奔驰G级小改款谍照 AMG版暂停/回归越野

实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第二排座椅。后两排确实可以满足我们体验者的乘客需求，但是腿部空间有点局促。受三楼高度影响，坐垫高度只有22cm。大人坐在上面就像坐在板凳上，腿部支撑不乐观。它仍然扮演着应急的角色。通往第三排的走廊宽度一般没有压力，但可以明显看出这里的地板是凸起的。第三排座舱的材质也不吝啬，与乘客接触的部位都覆盖了大面积的软性材料。第三排侧窗的面积足够大，可以提供很好的采光，同时也可以很好的处理后面的视觉盲区。吉利的车上有哪些物理按键？哪些功能相互对应？我来给你介绍一下。首先是中控面板下的空调区域。按钮对应主驾驶温度调节、自动空调、风量调节、后挡风玻璃除雾、内循环、关闭、前挡风玻璃除雾和辅助驾驶温度调节。空调出风口附近还有音量调节、主页、双闪灯等按钮。方向盘左侧有卡槽、车身稳定系统、仪表亮度等级、大灯高度调节、后备箱开关按钮等。方向盘左侧的按键有巡航开启、距离减少、语音控制、接听/挂断、设置/速度-、距离增加、恢复/速度和限速提醒。方向盘右侧的按键分别对应主页、静音、行车电脑控制、行车电脑页面切换、音源切换。车顶控制区域的功能对应于照明开关、触摸开关、天窗开关、遮阳板开关和车门开关。

吉利采用轴梁扭力梁后悬架结构。为了抑制左右后轮运动中纵臂产生的变形力，在后悬架上专门增加了横向推力杆。如果转向调校能更精准，这款车可能会在欧洲流行。考虑到后排乘客的舒适性，其转向系统调校风格刻意追求舒缓平稳，减缓车身对转向的响应吉利采用轴梁扭力梁后悬架结构。为了抑制左右后轮运动中纵臂产生的变形力，在后悬架上专门增加了横向推力杆。如果转向调校能更精准，这款车可能会在欧洲流行。考虑到后排乘客的舒适性，其转向系统调校风格刻意追求舒缓平稳，减缓车身对转向的响应速度。转向力不明显。即使在雪地起步时，无论给多大油门，前轴都能保持牵引力向前，这与完善的牵引力控制系统标定有很大关系。a柱位置的三角窗是我目前接触过的MPV车型中，除了C4毕加索以外，盲区最小的。汽车驾驶舱的氛围也恰当地体现了操控的优势。前排主驾驶座支持高度调节，方向盘也支持四向调节。最低限度后，你会发现这款车和旅行车没什么区别。车身动起来不傻，视野好，嘉积根本不会给你的驾驶水平带来任何负担。想要MPV车的话，了解一下这两个品牌就好了，吉利佳吉和别克GL6。直观看两车，嘉积融合了车身的长宽比和SUV的力量感和通过性，充满了强烈的跨界风。GL6更加灵活的车身让它看起来温暖而英气，符合家用定位。车尾没有采用贯穿式尾灯，而是采用了印有“吉利”的镀铬装饰条连接两侧尾灯，丰富了车尾的设计元素，突出了层次感。GL6的车尾没有前脸那么充满张力，取而代之的是一种温柔的描述，饱满敦实。经过对比，我们可以看到佳吉的外观更加动感时尚，车身尺寸也全方位超越GL6，看起来更加魁梧却又不失动感。GL6的外观设计更像“老大哥”GL8。浮窗设计使其更显豪华，但与佳吉相比，其外观少了时尚感，看起来更低调。

吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有吉利a的空调下面有一个触摸区叫E-touch，顾名思义就是触摸操作，包括运动模式、陡坡缓降、能量回收等功能。按1.5秒就能激活，实际操作不灵敏，亮度不够。这个中央触摸区是几何a的亮点之一，六边形的显示屏纹理就像是科幻世界的产物，上面有自动启动/停止、无线充电和运动模式按钮。面板的触感也相当有质感。因为按键面积大，一般情况下基本不会误操作。名为E-Touch Central Super Touch Control Zone的触控按键位于换挡手柄前方，蜂窝状的风格与其他区域的形状相呼应。驾驶员可以通过按住来调整驾驶模式和其他功能，并会有相应的声音提示操作成功。遗憾的是，显示屏亮度不足以让人在强光状态下看清按键，希望后期可以优化。几何C是几何汽车的第二款产品，基于GE2.0平台。新车在今年的粤港澳车展上正式发布。推出两款不同配置的车型，补贴后预售价13.98万元起。几何C采用了几何A首创的家族式设计，狭长的大灯，整个前脸中上部封闭，减少风阻。前包围设计可能没有几何A丰富，但也挺适合SUV的车身造型。新车的NEDC有400km和550km两个版本。“光之边缘”设计的大灯就像几何A一样，内置80颗LED灯珠。几何电动车C的慢充口位于左后翼子板上，快充口位于车身右前翼子板上。两个充电口呈对角线排列。几何C的车尾给人的感觉可以用圆润饱满来形容，家族式的宽度指示带进一步升级为穿透式的光带。如果我没记错的话，几何C应该是吉利汽车设计的第一款贯穿式尾灯的车型。与前包围相比，后包围的设计元素更加丰富，融入了几何汽车特有的蜂窝状元素。和几何A一样，几何C的尾巴看起来很‘冷’。在几何A出现一年多后，定位紧凑型SUV的几何C终于到来，但如今，纯电动紧凑型SUV市场的竞争越来越激烈。单看产品，几何C外观设计不错，尤其是内饰设计非常吸引人，续航里程也达到了目前的主流水平。但几何C要想抢占更多的市场份额，就需要呈现更多让消费者心动的实力点。

几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速几何底盘部分的平整度还是不错的。前机舱下方和动力电池两侧安装了三块护板，让近80%的底盘部分比较平整，也有助于降低底盘的风阻系数。拆下几何A底盘前舱下面的护板后，可以看到它的动力总成。这款车搭载的是永磁同步电机，与之匹配的是单速变速箱。动力总成周围包裹了一层隔音棉，可以降低部分驱动电机高速运转时的高频呼唤声，同时在冬季还能起到一定的保温作用。几何前悬架采用前麦弗逊式独立悬架，前制动系统采用常见的单活塞卡钳和通风制动盘形式。动力电池两侧的保护板增加了驾驶舱下方底盘的平整度。动力电池底壳采用铝合金材质，起到一定的轻量化作用。去掉车身左下侧的防护板后，就是一条通向快充口的高压线束。在几何A动力电池的前端，我们可以看到其独立冷却系统的进水口和出水口。后悬架采用扭力梁式非独立悬架，后制动系统为不通风制动盘的单活塞制动卡钳形式，制动卡钳后部为电子驻车的执行机构。吉利A的推出，意味着电动车元年的正式开始。作为家族中的第一款电动车型，吉利给人一种简约、科幻、超时代风格的产品。在国产电动车大军中，几何A明显与众不同，这款产品的独特性从名字到设计都表现得淋漓尽致。简的外观符合现在年轻消费者的审美，科幻感和未来感的内饰更能吸引眼球。同事们称赞mini仪表屏很有时代感，感觉就像召唤突击队的量子接收器，让人欲罢不能。在不久的将来，几何A会和大家见面，相信你会喜欢的。几何优势：外观和内饰的设计造就了具有时代感的产品风格。它拥有多项智能配置，提高了用车的便利性。最大续航500km，非常给力，超低风阻，能耗更低。一个几何上的缺点：天窗打不开，后期需要改进。采用旋钮式换挡，缺少操控的氛围。中央的超级触控区需要优化，不够实用。

配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致配置方面，吉利的表现一直很出色，岳斌PHEV也是，无钥匙进入，全景天窗，360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车。其他外观配置还有LED大灯、倒车雷达、自动泊车、外后视镜电动折叠等。这辆岳斌PHEV还配备了18英寸轮圈和精致轮胎、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、导航、行车记录仪和GKUI系统。双区自动空调也不缺。驾驶模式选择旋钮比燃油版多，其中有舒适、运动、经济、纯电四种选择。有了沃尔沃的技术支持，吉利的主动安全系统现在也很优秀。虽然岳斌PHEV是小型SUV，但它也受到优待。主动刹车、安全气囊、自动泊车都有配备，安全性大大提高。真皮座椅，驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座支持手动调节，后座支持比例倾斜。吉利宾锐在赛道上行驶的时候，其扎实的底盘表现还是给我留下了深刻的印象。即使在弯道中高速压到了颠簸的路肩，车身基本上也不会产生不必要的晃动。岳斌有一个轻而敏感的油门反应。在实地试驾中，感觉油门调校非常出色。在赛道体验上，车辆过弯后加速体验不错，动力连接也比较顺畅。悬挂整体调校偏硬，这也让它在过弯时有很好的支撑。在减震性能方面，岳斌配备了双通道减震器，可以更简单地应对颠簸。岳斌还有57mm的制动钳，10英寸的制动助力器，直径22.22mm的制动总泵，即使车辆在赛道上保持剧烈行驶，也不会有明显的热衰减。通过简单的场地试驾和赛道试驾，我还是能认可岳斌的操控性能，但它最终的任务还是家用SUV，我更期待它的公路表现。