宝马2系GranCoupe试驾测评

这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。让我们这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。让我们看看AION五世是如何驾驶的。广汽Aion V的油门踏板反馈力度较轻，深踩踏板时，动力的响应会稍有延迟。但是，如果轻踩踏板并轻轻驱动，驾驶员不会注意到这种延迟。广汽Aion V，新能源汽车，有节能、普通、运动三种驾驶模式。其中运动模式的动力输出比较猛烈，节能模式的动力输出比较懒。制动踏板初调偏软，需要踩到一定深度才有明显的制动力。好在刹车踏板的反馈力度不强，很容易得到很好的刹车效果。AIV的方向盘偏紧，没有明显的空挡，转向力度较轻，对女司机比较友好。AIV的悬挂比较舒适，通过减速带时传递给车的振幅也不大。在AIV激烈的行驶过程中，软悬架降低了车辆的极限性能，高速过弯时推头现象明显。NVH方面，Aion V阿亚恩V对风噪的抑制比较彻底。行驶过程中，轮胎噪声是主要噪声。在加速和动能回收过程中，可以听到电机的声音。整体表现不好，但符合这个价位段应有的表现。Aion V作为继Aion LX之后的又一款全新车型，我们可以看到广汽新能源在设计上有了很大的进步，Aion V独特的前脸就是很好的体现。新车整体造型可以看做是沿袭了现有产品。流线型的外形和曲面的应用，让Aion V的运动气息不低于Aion LX。目前新车预售价17万。前脸设计可以说是Aion V设计中最出彩的部分。官方称为机甲野兽的前脸和“光爪电眼”的分体式led大灯，让新车的辨识度提高了不少，在一定程度上也更加讨年轻一代消费群体的喜欢。AIS和Aion LX上的穿刺箭头大灯被分体式大灯取代。上面两个矩阵式大灯是近光灯，两个斜梁是日间行车灯，下面两个是远光灯，斜梁是转向灯和日间行车灯。对称平行线组成的下格栅看起来很简洁，没有特别复杂的设计。中央还布置了毫米波雷达，下前唇有类似车身的银色涂层，远看非常醒目。广汽新能源的LOGO正下方集成了一个广角摄像头，主要作用是记录车前影像。AIV新车尾部的造型也融入了一些机甲风格，采用了更多的截断造型，但总体来说要简洁很多，没有车头那么夸张。通用Blade的尾灯点亮后有很好的辨识度。宽度指示灯为叶片状，刹车灯为两个柱状光源，分别对应车头的日间行车灯/转向灯。后围的设计与前围相对应，还增加了两组对称的平行线，配合顶部和底部的银色扩散器造型，进一步提升了车尾的运动气息。新车上市后和小鹏G3、威马EX5，17万的预售价竞争，还可以。

新车不仅要有良好的铺装路面驾驶性能，还要有良好的雪地驾驶体验。福特的冰雪试驾，说明不是那么好控制的。直线加速过程中，如果没有电子辅助系统的帮助，深踩油门是很难开车的。轮胎会在瞬间失去抓地力，车辆的运动完全取决于四个车轮所受的力，新车不仅要有良好的铺装路面驾驶性能，还要有良好的雪地驾驶体验。福特的冰雪试驾，说明不是那么好控制的。直线加速过程中，如果没有电子辅助系统的帮助，深踩油门是很难开车的。轮胎会在瞬间失去抓地力，车辆的运动完全取决于四个车轮所受的力，这对于大多数没有经验的驾驶员来说是极其可怕的。如果是纯雪或冰，驾驶是可以控制的。一旦进入工况更加恶劣的道路，很容易突然失去平衡，造成事故，需要保持车速。在纯冰和纯雪的紧急制动测试中，锐界表现不错，制动线性度非常好。当ABS系统检测到轮胎抱死时，会立即介入，使车辆平稳停车。虽然在雪地里会有轻微的转向不足倾向，但这也是一种偏向安全的调整。总的来说，它给了驾驶者强大的操控信心。福特探险者的内饰整体设计比较简洁，方方正正的立体造型是标准的美式风格。钛/铂金款会用木纹代替镀铬来增强稳重感，运动款会用类似碳纤维的装饰板。探险者的方向盘造型和多功能键布局都一样，包裹的皮质手感不错。运动版在方向盘两侧使用了打孔真皮。后/四驱时尚版车型方向盘采用手动四向调节，其他车型支持电动四向调节，并配有记忆和加热功能。仪表是福特探险者这款低档车最明显的部分。时尚版采用传统机械仪表和6.5寸液晶屏的组合，其他型号为12.3寸全液晶仪表。标配12.8寸中控大屏，配备SYNC智行信息娱乐系统，显示清晰，功能划分清晰，基本没有入门难度。空调系统配备自动空调，三区独立控制，PM2.5滤网，后出风口，无负离子发生器。福特探险者最低时尚版后视镜采用手动防眩目，其他车型支持自动防眩目功能。只有全系最低配车型是两驱，少了越野和雪地驾驶模式，没有陡坡缓降功能。另外，时尚版不支持自动泊车。钛金版及以上车型支持手机无线充电功能，位于水杯座后方，中央扶手前方。探险者最低配时尚版是6扬声器普通音响，钛金版是12扬声器BO音响。运动款和铂金款为14扬声器BO音响。

本次试驾的车辆为江铃福特於陵，搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩：360n :m/3500 rpm。福特於陵使用来自SAIC的6速湿式双离合变速箱，提供四种驾驶模式和陡坡缓降功能。电本次试驾的车辆为江铃福特於陵，搭载2.0T EcoBoost发动机，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩：360n :m/3500 rpm。福特於陵使用来自SAIC的6速湿式双离合变速箱，提供四种驾驶模式和陡坡缓降功能。电动助力转向的方向盘低速时很轻，高速时不会轻飘。福特的动力输出相当平顺，加速起步一气呵成。加速过程中没有明显的推背感，属于快而不猛的类型。福特於陵搭载的是来自SAIC的6速湿式双离合变速箱，升档平顺性不错，降档速度较慢。车速在60km/h以下，降档响应慢，降档慢，但变速器更像CVT而不是双离合。福特於陵的动力系统显然更适合高速长途使用，在80-120km/h的高速下动力储备依然十分充裕悬挂的调校明显偏向舒适风格，坑洼的微小震动都能过滤到位。遇到高减速带时，冲击能很好的化解，没有生硬感，保证行驶顺畅。福特的於陵制动系统性能胜任，制动力分布均匀，车主轻松收放自如。福特於陵在高速行驶时，车辆较好地隔绝了发动机的轰鸣声和外界噪音，不会影响乘客的谈话或听音乐。江铃福特於陵中控台的两块12.3英寸液晶显示屏连成一体，是内饰的亮点。可惜由于客观条件限制，目前还不能开放给大家看，相应的内容只能以后再补充。根据手头资料，其采用了腾讯TAI 3.0车载智能系统，具有ar实景导航功能，还支持手机App远程控制启动车辆和共享蓝牙钥匙。驾驶辅助方面，也搭载了福特Co-Pilot360系统。福特第三区的自动空调系统的信息会显示在中控屏幕上，大部分操作都需要通过中控屏幕进行操作，但保留了一些常用功能的物理快捷键。俗称马鞍位，采用分层设计。底层是很大的储物空间，而顶层被分成多个区域，有换挡旋钮、部分功能操作区、储物格、杯架。位于换挡手柄前方的是手机储物格，深度合适，有无线充电功能。驾驶模式切换和陡坡缓降开关位于换档手柄的右前部。福特於陵在换挡手柄后面有两个功能区。可以看到电子手刹、自动驻车、自动驻车、发动机启停等开关，以及多媒体系统的控制按钮/旋钮。

既然福特野马Mach-E是野马家族的一员，怎么能少了“性能”二字呢？然而，这次我们只有一次试驾体验。如果单就驾驶体验来说，Mach-E给我的感觉是一款非常独特的车，看起来不那么“福特”。它有很多自己的特点。福特野马Mach-E底既然福特野马Mach-E是野马家族的一员，怎么能少了“性能”二字呢？然而，这次我们只有一次试驾体验。如果单就驾驶体验来说，Mach-E给我的感觉是一款非常独特的车，看起来不那么“福特”。它有很多自己的特点。福特野马Mach-E底盘在绕桩横向摆动中控制的很好，舒适性和运动性的平衡非常巧妙。虽然车身侧倾小，支撑性好，但能有效控制移动底盘带来的不适感，非常难得。当你开始急剧加速时，突然提速的冲击力就像有人用力推你，但不会让你感到眩晕。当然我们尽量走普通版，零百速加速5秒左右，所以如果是GT性能版，可想而知会是怎样一种刺激的体验。Mustang Mach-E提供三种驾驶模式，专注于无声耳语，强调平衡，对运动充满激情。GT车型还配备了MagneRide主动电磁感应悬挂系统。福特野马Shelby GT350或双离合继野马Mustang将搭载全新10速自动变速箱的消息传出后，海外媒体再次透露，福特计划为野马Shelby GT350配备性能更强的DCT双离合变速箱，但目前尚不清楚双离合变速箱将用于哪款车型。作为野马的主要竞争对手，雪佛兰科迈罗为Camaro ZL1配备了全新的10速自动变速器，这项技术也有望在通用和福特之间共享(详见更多)。据最新消息，福特又有新计划，为野马Shelby GT350配备DCT双离合变速箱。双离合器变速箱已应用于宝马M3，法拉利458，日产GT-R和其他性能运行。福特的这一举措可以看做是满足了当前市场发展的需要。现款野马Shelby GT350搭载5.2L V8自然吸气发动机，传动匹配6速手动变速箱。未来野马变速箱的选择我们会继续关注。

枫叶30x新车全系车型均搭载最大功率70kW，峰值扭矩180N.m的电机官方公布，其0-50km/h加速时间为4.5秒。(官方未公布0-100km/h加速时间)。一开始我对枫叶30X的动态表现没抱太大期望。毕竟它的定位只是一款入门级的枫叶30x新车全系车型均搭载最大功率70kW，峰值扭矩180N.m的电机官方公布，其0-50km/h加速时间为4.5秒。(官方未公布0-100km/h加速时间)。一开始我对枫叶30X的动态表现没抱太大期望。毕竟它的定位只是一款入门级的代步车，但是它的实际表现却超出了我的心理预期。枫叶30x充满电后，新车在运动模式下的提速过程轻快，在ECO模式下也能满足城市交通的动力需求。但动力不够时，油门踏板明显下沉，加速能力相当有限。枫叶30x在60km/h以下行驶时，乘客的主观安静感较好，但当车速达到80km/h或90km/h以上时，路噪和风噪就变得突出。转向手感偏轻，但拉直力不够均匀，但结合产品定位尚可。枫叶30x新车的三个动能回收水平在使用中差别很大。L1(最低)级别几乎不需要调整，车辆的减速度非常小。L2(中)级和L3(最高)级明显偏强，动能恢复的介入过程平稳。驾驶水平值得提高。中高速时松开油门踏板，再次踩下踏板加速，动力连接会有明显的冲击感。枫叶30x前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。悬挂的调校很舒适，震动过滤过程有紧绷感。而且底盘整体性强，有一定的调校技巧，对于入门级小型纯电动SUV来说表现不错。作为枫叶汽车的首款车型，枫叶30X定位为小型SUV，车身尺寸与吉利远景X3如出一辙。新车整体线条依然丰富，源自吉利家族饱满硬朗的线条，营造出强烈的肌肉感。中网换成了哑光黑色装饰板，采用了回字形网状装饰，顶部还集成了箭头装饰，与枫叶logo相搭配。质感很到位。枫叶30x新车预售价6.88-7.98万元，即将正式上市销售。前围内部很复杂，运动气息明显。运行线使这款车更具侵略性。虽然大灯没有使用LED光源，但带透镜的卤素近光灯和蓝色装饰环也能表现出对细节的执着。枫叶30X的侧面形状也与X3视觉号大不相同。不同的是，新车采用黑色顶配蓝色车身的设计，看起来不落俗套。多辐轮毂达到16英寸，非常适合车身。轮胎为朝阳子午线RP18系列，规格为205/60 R16。新车尾部设计为上窄下宽，看起来比较敦实。底部银色护板的融入，让尾部的元素更加丰富。可以看到顶部的大尺寸扰流板，弧形设计非常流畅，内部集成高位刹车灯，兼顾装饰性和实用性。来到枫叶30X，全是吉祥。T型布局和拱桥等中国设计元素都向更高级别的模型靠拢。司机车前空调出风口加了一条深蓝色装饰条，银色拉丝装饰板。精致感和层次感是挑不出毛病的。动力方面，枫叶30x搭载了功率为70 kW的电机，满足日常出行需求没有任何问题。电池方面，采用郭萱高科三元锂电池，容量37kwh，nedc续航306公里。结合其7万左右的售价，性价比相当高。