MG领航插电混动版试驾测评

本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很流畅，不仅是加油门，收油等。也适用于快速换挡和起步。吉利S发动机的扭矩响应在低速时非常活跃，车辆起步轻快，在中高速阶段动力输出较软，变速箱和油门对突然的动力请求的响应会有些慢。加速踏板和制动踏板的阻尼力小。这种设置有利有弊。个人觉得刹车踏板的脚感需要稍微适应一下。吉利的底盘和驾驶体验底盘的厚重感很强，悬挂在处理小震动时很温和，面对大震动时略显不那么清脆，尤其是前悬挂有些多余的弹跳。转向感设置很好，低速很轻，高速稳定性和中心感强，整个力度过渡自然不容易被察觉。吉利S的静音性能超出了我的预期。以它的价格，环境噪音抑制的相当到位，发动机隔离更好。s帝豪的轮胎是ATLAS AS380，属于经济型取向。对它的胎噪控制没抱太大期望，但实际体验还是不错的。吉利帝豪S的内饰色调为黑红色，给人强烈的冲击感。仪表盘布局层次感强，细节设计到位。方向盘也是黑红两色设计，皮质细腻，支持四向调节，但如果方向盘前后调节幅度更大会更好。仪器上下采用软性材料包裹，用料和组装工艺属于同价位的优秀水平，无明显缺陷。吉利s的仪表盘是10.25寸的液晶屏，全系标配。转速表、瞬时油耗等基本信息清晰显示。还可以根据不同的驾驶模式切换主题。s帝豪的中央屏幕也是10.25英寸，内置GKUI系统。其功能和UI设计与吉利其他车型相似。可以实现终身免流量，OTA，手机App远程控制。此外，帝豪S还有一套草莓音乐智能交互系统，包括10个带DSP处理器功放的扬声器，还可以根据车速、启/停等动作触发背景音自动播放。来烘托气氛。空调可以在车内控制，同时保留了基本的物理按键，更加方便，便于盲操作。吉利S的站台前的储物格很大，方便拿手机。没有配备无线充电功能，但旁边提供了USB连接和12V电源。考虑到级别和定位，还是可以接受的。

搭载吉利icon的48V，让它在起步的时候非常轻快，低速行驶的时候动力十足。踩下油门后，加速更快，高速不吃力。可以感觉到动力在持续提供，推背感在持续。但转速表由于排量小，在高速中不断攀升。和吉利图标匹配的是7速双离合变速箱，已经搭载吉利icon的48V，让它在起步的时候非常轻快，低速行驶的时候动力十足。踩下油门后，加速更快，高速不吃力。可以感觉到动力在持续提供，推背感在持续。但转速表由于排量小，在高速中不断攀升。和吉利图标匹配的是7速双离合变速箱，已经很熟悉了。整体换挡逻辑非常清晰，司机给的指令你都能看懂。上下档时也能感受到正换挡，但起步和停车时还是能感受到轻微的倒退。我很喜欢吉利icon的转向。方向盘很轻，非常适合女性和第一次买车的消费者。方向盘空位置小，转向更准确。另外，主车车身尺寸适中，转弯调头毫不费力。吉利icon底盘调校趋于舒适，但这也是这个级别的正确选择。日常驾驶过程中，可以很好的过滤掉路面的坑洼，每一次震动都能清晰的传递给驾驶者。避震器回弹干净，不会有过松过松的感觉。吉利icon座椅也采用双色搭配，一般是包裹式的，但是填充物比较软。主驾支持6向电动调节，全系标配座椅加热功能。很多人说这车空间太小。让我们进行一次真实的测量，看看空间的表现如何。身高180cm的体验者坐在前排，座椅调到最低，头部空间留有一拳，表现不错。重点是后排空间。在前排座椅不变的前提下，吉利icon后排头部空间还剩三指，腿部空间还剩四指，勉强合格。真的没多少空间了。相比两侧，后排座椅的填充物较硬，乘坐感略差，地板基本平整，腿部空间勉强够用，属于可以接受的范围。行李箱只够放三个28/24/20英寸的手提箱。实拍车型没有备胎，隔板下有补胎工具和小储物格。储物空间方面，方向盘左下方的票据盒深度一般，手机放不进去。不过放一般的钞票也没问题，顶部有两个卡槽。中控台下方还有一个储物槽。空间相当令人满意。开车时不方便拿，且位于驾驶员盲区。可以放置不用的物品。后排有2个USB充电接口和空调出风口，下面的储物格深度不错，刚好可以放充电的手机。细节非常棒。

第一次见到宝利格是因为它的屁股和保时捷卡宴一样，我很喜欢它的外观。我弟弟也很喜欢这辆车。他是个半村半城的人，整天在工地上跑，没关注那么多。试驾来了，一开门就觉得很清爽，但后来又纠结于白和脏。我该怎么办？做工好，没有塑料感。但是我第一次见到宝利格是因为它的屁股和保时捷卡宴一样，我很喜欢它的外观。我弟弟也很喜欢这辆车。他是个半村半城的人，整天在工地上跑，没关注那么多。试驾来了，一开门就觉得很清爽，但后来又纠结于白和脏。我该怎么办？做工好，没有塑料感。但是我还在纠结这个白色内饰。又好看又容易脏。从后面看天窗很爽！让我们来一个天窗的特写。蓝吧那天~ ~以后有大狗的话，可以把狗狗的头伸出来吹一吹。不费吹灰之力！看窗外。感觉宽敞明亮。给后备箱拍张照。感觉空荡荡的。后来，我可以假装背在床后面。试驾结束，回到展厅，看着性感的屁股离我们而去！试驾总结：1.从0~100码加速手表，大致计时9秒多一点(只是一个大概的想法，没有专业工具，)2.视野不错，整车宽敞明亮。3.音效也不错。4.刹车太软了。5.静音效果一般。6.悬挂稍微软一点。7.就是马马虎虎，说不出吊起来容易还是难。8.外观就不用说了，很好，我喜欢。华泰宝丽格怎么样？华泰宝力格改装，华泰宝力格油耗，华泰宝力格保养，华泰宝力格保养华泰全新宝丽来正式上市。从华泰官方获悉，华泰全新宝丽来正式上市。有排量的新车型有两款，分别是：1.8T五速手动精英型、1.8T五速手动豪华型、2.0L五速手动精英型、2.0L五速手动豪华型和1.8T手动一体豪华型。价格区间为7.37万-9.37万元，具体为车型售价(万元)2.0L五速手动精英型7.372.0L五速手动豪华型8.171.8T五速手动精英型7.971.8T五速手动豪华型8.571.8T自动豪华型9.37新车取消了老款2.0T车型和部分1.8T车型，转而增加了一款2.0L自然吸气车型，以降低售价。配置方面，新车标配倒车雷达、车顶行李架、后雨刷、后视镜电动调节。除入门级精英型外，其他车型均配有倒车摄像头和外后视镜加热功能。内部配置方面，除了两款入门级车型，都配备了自动空调、电动天窗、主驾八向电动调节。安全标配4安全气囊，而定速巡航依然与精英型脱节。搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率100kW，最大扭矩177Nm，匹配5速手动变速箱。1.8T车型最大功率118kW，最大扭矩215Nm。传动方面匹配5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。

第一次开红旗H9，较大的车身感觉不是很重，但给人一种稳重感。稳重的底盘反馈感觉很实用，加速感在潜移默化中传递出一款旗舰车型的调性。红旗H9的7速双离合变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到顿挫感，超车加速也展现出了利落的表现。如果是“地第一次开红旗H9，较大的车身感觉不是很重，但给人一种稳重感。稳重的底盘反馈感觉很实用，加速感在潜移默化中传递出一款旗舰车型的调性。红旗H9的7速双离合变速箱在日常驾驶中几乎感觉不到顿挫感，超车加速也展现出了利落的表现。如果是“地板油”，变速箱的性能依然不会有延迟。目前红旗官方只公布了3.0T车型将搭载空气悬架CDC减震系统，但此次试驾的2.0T车型具体的悬挂系统还不得而知。不过通过实车可以看出前后悬挂是独立的。由于时间原因，红旗H9试驾过程并不充分。不过作为未来的主力产品，红旗H9的2.0T车型水平还是令人满意的。动力方面的随叫随到表现和对舒适性的追求也符合旗舰地位。在红旗H9所在的细分市场，奔驰E、宝马5系、奥迪A6L等德系一直占据主导地位。但相对于中国消费者而言，红旗品牌本身就是产品的加分项，加上其出色的设计和丰富的配置，红旗H9自然有着得天独厚的“隐性优势”。随着正式上市日期的临近，我们也期待红旗H9未来能在这个竞争激烈的细分市场中占据一席之地，在红旗品牌的精神图腾上留下新的印记。红旗h9油耗高吗？红旗h9省油吗？今天弄了一辆红旗H9实车来测试，看看它的实际油耗是多少。测试从加满油开始，大概100公里后，回到原来的加油站加满油，计算百公里油耗和公里油耗。测试车辆为2.0T智联旗号版。我们来看看油耗测试结果。红旗H9 2.0T智连旗油耗测试条件天气是3360，5摄氏度。空调状态：空调关闭油量为3360满箱。磨合期是否：否总里程：106.4公里。第：节拥堵/环路/高速公路全程平均速度：31.0km/h燃料等级和类型：北京95号汽油油耗： 10.34升。据测试，这辆红旗H9百公里平均油耗为9.7升，加油量为59.56元。算下来，每公里油费50多美分。这个油耗不高，还挺省油的。这是一款中型车，值得称赞。

想在车上体验一下汉泰K117轮胎的价值。这次我们就拿它做加速、刹车、绕桩等测试感受一些，看看它的实力到底如何。加速测试时，汉泰K117轮胎抓地力相当不错，被测车辆没有明显的打滑现象，可以避免动力损失过大，被测车辆加速性能良好。此想在车上体验一下汉泰K117轮胎的价值。这次我们就拿它做加速、刹车、绕桩等测试感受一些，看看它的实力到底如何。加速测试时，汉泰K117轮胎抓地力相当不错，被测车辆没有明显的打滑现象，可以避免动力损失过大，被测车辆加速性能良好。此外，在制动测试过程中，还得益于出色的抓地力，有效缩短了制动距离，为测试车辆带来了良好的稳定性。滑行测试时，汉泰K117的滚动阻力有所加强，因此测试车的操控性能良好。在保证抓地性能的前提下，优化橡胶配方，降低滚动阻力。在绕桩测试中，其出色的抓地力也表现出了不错的效果，能够更好的贴合驾驶者的绕桩路线。毕竟汉泰K117也是大众和奥迪的原厂轮胎，实力很强。汉兰达的中控模式，从现在的审美来看，依然没有过时。很大气，多功能方向盘、中控彩色液晶屏等配置都不缺，这样最低配和高配的差距不会太大。中控上部采用软性材质，仿缝线处理增加了视觉效果。做工和用料都保持了一贯的水准，采用的黑色和米色的配色也非常适合家用。全系标配多功能方向盘，配置表现中规中矩。但是，没有使用真皮包裹。对于这个价位的车型来说，节省这个成本是很可惜的。仪表盘的样式很传统，中间是3.5英寸的单色液晶屏，高端车型的是4.2英寸的彩色液晶屏。除了顶配的10寸屏幕，其他机型全部采用6.1寸屏幕，功能全面，可以保证日常使用。入门级车型和豪华版车型之间只有一个倒车影像。车辆采用手动空调，按键和旋钮的布局非常直观，易于操作。后排空调出风口和控制区也是全系标配，值得肯定。虽然是入门级车型，但汉兰达前后配备了四个USB接口和两个12V电源接口。充电接口的数量和种类非常丰富，可以很好的满足车内乘员各种设备的充电需求。值得表扬。前置充电接口上方还设计了专门的布线槽，也是值得肯定的。