北京汽车智达X3试驾评测 智达X3动力够用吗？

微7中控10寸中控触摸屏和昂科威S一样，向主驾驶侧偏转了一些角度。内部eConnect互联系统，别克品牌特色，支持联网音乐、导航、OTA升级、无线Apple Carplay等功能。让出行更方便。与大多数别克品牌中高级车型一致，卫兰7微7中控10寸中控触摸屏和昂科威S一样，向主驾驶侧偏转了一些角度。内部eConnect互联系统，别克品牌特色，支持联网音乐、导航、OTA升级、无线Apple Carplay等功能。让出行更方便。与大多数别克品牌中高级车型一致，卫兰7还支持手机App远程控制和安吉星在线客服。微蓝7的10寸中控屏幕略微向驾驶员倾斜，可视角度和举手高度都非常舒适。可见微蓝7在人体工程学优化上下足了功夫。屏幕左侧的两个旋钮和一个按钮与昂科威s一模一样，可以看出这是别克未来新款车型将会使用的操作配置，即音量/静音旋钮、Home键和类似宝马iDrive系统的图标选择旋钮。微7屏幕采用了别克最新的eConnect互联技术，系统流畅度和程序打开速度完全令人满意，可以说是极速。屏幕的显示效果不错，对反光的控制也很出色。微7系统导航用的是百度地图，界面和手机APP差不多，但整体响应速度和细节不如手机。娱乐功能方面，卫兰7的这套系统提供了新闻资讯、QQ音乐、酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、有声书等节目，完全可以满足日常使用。同时，违章查询、限制查询、天气等工具也相当实用。从今年开始，别克将在越来越多的车型上配置无线Apple CarPlay。这个小细节真的很容易赢得消费者的青睐。希望其他合资品牌尽快跟进。同时，卫兰7还支持百度CarPlay。综合来看，这个车机系统在合资品牌中属于实力派。别克微蓝拥有经济、普通、运动三种驾驶模式，以及强/中/轻三种回收强度，即可以提供3x3=9种不同的驾驶方案，可以满足不同驾驶者偏好的驾驶风格。在运动模式下，节能程序不会干扰车辆，行驶状态很有侵略性，超车会变得更容易。在别克蓝色的实际体验中，经济模式和普通模式没有太大区别，开关响应足够快，但是动力数据摆在那里，你不能问它有多矫健，适合上下班走走停停的路段。运动模式开启后，别克微蓝的动态响应终于变得积极，脚掌轻微的压力也能迅速转化为速度的提升。即使以90km/h的速度再次踩下踏板，动力依然有线性输出。同时，8英寸全液晶仪表盘的主题也改成了更运动的红色背景，精神层面也增加了驾驶者的驾驶欲望。经过同车几位老司机的试驾，笔者发现别克微蓝采用的是中档动能回收的普通模式作为最受欢迎的驾驶模式。在这种模式下，可以在市区和高速路段轻松操控。

比亚迪EV的中控台顶部采用真皮包裹，触感细腻，副驾驶前方亮黑色部分内置氛围灯。方向盘尺寸不小，握感十足。比亚迪EV的中控车是DiLink 3.0系统。相比老版本系统，前者的UI设计有所改变，功能还是那么丰富。液晶仪表的显示效果比亚迪EV的中控台顶部采用真皮包裹，触感细腻，副驾驶前方亮黑色部分内置氛围灯。方向盘尺寸不小，握感十足。比亚迪EV的中控车是DiLink 3.0系统。相比老版本系统，前者的UI设计有所改变，功能还是那么丰富。液晶仪表的显示效果和功能都没问题。官方表示，韩EV中控台两侧空调出风口的设计灵感来源于大雁塔。这种融入中国传统元素的想法当然是好的，但是这个风门的造型似乎不是所有人都能接受的。新的副驾驶座椅内侧配有“老板键”，后排也有独立的空调控制面板，可以调节开关、风量和温度。韩EV的内饰以简洁豪华为主，黑/棕配色让车内视觉感觉更加稳重，大量软性材质和木纹材质的使用也大大提升了前排的档次感。作为一款中大型车，你真的不用担心韩EV的豪华不到位。门板内侧除了中间的木纹装饰外，大部分都是真皮包裹。比亚迪汽车正式宣布推出两款比亚迪S7 plus车型。近日，比亚迪汽车正式宣布推出两款比亚迪S7 plus车型，分别是尊贵型和旗舰plus车型。两款Plus车型在原有尊贵型和旗舰型的基础上进行细节优化，增加了全景天窗等配置。提价7000元，价格分别为13.69万元和14.69万元。车型售价(万元)1.5TI7豪华型10.691.5TI7尊贵型11.692.0TI7豪华型11.992.0TI7尊贵型12.992.0TI7旗舰型13.992.0TI7尊贵型加13.692.0TI7旗现金比亚迪S7S7 Plus的设计延续了老款，内饰在细节上有所升级。大面积使用了软性内饰，触感和质感都有所提升。还增加了化妆镜照明等细节。此外，S7 Plus还提供大理石和红木装饰。新车最大的亮点是配备了长1343mm、宽848mm的超大全景天窗。现金比亚迪S7动力方面，S7 Plus依然搭载2.0TID发动机，最大功率151 kW，峰值扭矩320 Nm。S7模型也已经为电喷和TCU程序进行了重新校准。虽然数据没有变化，但驾驶体验可能与老款略有不同。

进入车辆内部，可以感受到比亚迪韩EV在保留家族式设计的同时，做了一些创新。环形驾驶舱让整车看起来更加宽敞。实拍机型采用黑红配色，凸显高贵的一面，材质也符合旗舰级别。车内门板的肘部往往包裹着软皮，做工精致，而门板、中控等细节则采用了木质进入车辆内部，可以感受到比亚迪韩EV在保留家族式设计的同时，做了一些创新。环形驾驶舱让整车看起来更加宽敞。实拍机型采用黑红配色，凸显高贵的一面，材质也符合旗舰级别。车内门板的肘部往往包裹着软皮，做工精致，而门板、中控等细节则采用了木质和金属材质的装饰。比亚迪EV多功能方向盘采用双色设计，大小适中，握感良好，底部有一块可以显示驾驶辅助信息的电子屏幕。仪表采用大显示屏，比亚迪韩EV采用最新的DiLink 3.0 Ui设计，称之为流动主题。比亚迪EV中控的自适应可旋转大屏自然不会缺席，尺寸增加到了10.58英寸。中控屏幕也采用了全新的UI设计。据说主页界面的应用图标灵感来自中国古代玉器。比亚迪EV车载系统类似于Android平板电脑，支持多种应用程序扩展。由于实车是试车，很多系统不适应，以后有机会再给大家详细讲解。长方形空调出风口多排排列，这种形状也是比亚迪首次采用。整体感官不一样，个人感觉有些“超越”。电子手柄尺寸再次缩小，水滴形状小巧精致。比亚迪的启动按键设计在挡把后面，挡把周围增加了一些常用功能的实体按键。有了前保险杠，比亚迪为这个设计取了一个新名字——比亚迪之心。比亚迪内部便利配置比较齐全，四个光学USB插口，一个无线充电站，还有后排空调出风口和控制面板。后排扶手还提供了控制面板，可以调节空调、娱乐等功能。国人喜爱的天窗也配备在这款车型上。比亚迪EV空间大吗？找人测试体验。身高177cm的体验者坐在比亚迪韩的前排。座椅调到最低，前后适中。头部还有三指的空间，头部空间一般。实拍模特的座椅采用纳帕皮革包裹，配合双针勾勒的长林形图案，使整个座椅与人体贴合得很好。前排座椅一动不动，体验者来到比亚迪韩后面。后排腿部空间比较丰富，靠背调节到底，坐姿轻松舒适。此时头部剩余空间为三指，腿部空间超过两拳。后排座椅材质相同，靠背角度也可以调节。调节按钮设计在后门板上，造型独特，有些别出心裁。因为比亚迪后排中央的控制面板，靠背略硬，地板有小凸起，但基本可以忽略，整体坐姿没有拉伸。比亚迪EV的储物空间相当大，内部分区合理，满足日常使用。后备箱很平，实拍车型的后排座椅无法放倒，容积无法进一步扩大。

本田郝颖细长的LED大灯轮廓依然略显平庸，但与CR-V的区分度很高，这是好事，可以在一定程度上降低姐妹车之间“内耗”的风险。中间的电镀装饰条与翼子板LED大灯相连，中网和下进气口有机器人的既视感。造型管理犀利，视觉效果好。在阴影本田郝颖细长的LED大灯轮廓依然略显平庸，但与CR-V的区分度很高，这是好事，可以在一定程度上降低姐妹车之间“内耗”的风险。中间的电镀装饰条与翼子板LED大灯相连，中网和下进气口有机器人的既视感。造型管理犀利，视觉效果好。在阴影正面两侧加入了仿开口造型，让空白区域显得不那么单调。在条形LED雾灯所在的黑色地板边缘，一条黑色装饰条向后延伸至轮眉。这个看似不起眼的设计实际上与郝颖的车辆姿态有关。雾灯区域的设计有一种肌肉感，增加了车头整体的横向视觉感，内部采用黑色塑料板材装饰。尾灯组是郝颖尾部最引人注目的东西。如果你认为郝颖的尾灯不再像CR-V那样爬D柱，那你就错了。除了底部细长的L型灯组，D柱亮黑色装饰条上还垂直布置了直转向灯。本田郝颖的这套成熟的动力总成搭配的很好。即使是涡轮增压车型，动力输出还是很线性的，不会出现突然爆发点。整体风格非常适合家用，舒适。即使油门门在最后，也不会有什么突兀的感觉。在S挡模式下，舒适风格有所改变，整车变得更加灵活，油门的灵敏度也比D挡强很多，无论是加速超车还是在山路上行驶都能让你更有感觉。1.5T发动机的动力对于郝颖来说只是略显溢出，有足够的动力为城市驾驶带来灵巧，但推背困难。CVT一如既往的活跃。这个系统会让你享受悠闲的驾驶，而不会使你的身体和神经紧张。与第二代i-MMD双电机混合动力系统相比，SPORT HYBRID混动版的第三代i-MMD双电机混合动力系统大幅增加了最大热效范围，在输出更强劲动力的同时，还能进一步提高燃油经济性。低摩擦结构得到优化，机械损失降低，最大热效率范围大大增加。

奔腾T77 PRO 1.5T版的内饰没有区别。中控台上方的一体式屏幕和几何显示屏依然是亮点。仪表盘功能丰富，精细度符合这个价位的水平。但是由于角度的原因，方向盘会挡住图中的黄色区域(这个区域就是限速标志)。方向盘的手感和握感不奔腾T77 PRO 1.5T版的内饰没有区别。中控台上方的一体式屏幕和几何显示屏依然是亮点。仪表盘功能丰富，精细度符合这个价位的水平。但是由于角度的原因，方向盘会挡住图中的黄色区域(这个区域就是限速标志)。方向盘的手感和握感不错，但是只支持上下调节，角度是倾斜的，有点像用方向盘开车。奔腾T77pro中控屏幕的反应速度和流畅度都还不错。方向盘的多功能键分别控制仪表盘和中控面板。实际体验比较一般，右键也支持光标和快捷方式。奔腾T77多功能方向盘按键的功能与奔驰类似，左控制仪表盘，右控制中控屏。两侧的“OK键”只能向下拨，有点违背大家的使用逻辑。右侧的多功能按钮有两种调节模式：光标和快捷键。使用光标模式时，驾驶员可以通过右键调整中控屏幕的设置，使用方便，但其自带的“酷乐”无法通过方向盘切换歌曲。使用快捷键模式后，解决了“酷我音乐”切歌问题，但中控屏只能返回主界面，其他操作只能通过触摸中控屏实现。大部分驱动功能都集成在奔腾T77 PRO档位周围，P档是按键式设计。第一次停车的时候，我花了半天才找到P档在哪里。座椅的材质比较硬，即使调到最低的位置，坐姿依然很高。很多人推荐奔腾T77 pro买自动尊享型，那么为什么推荐这个配置呢？作为奔腾T77 PRO的第二顶配机型，如此齐全的配置，售价仅为12.38万元，再加上2000元可选虚像功能，超值。奔腾T77 PRO自动尊享版车型相比万元更便宜的自动豪华型，增加了头部气帘、12.3英寸仪表、自适应远光灯、自动大灯、车内氛围灯、车道偏离预警、主动制动，轮圈也升级到了19英寸。可以看到，自动尊享版车型虽然比自动豪华型多了一万，但是增加了头部气囊、车道偏离预警、主动刹车等安全配置，以及12.3寸液晶仪表等科技配置。整体配置水平可以满足大部分使用场景，还是很有性价比的。自动超值型比自动超值型多1.5万元，加的都是高科技配置。预算充足的消费者可以考虑购买。