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摘要:RS Q8搭载V8双涡轮增压发动机,每次出弯都能感受到深不见底的动力储备。完全不用担心动力的问题。如果你用你的大脚踩油门,你的身体将很难靠近椅背。此外,RSQ8车头和后轮轴的五连杆式悬挂可以独立处理横向和纵向推力,让你在山路上驰骋自
RS Q8搭载V8双涡轮增压发动机,每次出弯都能感受到深不见底的动力储备。完全不用担心动力的问题。如果你用你的大脚踩油门,你的身体将很难靠近椅背。此外,RSQ8车头和后轮轴的五连杆式悬挂可以独立处理横向和纵向推力,让你在山路上驰骋自如,面对众多弯道依然信息十足。
与很多高性能车不同的是,RSQ8拥有极佳的舒适性。在经过减速带和坑洼时,它并没有给出简单强硬的反馈。不仅过滤颠簸彻底,还能很好的控制车身起伏。它标配了自适应空气悬架,加上阻尼控制,使它在穿越坑洼时看起来像一辆行政车。
匹配的8速Tiptronic变速箱在日常驾驶中表现流畅。无论是低速还是高速,换挡逻辑都很清晰。突然加速时,降档时会有明显的反馈。然而,这不是挫折,而是一种乐趣。最重要的是这个变速箱可以承受巨大的扭矩冲击。
奥迪RS Q8四驱系统是全时四驱系统。自然是奥迪自己的四驱系统。四驱滑轮组测试时,有机械中央差速器、运动后轮轴差速器和电子限滑。经过这三方的加持,滑轮组在RS Q8面前不是问题。你可以通过所有的测试。
Q8配备了机械中央差速器,默认情况下以40: 60的比例将动力分配给前轴和后轮轴。在极端状态下,70%的驱动力可以输出到前轴,后轮轴可以分配高达85%的动力。后轮轴还配备了运动差速器,可以实现两个后轮之间的动力主动控制。从单个硬件来看,RS Q8绝对是市面上四驱性能最硬核的SUV之一。
滑轮组测试对RS Q8来说并不难。即使在十字轴和前、后轮轴打滑的测试中,也完全不需要使用越野模式,舒适模式也能轻松过关。既然滑轮组没有问题,那我们就去越野场看看它在实际项目中的表现如何。