爱驰U5动力肉吗?爱驰U5动力够用吗?

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爱驰U5

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换挡机构采用旋钮设计，旋钮外圈也有类似金属滚动的设计。爱知U5的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。爱知U5采用140 kW，190 HP的小功率电机，最大扭矩315 Nm。电池采用当代Amperex科技有限公司制造，续航503公里。动力表现如何？打开看看。

在运动模式下，爱驰U5的动态响应速度明显快于ECO和NORMAL，输出也更加饱满。这种模式下，提速感明显，但没有突然的不适感。

两种模式没有明显区别，经济正常和经济正常。这两种模式更适合城市日常通勤，足够流畅无肉。驾驶1.7吨多的爱知U5车身并不费力。足够的动力。

Ai U5将动能回收调整到强挡，松开油门踏板。延迟1秒左右就能感受到动能回收系统的介入，但力度不强，是线性的，刹车效果不明显。中挡和低档的动能回收较弱，不易受其影响。

Ai U5的转向设置更灵敏，车身表现比这个级别更灵活，开起来很轻快。有了重挡的转向力度，在崎岖的山路上行走也能有些乐趣。

爱驰U5悬挂调校不是盲目的舒适取向，支撑充分，整体感强。高速过弯时，侧倾抑制也很到位。

爱驰U5试驾评测 爱驰U5开起来怎么样？

试驾的爱知U5动力系统与之前公布的资料相同。车辆采用前轮驱动，电机最大功率和峰值扭矩分别为140 kW和315 Nm。变速箱匹配电动汽车常见的固定传动比变速箱。

舒适性是爱驰U5整车调校中的主要方向。减震器在颠簸路面上有很好的过滤性能，在高速路况下可以将车身的起伏控制在很小的范围内。

可能是试制车的原因，高速行驶时副驾噪音大。车载工程师已经记录了这个问题，计划更换或调整车门密封条。

动能回收也可以调整。当电池电量低于97%时，将强制启动恢复功能，车辆在滑行和制动时启动。目前回收系统和机械刹车的匹配还没有达到最好，工程师们还是会在这次长途挑战中进行调整。

在车上，我们也有机会聊一聊爱知U5的一些驾驶经验。方向盘的手柄接近普通家用车，转动轻巧省力，以后可能不会有太大的调整。但是工程师为了给用户提供更好的调整，还是愿意听取别人的意见。