MINI计划推出COUNTRYMAN轿跑版车型

大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km大众ID.4 X Prime劲能4WD是全系唯一一款4WD双电机车型，顶配版动力最强。采用前交流异步/后永磁同步电机，综合最大功率：230kW，综合峰值扭矩：460N.m，所用三元锂电池容量83.4kwh，工信部续航里程520 km。百公里加速时间6秒左右。大众ID.4 X动力响应快，动力直接，油门踏板和输出动力比例感好。刹车踏板相对于油门踏板来说，有些不那么线性，动能回收和物理制动之间的默契意义更小。ID.4 X和大多数电动车一样，动力响应速度很快，对输出动力和油门踏板深度的比例感很好。输出越多越好，但如果油门踏板深度变化较大，扭矩变化的突兀感会很强烈。希望未来量产版能在舒适节能模式下让扭矩变化更线性，增加一个类似燃油车的速度爬升过程。转向很大众化，手感反馈扎实，车头的反应速度和指向性很清晰。底盘也一如既往的大众化，整体感不错，道路信息的传递相对更多。SAIC ID.4 X采用12英寸悬浮式多媒体屏幕，可以实现手势触控、语音控制等多种交互操作。其中手势操作支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可以实现0-25mm手指状态下的操作。这套MOS系统在智能功能上也提供了非常全面的体验，但是展车还没有开放更多的功能。数据显示包括智能语音、智能导航、智能停车、智能充电灯和智能功能。大众ID.4 X空调有滑动调温的触摸按键，也可以通过语音系统操作。还配备了多种场景模式，一键调节。从展车来看，360全景影像效果清晰，支持马赛克显示。除了触摸温度调节按钮，SAIC ID.4 X中控屏幕还有一个音量触摸按钮。常见的驾驶模式和辅助驾驶都有相应的快捷键。量产版也会搭载IQ。DRIVE辅助驾驶功能，符合L2标准，包括全速ACC和车道对中功能，并配有变道辅助和后方通行提醒，在同级中属于主流水平。

岳斌运动版在普通版前脸的基础上，对前格栅和前保险杠进行了改动。改动后的外形比普通版更夸张，视觉效果更好。岳斌部分车型的运动气质在前脸可以很好的分辨出来。一、家族式星空回忆前格栅外沿为红色，中间logo为黑色。岳斌运动车型在前保险岳斌运动版在普通版前脸的基础上，对前格栅和前保险杠进行了改动。改动后的外形比普通版更夸张，视觉效果更好。岳斌部分车型的运动气质在前脸可以很好的分辨出来。一、家族式星空回忆前格栅外沿为红色，中间logo为黑色。岳斌运动车型在前保险杠处采用了更为激进的设计，整体造型像一架飞机。通过犀利动感的线条，完美展现其蓄势待发的趋势。后视镜也是可以区分普通版和运动版的地方。运动版采用了类碳纤维的设计，给人更运动的感觉。刹车的卡钳也被漆成红色。相比普通版，运动版的尾部变化也有些夸张。上扰流板和下护板的设计突出了运动感。同时将运动版进行到底，排气管改成了两侧四出的形状。内饰方面，只有颜色不同，运动版提供黑色和红色。试驾的这款岳斌运动版车型搭载了1.5T发动机，马力177ps。1.5T的动力对于驾驶岳斌来说还是很轻松的，低扭的输出给人很好的印象，比雷克萨斯强。同时，燃油标准也降低了不少。低挡几乎没有顿挫，涡轮很快卷入，市区很舒服，高速中段加速后劲还算充足，三缸没有明显噪音。在爬山路的时候，可以感觉动力比较足。在运动模式下，油门的灵敏度更高，更多的作用在于日常快速超车。悬挂还是比较舒适的，颠簸过滤的比较彻底，但是侧倾控制也不错，除了更强的座椅包裹感会有更好的驾驶感。岳斌的操控感还不错，车辆也比较灵活，但是在高速上遇到大起大落就有些不稳了。哈弗在这方面做得很好，但是岳斌的1.5T真的很强。

此次测试的车辆为比亚迪韩EV电动车超长续航版。电池容量为76.9千瓦时，官方NEDC续航里程为605公里。让我们来看看这个测试，看看车辆在低速城市行驶条件下能行驶多少公里。车辆充满电后行驶3小时18分钟，100.8km结束测试，此时车此次测试的车辆为比亚迪韩EV电动车超长续航版。电池容量为76.9千瓦时，官方NEDC续航里程为605公里。让我们来看看这个测试，看看车辆在低速城市行驶条件下能行驶多少公里。车辆充满电后行驶3小时18分钟，100.8km结束测试，此时车辆剩余电量88%，剩余里程536km。测试时速30公里，夏天气温30多度。空调被打开了。比亚迪EV的长续航版用13.25kWh充满充电桩，经过计算，比亚迪EV在城市低速续航期间的耗电量为13.1kWh/100km。得到比亚迪EV城市低速行驶的耗电量，就很容易计算出续航时间。其电池容量为76.9kwh，得出城市低速续航587公里，与官方的605公里还是有一点距离。不开空调的话，载客量少，应该能行驶600公里左右。如果你一直认为比亚迪韩EV是在塑造运动标签，那么它的前身的表现会让你看到另一副面孔。毕竟作为主销版，也许韩EV的长续航前驱版会让你体会到更真实的韩EV。韩的超长续航版采用单电机前置驱动。和四驱版一样，前部是麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。根据官方信息，韩超长续航前驱版0-100km/h加速降为7.9秒，相比四驱版落后账面数据近4秒。这在实际驾驶体验中是显而易见的。前驱的轻松从转向和油门踏板的质感开始。在这两个部分，你会发现韩EV与比亚迪以往所有的EV产品都有很大的不同。低速时比亚迪韩EV车的转向手感比较轻，随着车速的提高，转向力也会同步增加。在运动模式下，即使力量进一步加重，转向的准确性也没有明显提高。韩EV配备了博世集成控制系统的CST舒适驻车功能。制动时，车辆后轮会承受更多的制动力，减弱车辆的点头，进一步增加舒适性，进一步加强车辆的沉稳感。比亚迪EV对动能回收的反馈处理得非常干净。油门踏板抬起后，制动力均匀且呈线性，驾驶员可以很好地利用动能回收的制动力实现预判减速，也使汽车有了很好的舒适性。

本田锐界混动净享版和净荣版价格分别为15.69万元和16.69万元，顶配版和次顶配版相差1万元。两者的配置差异主要体现在，以Honda SENSING安全驾驶辅助和Honda CONNECT 2.0智能引导互联为首的两大系统，在本田锐界混动净享版和净荣版价格分别为15.69万元和16.69万元，顶配版和次顶配版相差1万元。两者的配置差异主要体现在，以Honda SENSING安全驾驶辅助和Honda CONNECT 2.0智能引导互联为首的两大系统，在安全性和智能性上带来了质的提升。同时，顶配的景尧版还配备了倒车雷达、自适应巡航、后桌板等车载系统专属配置。从单、双配置车型来看，值一万元。但是到了车系层面，同价位面临的是更高级别的车型的竞争。本田尊享锐混动景尧版配备了安全驾驶辅助系统、后倒车雷达、全速域自适应巡航、后排中央表、GPS导航/路况信息、语音控制系统、车联网、自适应远近光灯、外后视镜加热。本次广州车展，东风本田为我们带来了尊享域概念车，不仅在展台上赚足了眼球，更实现了两车战略，全面覆盖了实测消费群体。就市场策略而言，我只走本田的服务。享域可以算是凌派的姊妹机型，几乎一模一样。预计新车将于明年初上市，预计售价10万元起。外观方面，在中网内饰上，采用了仿碳纤维质感的风格，突出了运动感。由于前格栅设计的差异，尊享域概念车的前保险杠设计与凌派完全不同，甚至在我看来，更横的设计语言会让车头更宽。尾灯组的设计与凌派高度一致。凌派上的镀铬装饰条只在两个尾灯之间的位置换成了黑色，但后保险细节与凌派有很大区别。两边的黑洞造型看起来比凌派更有竞争力，更激进。这样的设计只会保留量产版车型的轮廓，而不会保留黑色的蜂窝状装饰。

东风生活运动系列智能版和心动版价格分别为9.78万元和10.88万元。虽然智能版比心动版贵11000元，但配置的成本远不止这个价格。同时，这次增加的很大一部分配置(本田感应套件)以后都无法通过第三方选择，所以物有所值！相比心跳版东风生活运动系列智能版和心动版价格分别为9.78万元和10.88万元。虽然智能版比心动版贵11000元，但配置的成本远不止这个价格。同时，这次增加的很大一部分配置(本田感应套件)以后都无法通过第三方选择，所以物有所值！相比心跳版，本田生活酱智能版配备了真皮方向盘、真皮换挡手柄、8寸da智能屏互联系统和USB接口。新增配置包括换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入系统、前排中央扶手、广角后视摄像头显示系统、自动锁止功能、ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、蓝牙音响/通讯系统、百度Carlife、音量速度联动系统。这款本田车大家都很熟悉，功能没变。支持百度车生活手机地图、蓝牙、语音控制，功能在套路手里并不难。多功能方向盘手感不错，两侧功能按键齐全，包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助、语音控制、多媒体操作等。东风生活相声趣味版官方指导价为：10.28万元。趣版应该算是所有车型中配置最合适的一款了，但跨界版总感觉与A0级小型车不伦不类。毕竟赛道是他的主战场。谁会用生命去越野？魔术座椅只有生活的CROSSTAR版本才有，可以实现更灵活的带行李的承载能力，运动版还是没有。本田生活乐趣版的标准多媒体配置包括7英寸液晶仪表、无线广播、USB接口(2个)、4个扬声器、8英寸da智能屏幕、蓝牙音响、前置12V电源接口、音量速度联动系统、MP3音频播放、Carlife、蓝牙通讯系统和iPod音响。舒适配置包括方向盘四向调节、一键启动系统、绿色节能辅助、副驾驶储物盒、副驾驶遮阳化妆镜、LED阅读灯、后挡风玻璃除霜除雾、防眩目后视镜、空调液晶屏、手动空调、空调滤网、大灯开启提醒、主驾驶座一键升降、运动踏板、舒适织物座椅。