奔驰EQC电耗多少？奔驰EQC低速续航测试

进入猎豹Coupe的车内，其中控台采用了偏向驾驶位置的设计，突出了以驾驶员为导向的理念。整个造型比较复杂，中控大屏是车内最抢眼的细节。中控台很多区域都覆盖了软性材质，视觉效果和触感都令人满意。全液晶仪表盘的尺寸不笑，但是因为车没进入猎豹Coupe的车内，其中控台采用了偏向驾驶位置的设计，突出了以驾驶员为导向的理念。整个造型比较复杂，中控大屏是车内最抢眼的细节。中控台很多区域都覆盖了软性材质，视觉效果和触感都令人满意。全液晶仪表盘的尺寸不笑，但是因为车没有通电，所以我们查不出它的功能。多功能真皮方向盘握感厚实，表面包裹的真皮质感令人满意。此外，它继承了巡航控制和多媒体系统的控制按钮。它配备了双区自动空调系统，空调面板的控制按键设计感很好，但遗憾的是有明显的模仿痕迹，不是自主创新。面板下方是储物格，配有无限充电功能。在挡把后部区域，可以看到很多功能控制按键，比如方向盘加热、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、全景影像等。此外还有多媒体系统的快捷按钮/旋钮。猎豹CS9 EV300轻踩油门，起步会比较平缓。只有加大努力，它才能给你想要的动态响应。该车采用按键式换挡机构，上手可能会有些混乱。而且，它的响应速度非常好。齿轮后面看起来像平板电脑的东西实际上只是一个手托。高速行驶时，急加速的爆发力相对一般，高速超车并不能给你十足的信心。猎豹CS9 EV300的能量回收可以分两级调节。在正常回收状态下，松开油门踏板的车辆的拖曳感不会很强，调整到深度能量回收时会有一定的拖曳感。悬挂的调校趋于舒适，颠簸路面的过滤相当不错。不过我有点感觉悬挂有些缺乏韧性，有些抱不住车身的感觉。刹车的脚感一般，前段有一定的空行程，刹车效果不够线性。转向手感还是比较轻的，低速时安静度还不错，只能听到电机轻微的噪音。

李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是A李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是Android系统。这样设置的好处是，如果某个系统出现故障，整个车载互联系统不会集体关闭。李ONE的中控屏幕采用16.2英寸触控屏，分辨率为2608*720像素。实际显示效果清晰，Ui界面设计简洁易用。中控面板左侧是L型的功能快捷区。中控屏幕界面和图标的设计风格简洁，但不简单。美观性好，符合整车内饰风格。交互水平合理性极佳，音乐、FM、导航等常用功能一目了然，操作非常方便。作为大型中控面板，它对反射的抑制是成功的。即使界面背景颜色为黑色，从驱动角度查看应用时也不会影响使用。连续测试也不会发烧，反应总是很迅速。中控屏幕显示面积较大，即使投射视频，左侧的快捷区域依然可以完整显示。清晰度也很优秀。看高清视频没有问题，也不会出现拖影、亮度不够等问题。中控屏幕的表现确实很出色，但是在驾驶员的视线范围内有一个小BUG。那就是边开车边观察中控面板，视线会被方向盘挡住。不过官方已经计划在未来进行相关优化。在设计上，Ideal Smart ONE创造了大多数中国人乐于接受的时尚和霸气。相当大的网状格栅和前gillcloth通风口都创造了没有愤怒的汽车前部形状。作为新车前方的视觉中心，方正宽大的进气格栅将决定整车的阳刚之气。官方公布补贴前的新车价格会在40万以内，因此可以推断新车的补贴价格会在30万左右。简洁的品牌LOGO为李字母组合，取自理想智造品牌英文LEADING IDEAL的首字母，与车和家创始人李想先生的姓氏相同。从已知的细节来看，理想的智能机有望配备智能ACC自适应巡航、车道偏离预测、车道偏离辅助等主被动安全装备。同时，a柱的三角窗和宽大的后视镜也能给驾驶者带来良好的驾驶视野，四门无钥匙进入系统在操作上也给了他们应有的便利。立体的车尾造型没有过于激进的设计元素，沉稳也是一款中大型SUV应有的气场。

东风雷诺E-诺官方综合续航271km。这款车有一个体积不大的电池组，只有26.8kwh结合它的定位和售价，满足日常通勤是没有问题的。众所周知，电动车的续航能力会有些虚。这次我们专门测试了雷诺E-诺的实际续航能力。看它能跑多少公里。东风雷诺E-诺官方综合续航271km。这款车有一个体积不大的电池组，只有26.8kwh结合它的定位和售价，满足日常通勤是没有问题的。众所周知，电动车的续航能力会有些虚。这次我们专门测试了雷诺E-诺的实际续航能力。看它能跑多少公里。我们给雷诺E-Nuo充满电。我们开始试驾时，E-Nuo的续航里程为269km，行驶到目的地时为187km。实际行驶距离61.7km，续航里程82km，中规中矩。可以算出雷诺E-诺实际行驶的每公里大约消耗1.32km的指示续航，因此可以算出雷诺E-诺实际续航要早203km左右。当然，在上述测试中，我们在高速公路和城市道路上都行驶了一段时间。速度越快，续航就越多。而且现在11月的寒冷天气对电动车的续航也有一定的衰减。可以参考一下。毕竟每个人喜欢的车不一样。雷诺中控台的8英寸液晶屏分辨率很出色，但是反应速度有点慢，尤其是在导航界面(高德)，触控功能偶尔失灵。这款顶配机型配备了手机智能互联系统、4G WiFi热点、蓝牙电话、多媒体、智能语音控制、OTA在线升级等功能。虽然雷诺E的屏幕显示效果和功能已经非常成熟，但是在触控体验上还是有一些小瑕疵。触控的时候屏幕的反应速度会慢一点，触控功能偶尔会失效，需要等待或者再次点击才能完成。全新的车辆系统还是很实用的。作为一款电动车，雷诺E-诺的中控屏幕还集成了能耗信息的显示，电量、耗电量等综合信息。这种8寸液晶屏的配置，对于这个价位的电动车来说，性价比非常高。还可以语音操作车辆，显示车辆电量等各种数据。虽然看屏幕的时候会有一点镜子的感觉，但是不会有在阳光下看不清屏幕的问题。

这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速或静态工况下干预，以减少车内驾驶员和乘客的感知。从试驾的体验来看，我们在驾驶过程中几乎感受不到增程器的介入点。我们也通知了工程师，工程师说从驾驶的角度来说，除非特别注意振动和声音的变化，否则几乎可以说对日常驾驶的状态没有任何干预感。当然这次试驾的时间和环境都很有限，也只是初体验。可以说是意犹未尽，也让我们对未来量产车型的试驾充满期待。我相信这一刻很快就会到来。值得一提的是，自李ONE发布以来，已支持所有iPhone机型的蓝牙按键适配。这是首次引入Android机型，未来会有更多机型加入兼容列表。在李App的李一页，充电选项下方是手机按键选项。不匹配的型号只能显示功能关闭，而兼容的型号可以在子页面激活。激活手机的按键开关，系统会要求蓝牙权限和定位权限，你需要点击允许。接下来，输入六位数字的车辆安全密码以启动该功能。值得一提的是，在本次更新中，增加了锁车成功后鸣喇叭的功能，可以在车辆设置页面激活。车主在打开手机蓝牙钥匙后，只需将手机放在身上，就可以几乎无意识地解锁和锁定车辆。体验过程中，有两次手机钥匙显示接通，但是门把手抬起后，门没有反应，过了一会儿就解锁了。与手机关机时可以使用的NFC key相比，李one蓝牙key在同样情况下会失效。

法国车的底盘调校在雷诺E-诺身上也有很好的体现。这款车的底盘调校由负责研发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffher负责。作为小型车，高速行驶时没有漂移。底盘的整体和质感在这个价位的车型中是比较出众的。雷诺E法国车的底盘调校在雷诺E-诺身上也有很好的体现。这款车的底盘调校由负责研发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffher负责。作为小型车，高速行驶时没有漂移。底盘的整体和质感在这个价位的车型中是比较出众的。雷诺E底盘采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。由于车辆体积小，轴距短，行驶起来比较颠簸。e的悬浮训练值得肯定，这也让我很惊讶。它能过滤掉路上的小颠簸，即使是大颠簸也能从容面对。精细过滤真的很好。这个价位的小型SUV底盘有这样的性能，已经很满足了。总体来说，雷诺E-诺保持了欧系车非常紧凑的驾驶质感，底盘表现尤为突出，在目前同级别中算是佼佼者。e雷诺底盘调校舒适，柔而不韧，前排简直充满了高级的震动感，而在后排，震动会稍微清晰一些。雷诺电池呢？好不好？作为电动车，这是至关重要的部件。雷诺E诺搭载了容量为26.8kWh的三元锂电池组，它采用了风冷系统。NEDC的续航里程为271公里。雷诺E诺把电池放在了后座下面，不占用车内和后备箱任何空间，对离地间隙没有影响。雷诺E的电池能量密度为142wh/kg，供应商为天津李绅。雷诺的电池安全性还是很高的。电池采用了多种技术，雷诺在欧洲的销售非常火爆。目前出行没有自燃，说明电池安全强度还在。此外，雷诺E诺基亚充电也非常快，支持快充和慢充。快充只需要半个小时就能完成30-80%的电量，慢充使用7kw充电桩，充满电需要4个小时。除了数据层面，E-诺的电池还采用了隔膜的陶瓷涂层设计，可以提高隔膜的耐热收缩性，防止隔膜收缩导致的大面积短路。同时，陶瓷的低热导率也可以防止大面积热失控。在过充保护方面，E-诺达到了行业最高标准IS026262: ASILD级别。