奥迪A1 5门版国内谍照曝光 将年内引入

实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第二排座椅。后两排确实可以满足我们体验者的乘客需求，但是腿部空间有点局促。受三楼高度影响，坐垫高度只有22cm。大人坐在上面就像坐在板凳上，腿部支撑不乐观。它仍然扮演着应急的角色。通往第三排的走廊宽度一般没有压力，但可以明显看出这里的地板是凸起的。第三排座舱的材质也不吝啬，与乘客接触的部位都覆盖了大面积的软性材料。第三排侧窗的面积足够大，可以提供很好的采光，同时也可以很好的处理后面的视觉盲区。吉利的车上有哪些物理按键？哪些功能相互对应？我来给你介绍一下。首先是中控面板下的空调区域。按钮对应主驾驶温度调节、自动空调、风量调节、后挡风玻璃除雾、内循环、关闭、前挡风玻璃除雾和辅助驾驶温度调节。空调出风口附近还有音量调节、主页、双闪灯等按钮。方向盘左侧有卡槽、车身稳定系统、仪表亮度等级、大灯高度调节、后备箱开关按钮等。方向盘左侧的按键有巡航开启、距离减少、语音控制、接听/挂断、设置/速度-、距离增加、恢复/速度和限速提醒。方向盘右侧的按键分别对应主页、静音、行车电脑控制、行车电脑页面切换、音源切换。车顶控制区域的功能对应于照明开关、触摸开关、天窗开关、遮阳板开关和车门开关。

吉利采用轴梁扭力梁后悬架结构。为了抑制左右后轮运动中纵臂产生的变形力，在后悬架上专门增加了横向推力杆。如果转向调校能更精准，这款车可能会在欧洲流行。考虑到后排乘客的舒适性，其转向系统调校风格刻意追求舒缓平稳，减缓车身对转向的响应吉利采用轴梁扭力梁后悬架结构。为了抑制左右后轮运动中纵臂产生的变形力，在后悬架上专门增加了横向推力杆。如果转向调校能更精准，这款车可能会在欧洲流行。考虑到后排乘客的舒适性，其转向系统调校风格刻意追求舒缓平稳，减缓车身对转向的响应速度。转向力不明显。即使在雪地起步时，无论给多大油门，前轴都能保持牵引力向前，这与完善的牵引力控制系统标定有很大关系。a柱位置的三角窗是我目前接触过的MPV车型中，除了C4毕加索以外，盲区最小的。汽车驾驶舱的氛围也恰当地体现了操控的优势。前排主驾驶座支持高度调节，方向盘也支持四向调节。最低限度后，你会发现这款车和旅行车没什么区别。车身动起来不傻，视野好，嘉积根本不会给你的驾驶水平带来任何负担。想要MPV车的话，了解一下这两个品牌就好了，吉利佳吉和别克GL6。直观看两车，嘉积融合了车身的长宽比和SUV的力量感和通过性，充满了强烈的跨界风。GL6更加灵活的车身让它看起来温暖而英气，符合家用定位。车尾没有采用贯穿式尾灯，而是采用了印有“吉利”的镀铬装饰条连接两侧尾灯，丰富了车尾的设计元素，突出了层次感。GL6的车尾没有前脸那么充满张力，取而代之的是一种温柔的描述，饱满敦实。经过对比，我们可以看到佳吉的外观更加动感时尚，车身尺寸也全方位超越GL6，看起来更加魁梧却又不失动感。GL6的外观设计更像“老大哥”GL8。浮窗设计使其更显豪华，但与佳吉相比，其外观少了时尚感，看起来更低调。

本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很流畅，不仅是加油门，收油等。也适用于快速换挡和起步。吉利S发动机的扭矩响应在低速时非常活跃，车辆起步轻快，在中高速阶段动力输出较软，变速箱和油门对突然的动力请求的响应会有些慢。加速踏板和制动踏板的阻尼力小。这种设置有利有弊。个人觉得刹车踏板的脚感需要稍微适应一下。吉利的底盘和驾驶体验底盘的厚重感很强，悬挂在处理小震动时很温和，面对大震动时略显不那么清脆，尤其是前悬挂有些多余的弹跳。转向感设置很好，低速很轻，高速稳定性和中心感强，整个力度过渡自然不容易被察觉。吉利S的静音性能超出了我的预期。以它的价格，环境噪音抑制的相当到位，发动机隔离更好。s帝豪的轮胎是ATLAS AS380，属于经济型取向。对它的胎噪控制没抱太大期望，但实际体验还是不错的。吉利帝豪S的内饰色调为黑红色，给人强烈的冲击感。仪表盘布局层次感强，细节设计到位。方向盘也是黑红两色设计，皮质细腻，支持四向调节，但如果方向盘前后调节幅度更大会更好。仪器上下采用软性材料包裹，用料和组装工艺属于同价位的优秀水平，无明显缺陷。吉利s的仪表盘是10.25寸的液晶屏，全系标配。转速表、瞬时油耗等基本信息清晰显示。还可以根据不同的驾驶模式切换主题。s帝豪的中央屏幕也是10.25英寸，内置GKUI系统。其功能和UI设计与吉利其他车型相似。可以实现终身免流量，OTA，手机App远程控制。此外，帝豪S还有一套草莓音乐智能交互系统，包括10个带DSP处理器功放的扬声器，还可以根据车速、启/停等动作触发背景音自动播放。来烘托气氛。空调可以在车内控制，同时保留了基本的物理按键，更加方便，便于盲操作。吉利S的站台前的储物格很大，方便拿手机。没有配备无线充电功能，但旁边提供了USB连接和12V电源。考虑到级别和定位，还是可以接受的。

2017 款宝马 528 整体表现不错。 优点方面 1. 空间宽敞后排腿部空间尤其大能提供舒适的乘坐体验。 2. 动力出色2.0T 高功率发动机搭配 ZF 的 8AT 变速箱动力收放自如加速超车轻松。 3. 操控优秀宝马的操2017 款宝马 528 整体表现不错。优点方面1. 空间宽敞后排腿部空间尤其大能提供舒适的乘坐体验。2. 动力出色2.0T 高功率发动机搭配 ZF 的 8AT 变速箱动力收放自如加速超车轻松。3. 操控优秀宝马的操控品质一直备受赞誉驾驶模式切换明显能适应不同驾驶需求。4. 外观豪华耐看前脸精致天使眼大灯高级感十足车身流线运动又商务。5. 内饰有质感部分车型采用棕色内饰简洁大方互联驾驶功能好用。6. 座椅乘坐感不错厚实舒适。7. 哈曼卡顿音响能带来很好的享受。缺点方面1. 前排储物空间不足手机、钱包、钥匙等常用物品没地方放。2. 内饰味道偏大用料有待提升。3. 部分车型后排突起较大影响乘坐舒适性。4. 没有无钥匙进入需要自己加装。5. 没有座椅通风选装不方便。6. 内饰颜色较浅不耐脏且保养费用高。7. 新车气味重。8. 空调每次启动车子都会自动打开启停每次启动需手动关闭。9. 部分车型怠速抖动。总的来说2017 款宝马 528 优点突出动力、空间、操控等方面表现出色虽然存在一些小缺点但依然是一款值得考虑的车型。宝马 2018 款 528 是一款很出色的车型。外观上精致干练没有多余线条造型类似 7 系大气非凡。开士米银这种少见的颜色独具气质。内饰方面风格简单有质感采用红黑双色搭配富有活力动感中控台有宝马 7 系的影子做工精致。空间相当充裕轴距超过 3.1 米皮质座椅柔软舒适后排堪称行政级别乘坐惬意。配置丰富有无钥匙进入启动、全液晶行车电脑显示屏、零胎压继续行驶、自动驻车等。中控大屏带有防反光涂层搭载的第五代 iDrive 人机交互系统操作流畅还有手势控制系统。动力上2.0T 涡轮增压发动机最大马力 252Ps8 秒内可破百超车轻松。操控是宝马的强项转向轻盈精准底盘扎实高速转弯灵动侧倾感小一脚油门动力强劲驾驶激情满满。油耗方面综合路况下车主反馈百公里油耗在 9 至 10 升左右夏天市区 9.5 左右郊区 8.5高速 6.8 左右表现不错。舒适性也值得称赞座椅舒适但减震稍硬过减速带过滤效果一般。总的来说2018 款宝马 528 兼顾了操控性和舒适性外观大气内饰豪华动力充沛是一款很不错的车型。

宝马 2015 款 730 是一款相当出色的车型。 动力方面搭载 3.0 自然吸气发动机搭配 ZF8AT 变速箱动力表现出色。在乘坐人数较少时comfort+或 comfort 模式已足够应对日常驾驶。若人数较多且需要急加速切换到宝马 2015 款 730 是一款相当出色的车型。动力方面搭载 3.0 自然吸气发动机搭配 ZF8AT 变速箱动力表现出色。在乘坐人数较少时comfort+或 comfort 模式已足够应对日常驾驶。若人数较多且需要急加速切换到 sport 或 sport+模式动力随叫随到。底盘悬架虽偏硬但激烈驾驶时侧向支撑到位能带来驾驶乐趣。外观上气定神闲领袖之风尽显。前大灯采用全 LED 光源亮度增加且有自动防炫目功能。双肾形前格栅增大立体感强。车身修长腰线立体感足动感又稳重。车尾增加丰富镀铬装饰。内饰方面黑色中控台面板有节奏延伸下沿金属饰条呼应。新一代 iDrive 控制系统、驾驶动态控制系统等提升驾驶体验。配置上电吸门实用感应式无钥匙进入和无钥匙启动方便主动拉紧的安全带增加安全性。四区自动空调、前后排座椅加热、电动尾门、电动遮阳帘等配置贴心。但音响不是哈曼卡顿全车只有一个 USB 接口且无 220V 电源插口后排显示器实用性不高。总之宝马 2015 款 730 在动力、外观、内饰和配置等方面都有不错的表现是一款值得考虑的车型。宝马 i5 是一款相当出色的车型。内饰方面营造的氛围不错色彩、质感良好塑料感减弱不再廉价蓝色调很吸引人。方向盘粗壮手感佳座椅宽厚包裹性好主副驾有通风加热但 2 3 挡通风噪音较大。空调出风口调节拨杆有趣车门把手半隐藏设计方便安全。不过按键质感欠佳遮阳帘等按键操作力偏大声音不好听四门内把手有露在外面的部分和“老鼠洞”座椅调节噪音大。动力方面只有后置后驱单电机配置电机功率 210kW、扭矩 410Nm中低速加速强高速相对弱。节能模式起步够用运动或 BOOST 模式加速感超强。使用的励磁电机功率爆发转速低持续转速范围宽动力输出响应及时加速轻盈但这两种模式下驾驶平顺性受影响。制动表现不错轻度制动踏板自由行程适中力大小舒服响应适中线性度好。中度、重度制动时踏板行程和力也舒适ABS 介入稳定只是刹停时有“咕呲”声和车辆窜动。能量回收在弱回收时线性自然俯仰抑制好。转向有运动和舒适两种模式总体手力轻盈低速时回正性能好中高速或弯道时有轻微差别。转向响应充分初始侧倾控制好大侧向加速时侧倾控制稍差但可接受。山路行驶时转向响应好无明显迟滞手力反馈不多急加速无扭矩转向等问题但驻车原地转向大角度时前悬有异响。操稳性能优秀直线行驶稳定加减速俯仰小弯道行驶偏中性转向稳定性好极限操作时侧倾和横摆控制性稍不足但 ESP 介入感觉好。底盘平顺性有待改进经过破损等路面初级平顺性不好前后悬不平衡车身控制差悬架松散声音品质不佳。次级平顺性在大沟槽等路面后悬抖动明显粗糙路面高频振动多冲击工况触感硬但抛跳感控制好。总的来说宝马 i5 日常代步轻松偶尔撒欢也有乐趣虽底盘舒适性有不足但仍是好开的电动车。