ZE概念车改装前脸造型。是合资企业首款A0级纯电动产品。雷诺已经连续四年居于欧洲，在法国的市场份额超过一半。今天介绍的雷诺E-诺不贵，真的很好。新款雷诺E-Nuo基于雷诺-日产联盟共享的平台CMF，定位于干旱城市的小型纯电动SUV。雷诺在18年10月的巴黎车展上推出了这款K-ZE概念车。现在雷诺宣布将E-Nuo引入欧洲，并将开拓分时租赁市场。这款车补贴后的价格只有6.18-7.18万元。e雷诺整个车身圆润时尚，尾部依旧是K-ZE。倒车影像的摄像头设置在雷诺的logo里。车身侧面大量使用黑色装饰板，凸显SUV车型的调性。新车长宽高分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm。雷诺的内饰完全基于其汽油版雷诺Kwid，并融入了许多代表新能源的蓝色线条。做工还是对得起它6-7万的价格。动力方面，雷诺E-Nuo采用的是小功率的电机，最大马力只有45匹，33千瓦的功率真的很低，峰值扭矩125牛米，电池组容量26.8千瓦时，综合续航271功率。雷诺E诺的底盘结构比较简单。前舱下方没有护板，动力系统结构一目了然，这也与其车型定位和价格有关。雷诺E诺的底盘结构比较简单。前舱下方没有护板，动力系统结构一目了然，这也与其车型定位和价格有关。该车前制动系统采用单活塞卡钳通风式制动盘形式，前悬架为麦弗逊式独立悬架。该车动力电池容量为26.8kWh，安装在驾驶舱后部的底盘上。因为容量小，在底盘上不占太多空间。动力电池前部还设计了横梁和护板，两者均为金属材质，在车辆遇到拖车底部时，可以在一定程度上保护动力电池和电池前部的连接器。该车后制动系统为鼓式制动，后悬架为扭力梁式非独立悬架。整车悬挂调校硬朗，驾驶整体感较强，但舒适性仍有提升空间。

雷克萨斯的优劣是显而易见的。作为一款主打个性的进口豪华SUV，同级别车型中只有UX提供混动车型的选择。而且雷克萨斯一贯激进的外观设计和别出心裁的内饰风格在UX上得到了充分的展现，但其狭小的空间表现注定了它无法进入主流消费市场。希望它上雷克萨斯的优劣是显而易见的。作为一款主打个性的进口豪华SUV，同级别车型中只有UX提供混动车型的选择。而且雷克萨斯一贯激进的外观设计和别出心裁的内饰风格在UX上得到了充分的展现，但其狭小的空间表现注定了它无法进入主流消费市场。希望它上市后能有一个有竞争力的价格来弥补这个短板。从静态体验来看，这款雷克萨斯UX确实有点小辣椒。设计很热很好玩，吸引眼球的功夫也挺高的。更呛的部分在于细节。小小的纽扣或者纹理，都能让大家感受到它执着追求的奢华品味。UX仍然有许多吸引人的技巧，例如这种新混合动力系统的驾驶和油耗性能。估计开着它又会是一个惊喜。当然，即将公布的价格是最值得关注的。毕竟这个市场的竞争还是太残酷了，要有耐心等等。由于雷克萨斯UX最低260h :炫酷版没有配备F SPORT运动套件，其外观与第二便宜的200 F运动版有明显区别。指导价28.3万元。纺锤形进气格栅的设计元素深入人心，它适用于任何一款雷克萨斯汽车，UX也不例外。除了车身剪裁的冲击力，细节上的曼妙变化提升了不少精致感。雷克萨斯除顶配和次顶配车型配备矩阵式大灯外，其余车型均为LED大灯，带自动水平调节。最低配车型也是全系唯一没有配备LED雾灯的车型。车身侧面与下一个最低版本最明显的区别是轮圈和车顶行李架的尺寸/样式。260h炫酷版和乐趣版两款混动车型配备17英寸铝合金轮毂和215/60 R17米其林Primacy 4轮胎。相比车身上犀利的设计元素，高平比的胎壁有点厚。倒数第二的200 F运动版配备了18英寸深灰色轮圈。最低配车型没有配备无钥匙进入功能，其他车型标配。区别主要在于后包围的细节。没有F SPORT运动套件，看起来简单一点。贯穿式LED尾灯与高配车型相同。据说两端转角的设计灵感来自赛车的空气动力学套件。

新款雷克萨斯IS在去年的北京车展上亮相。最近，我们得到了从国家专利局申请图片的车，新车的外观更激进，有很大的影响。根据之前的消息，新车有望在年内引入国内市场销售。作为参考，雷克萨斯在售价格区间为36.90-48.0万。新IS前脸新款雷克萨斯IS在去年的北京车展上亮相。最近，我们得到了从国家专利局申请图片的车，新车的外观更激进，有很大的影响。根据之前的消息，新车有望在年内引入国内市场销售。作为参考，雷克萨斯在售价格区间为36.90-48.0万。新IS前脸采用家族式纺锤形格栅，但格栅尺寸有所增加，视觉效果更加霸气。大灯组中加入了LED光源，LED行车灯的角度更加锐利。下进气口的形状比现款车型更复杂。尾部：新车尾灯组内部结构进行了调整，倒车灯移到了灯组下方的位置。两侧尾排采用全新样式的镀铬装饰，与现款的圆形设计有所不同。新款IS换成了10.2英寸的多媒体显示屏，仪表盘也进行了改进，配备了更大的扶手和杯架。新车将配备雷克萨斯安全系统自主安全系统，包括自动紧急制动系统、车道偏离预警系统、自动远光灯控制系统和自适应巡航控制系统。全新雷克萨斯IS 200t搭载2.0T双涡管涡轮增压发动机，最大功率180kW(245PS)，峰值扭矩245Nm。搭配8速自动变速箱，动力输出平顺。试驾车辆为2021款雷凌1.5L三缸发动机版本。这款1.5L三缸发动机最大功率121马力/6500-6600转，最大扭矩148牛米，热效率40%，压缩比13比1。传动部分是直接换挡-CVT变速箱，可以模拟10档，并配有起步档。配备了普通、ECO、运动三种驾驶模式。前两种驾驶模式会根据油门的深浅自动切换。底盘部分也采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架。2021款雷凌1.5L三缸发动机版的驾驶体验真的是相当佛教，同时乘坐舒适性值得称赞。在城市中以中低速行驶，其驾驶体验悠闲轻松，动力表现称职。但车速超过60km/h后，其动力会信心不足，加速能力略弱。运动模式可以更完全的释放动力系统的性能。在这种驾驶模式下，可以给你更清爽的动力感。CVI变速箱虽然不好玩，但对驾驶舒适性有重要作用，在动力连接上也做得不错。转向系统强调舒适轻松的操控感，既满足了自身家用车的定位诉求，也满足了更多人的口味。2021款雷凌底盘整体感、坚固性、驾驶质感都不错，悬挂调校依然以舒适性为主，满足了更多人的需求。由于与生俱来的特性，发动机的声音确实不好听，提速时噪音也很大，但不可否认它在抑振方面做得不错。

相比配备F SPORT运动套件的车型，雷克萨斯最低配车内的一些细节要简单一点，比如方向盘、中控装饰板、换挡杆、踏板等。但是做工的细致程度却一点也不马虎。方向盘和F SPORT方向盘在设计上的主要区别是两侧不是打孔真皮，缺少F标。调相比配备F SPORT运动套件的车型，雷克萨斯最低配车内的一些细节要简单一点，比如方向盘、中控装饰板、换挡杆、踏板等。但是做工的细致程度却一点也不马虎。方向盘和F SPORT方向盘在设计上的主要区别是两侧不是打孔真皮，缺少F标。调节模式是手动的。驱动模式分为标准/经济/纯电动/运动，是纯燃油驱动的次低配车型。换挡杆后面多了一个纯电动模式按钮。7寸的液晶仪表盘肯定够用，但是没有200 F运动版上的8寸便携仪表酷炫。除了顶配车型，其他车型都配备了7英寸液晶显示屏。界面比同级别豪华品牌要简单一些。支持CarLife手机互联功能，但不提供CarPlay。带花粉过滤除味和座舱湿度监控功能的双区自动空调与高配车型相同。座椅是真皮的，下一个最低款是面料和真皮的。驾驶员座椅支持8向电动调节和2向腰部调节。遗憾的是，加热/通风和记忆功能仅在顶配车型上提供。混动车型低配和次低配后备箱的常规容积为225L，小于200 F运动版的310L。总体来说，雷克萨斯UX最低配260h炫酷版的配置表现还不错。被动配置也差不多。日常生活中经常用到的功能基本都有，但是对于北方用户来说非常重要的倒车雷达和座椅加热功能却没有提供，有点不合理。相比倒数第二的自然吸气车型，缺少了F运动套件、18寸轮圈、天窗等配置。以及无钥匙进入、驻车雷达等一些实用功能。与混合动力中倒数第二的车型相比，除了无钥匙进入和停车雷达之外，还有一些智能配置，如雷克萨斯智能安全系统，包括自适应巡航和车道偏离警告/维护辅助。不过考虑到2万元左右的差价，如果老司机对F SPORT套件没什么感觉，那么最低配还是值得考虑的。最低配机型基本功能比较齐全，使用频率高。8寸屏幕，双区自动空调，电动座椅，都是对得起这个价格的。但是，没有驻车雷达、无钥匙进入和座椅加热是令人遗憾的。此外，天窗、定速巡航以及车道偏离预警等基础智能安全配置都没有。多花2万元，就能得到无钥匙进入、停车雷达等功能。还有机会选择同样是混动车型的F SPORT kit或者雷克萨斯智能安全系统。考虑到2万元的差价不小，而且如果你认为雷克萨斯的品质和设计是吸引你关注这款车的主要原因，那么可以考虑最低配车型。