AionV悬架怎么样？AionV底盘怎么样

初恋中控台的12.3寸中控面板，反应速度非常好，画质高，流畅度强，超过了一些合资品牌。初恋空调和自动泊车的功能控制可以通过独立的触摸按键更快捷的操作。哈佛初恋中控面板有个小问题。在使用屏幕的时候，手底下有很大概率会不小心碰到空调初恋中控台的12.3寸中控面板，反应速度非常好，画质高，流畅度强，超过了一些合资品牌。初恋空调和自动泊车的功能控制可以通过独立的触摸按键更快捷的操作。哈佛初恋中控面板有个小问题。在使用屏幕的时候，手底下有很大概率会不小心碰到空调的触摸面板。主副驾驶都操作。对于夜晚的车内氛围，有64色氛围灯，还有流水、呼吸、节奏几个动态模式。全景图画质清晰，周边画面拼接精细。后置摄像头可以看到并环绕，辅助线可以旋转。L2级驾驶辅助在哈弗的初恋中也有配备，支持车道保持、主动制动、带排队功能的自适应巡航，速度范围0-150km/h，哈弗的初恋价格很可能在12万以内，这个价位很少配备座椅通风。哈弗初恋的内饰设计与新哈弗H6相同，黑色和金色的搭配风格衬托出车内的温暖和质感。中控双大屏的配置增加了车内的科技感。三辐圆形方向盘是不是也找到了哈弗H6的影子？玫瑰金配色的装饰条和精致的缝线点缀着新车的时尚感。哈弗大尺寸全液晶仪表盘，行车信息清晰，数据实时显示，整体功能分区布局简洁。通过多功能方向盘获取信息并不难。主驾驶座左前方，也就是a柱内侧。初恋搭载了人脸识别声纹ID的科技配置，可以为司机提供及时的识别和落地，通过双通道第一时间解锁车辆，为司机提供个性化的场景。初恋哈佛12.3寸触摸式中控面板，搭载最新版本车载互联系统，支持高容错语音识别控制。按照一定的学习成本，如果加上常用功能的物理按键，全触控操作模式会对盲操作更友好。30度全景影像和自动泊车辅助功能对于新手用户来说也是非常方便的辅助配置。尤其是在夜间或雨雾天气，高清图像显示让驾驶更轻松。哈弗初恋倒梯形的前空调出风口设置在中控面板下方，空调系统的功能开关按钮存在于中控面板和出风口之间。亮黑漆和键反馈都体现了做工的质感，这一块的体验可以给高分。初恋在车内增加了动态64色氛围灯，在副驾驶座前增加了屏幕显示。显示风格可以随着车的节奏变化，但显示效果仍有提升空间。

拉开车门坐进去，发现Aion V的内饰设计和布局和Aion LX一样。双辐式多功能方向盘和双屏设计大大提升了新车内饰的科技感。多功能方向盘的造型和按键与其他Aion系列车型保持一致。左键控制影音娱乐，右键控制驾驶辅助系统。双拉开车门坐进去，发现Aion V的内饰设计和布局和Aion LX一样。双辐式多功能方向盘和双屏设计大大提升了新车内饰的科技感。多功能方向盘的造型和按键与其他Aion系列车型保持一致。左键控制影音娱乐，右键控制驾驶辅助系统。双12.3寸连续屏是时下流行的设计，其显示效果和质感给我一种震撼的视觉效果。如果屏占比大一点就更好了。值得一提的是，右侧中控屏幕支持CarPlay和百度CarLife手机互联。全景影像、自动泊车(支持坡道、倾斜列车和智能跟踪泊车)、远程泊车、远程呼叫、AR实景导航、驾驶员监控DMS系统等功能都出现在AION V上根据官方信息，Aion V搭载国内首款集成5G C-V2X车载智能通信系统，搭载华为全新5G车载模块MH5000，具备高速、低时延、广连接三大优势。通信系统为L3驾驶辅助系统提供硬件支持。得益于搭载博世第三代多功能摄像头和第五代毫米波雷达，Aion V是继Aion LX之后，国内又一款搭载L3级高精度地图驾驶辅助系统的车型。在法律法规允许的情况下，可以在国内所有高速公路、高速公路上长期销售，实现分段平缓加减速。AIV旋钮挡的布局很简单，前面是手机无线充电槽，右边是杯架，后面是P挡按钮，电子手刹，自动驻车。之前出现在Aion S上的太阳能天窗这次也出现在Aion V上。这种太阳能天窗可以在有阳光的时候收集和储存电能。一旦车内温度超过一定值，就会自动开启通风，调节车内温度。郭富城花了2250万元买了辆法拉利，但它不能上路上市。大家都知道娱乐圈里汽车爱好者比比皆是。其中，最著名的是郭富城。郭富城的车库里有很多豪车，还有绝版的恩佐。前阵子他买了辆新法拉利，让人骂他有钱任性！当时，法拉利高管亲自将车钥匙交给郭富城，郭天王和法拉利高管幸福合影。他们两个握着剪刀手，满脸笑容。看来这次商业合作很愉快！据说郭富城的法拉利不能合法上路，所以只能在赛道上行驶。而这辆高达250万欧元的法拉利FXXX，应该会让很多人瞠目结舌吧！换成人民币，2250万，真的很贵！买这辆法拉利FXXX要求很高。除了要有钱，还要有社会影响力。你拥有两辆以上的法拉利，这是法拉利官方认可的。郭天王能搞到这车，估计已经是法拉利的超级VIP了。你说你花了2250万的高价买了一辆不能上路的车。真不知道郭天王为什么要买这个fxxx。只能说，不差钱的郭天王，真的是有钱任性。

这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。让我们这款车的试驾车型广汽新能源Aion V(永旺V)，搭载前置永磁同步电机，最大功率135 kW，184 HP，最大扭矩350 Nm。该车配备前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。如果是最低配车型，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。让我们看看AION五世是如何驾驶的。广汽Aion V的油门踏板反馈力度较轻，深踩踏板时，动力的响应会稍有延迟。但是，如果轻踩踏板并轻轻驱动，驾驶员不会注意到这种延迟。广汽Aion V，新能源汽车，有节能、普通、运动三种驾驶模式。其中运动模式的动力输出比较猛烈，节能模式的动力输出比较懒。制动踏板初调偏软，需要踩到一定深度才有明显的制动力。好在刹车踏板的反馈力度不强，很容易得到很好的刹车效果。AIV的方向盘偏紧，没有明显的空挡，转向力度较轻，对女司机比较友好。AIV的悬挂比较舒适，通过减速带时传递给车的振幅也不大。在AIV激烈的行驶过程中，软悬架降低了车辆的极限性能，高速过弯时推头现象明显。NVH方面，Aion V阿亚恩V对风噪的抑制比较彻底。行驶过程中，轮胎噪声是主要噪声。在加速和动能回收过程中，可以听到电机的声音。整体表现不好，但符合这个价位段应有的表现。Aion V作为继Aion LX之后的又一款全新车型，我们可以看到广汽新能源在设计上有了很大的进步，Aion V独特的前脸就是很好的体现。新车整体造型可以看做是沿袭了现有产品。流线型的外形和曲面的应用，让Aion V的运动气息不低于Aion LX。目前新车预售价17万。前脸设计可以说是Aion V设计中最出彩的部分。官方称为机甲野兽的前脸和“光爪电眼”的分体式led大灯，让新车的辨识度提高了不少，在一定程度上也更加讨年轻一代消费群体的喜欢。AIS和Aion LX上的穿刺箭头大灯被分体式大灯取代。上面两个矩阵式大灯是近光灯，两个斜梁是日间行车灯，下面两个是远光灯，斜梁是转向灯和日间行车灯。对称平行线组成的下格栅看起来很简洁，没有特别复杂的设计。中央还布置了毫米波雷达，下前唇有类似车身的银色涂层，远看非常醒目。广汽新能源的LOGO正下方集成了一个广角摄像头，主要作用是记录车前影像。AIV新车尾部的造型也融入了一些机甲风格，采用了更多的截断造型，但总体来说要简洁很多，没有车头那么夸张。通用Blade的尾灯点亮后有很好的辨识度。宽度指示灯为叶片状，刹车灯为两个柱状光源，分别对应车头的日间行车灯/转向灯。后围的设计与前围相对应，还增加了两组对称的平行线，配合顶部和底部的银色扩散器造型，进一步提升了车尾的运动气息。新车上市后和小鹏G3、威马EX5，17万的预售价竞争，还可以。

广汽iA5提供三种常规驾驶模式：ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)。档位手柄后面的驱动模式可以切换选择驱动模式。那么这三种驾驶模式有什么区别呢？动机有什么变化？下面给大家一个答案。先说广汽丰田iA5的ECO广汽iA5提供三种常规驾驶模式：ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)。档位手柄后面的驱动模式可以切换选择驱动模式。那么这三种驾驶模式有什么区别呢？动机有什么变化？下面给大家一个答案。先说广汽丰田iA5的ECO模式。在这种模式下，开关踏板的反应不是很灵敏，提速逻辑和乘坐舒适性都不错。我这么说吧：这个时候如果副驾驶或者后座有乘客在睡觉，即使你深脚浅脚的踩下开关，动力也不会随着你的踏板波动太大。而当你在急需速度的情况下深踩开关踏板(80%以上深度)，车辆似乎能猜出你的意图，动力输出变得激进很多。普通模式的设定更符合我个人的口味。速度提升很快，但没有经济模式下的那么“充实”。该模式下0-100km/h的实测加速时间在10秒左右，属于中等水平。值得一提的是，I-PEDAL(单踏板)模式的逻辑设置与高动能回收的普通模式类似。右脚的任何轻微动作都能被踏板灵敏地识别出来，加速/减速都可以快速进行。建议晕车的朋友尽量少用这种模式，容易吐槽。在丰田iA5的运动模式下，车速会变得非常活跃。深踩油门，可以看到仪表盘左侧显示的动力输出比轻松达到80%以上，提速动作不慢。随着电机和高压电缆的啸叫，速度和功耗也在快速上升。其实偶尔放肆一下也是一种享受。今天的广汽丰田iA5搭载了一台最大功率为135 kW的破碎式永磁同步电机，峰值扭矩为300 Nm，马力为184马力，电池组体积为58.8kwh，产自当代安普科技有限公司。在ECO模式下，iA5的提速是线性且平滑的，但仔细体验发现，开关的初始响应并不积极，符合纯电动车家用的定位。丰田iA5在需要超车时，深踩油门踏板，动力依然可以满足需求，但动力输出和推背感没有普通和运动模式那么强烈。丰田iA5切换到正常模式后再深按开关，仪表盘上显示的输出功率明显增加了不少，动力输出有“解封”的感觉。我觉得广汽丰田iA5的刹车脚感前段偏软。这样的设定很好的照顾了其他乘客的乘坐舒适性，而中后段的制动力逐渐变强，紧急制动时驾驶员也不会紧张。丰田iA5能量回收模式有四个等级，分别是关、低、中、高。其实我推荐你用低配的。一是驾驶感觉和一般汽油车一样，二是其他乘客不容易晕车。

除了最低配，枫叶30X的其他三款都配备了8英寸的中控屏。屏幕的Ui设计甚至提高了这款小型SUV的档次感。功能层面，可以实现CarPlay、CarLife、音乐播放器等功能。屏幕两侧有快速触摸按钮，便于操作。枫叶30X的部分，个人除了最低配，枫叶30X的其他三款都配备了8英寸的中控屏。屏幕的Ui设计甚至提高了这款小型SUV的档次感。功能层面，可以实现CarPlay、CarLife、音乐播放器等功能。屏幕两侧有快速触摸按钮，便于操作。枫叶30X的部分，个人认为地图导航有提升空间，功能性还好，但是拖地图慢，影响体验。中控面板下方是空调控制区，还配有显示空调信息的电子屏。性能很好，旋钮和按键手感都挺好的。枫叶30X的8寸中控面板两侧的按键为触摸按键，下方的空调区域也采用了与触摸按键相呼应的银色装饰条。新车的中控区域整体感很强。这套车载系统虽然功能不算丰富，但导航、蓝牙、车联网、语音控制、CarPlay/CarLife、手机APP查询/遥控等功能一应俱全。福克斯ACTIVE配备的是8速手自一体变速箱。值得一提的是，新车通过ESC牵引力控制系统增加了：防滑和不平路面驾驶模式两种驾驶模式，这也是Active车型独有的功能。这款变速箱的实际驾驶性能如何？来体验一下吧。福克斯这款8AT手自一体变速箱的乘坐舒适性没有问题，升档时你很难察觉到它的换挡主动。最让人惊讶的是8AT在降档速度上的表现。它能“聪明地”理解你的驾驶意图。当需要动力输出时，干净利落的降档让你在超车时更有信心。甚至当你瞬间把油门踩得足够深的时候，它会通过降两档来提高速度，让你在短时间内获得更强的动力。这台8AT变速箱一直尽职尽责地保持着动力的线性输出。每当你踩下或松开油门，它都能迅速执行你的意图，完成升档或降档，过程足够流畅迅速。