AionV驾驶模式使用说明

大众ID.4 X的内饰风格很清新。如果把车标挡在方向盘中间，就看不到任何大众品牌的痕迹。中控台用料一般，浅棕色的缝线和装饰板可以增强高级视觉感，但无法消除硬塑料材质对触感的影响。方向盘大小合适，握感很足。虽然不能激起驾驶欲望，但舒适性大众ID.4 X的内饰风格很清新。如果把车标挡在方向盘中间，就看不到任何大众品牌的痕迹。中控台用料一般，浅棕色的缝线和装饰板可以增强高级视觉感，但无法消除硬塑料材质对触感的影响。方向盘大小合适，握感很足。虽然不能激起驾驶欲望，但舒适性绝对超群。方向盘上的按键采用一体式设计，按压时有手部反馈，细节还算不错。大众ID.4 X中控台的5.3寸液晶仪表屏可能比你的手机小很多。显示的分区和信息清晰，可读性好。大众ID.4 X电子换挡总成布置在仪表屏幕旁边，上下扭动换挡的方式很有意思。换挡总成顶部不是驻车档，而是电子手刹，按下可以切换到N档，启动驻车制动。大众ID.4X的12寸中控屏显示效果不错，UI设计和操作逻辑清晰。支持导航、车联网、语音控制等功能。大众ID.4X空调的逻辑足够清晰，智能空调和经典空调两块面板可以满足不同驾驶者的操作需求。大众ID.4X屏幕下方的控件都是触控形式，没有手部反馈。指纹残留不明显，要优化镀膜。大众ID.4X中央平台和中控台采用分体式设计，无线充电板和两个Type-C电源布置在平台前端。主门上只有两个升窗按钮。如果要控制后窗，需要先按下后排按钮，然后才能控制后窗。此前中国工信部免征购置税的名单中已经出现了国产版ID.4 X和国产版ID.4的申报信息，其中已知前者的NEDC续航里程可达555km，而在动力部分，该车将搭载一台额定功率70kW(约95Ps)、最大功率150kW(约204Ps)的电机。价格方面，预计20万元起。此外，紧凑型纯电动SUV ID.4和coupe SUV ID.5也将在MEB平台上诞生，电动MPV ID。巴士及其商业版将在稍后出现在平台上。而且据大众透露，在这个平台上还将诞生一款性能车型和一款配备111kWh电池的超长续航车型。由此可见，大众集团研发的全新纯电动平台可谓技高一筹，不容小觑。大众ID.4国产版将于10月份在国内正式亮相，这款车也将在国内实现量产，对于大众纯电动汽车的战略布局意义重大。

本次试驾车辆为SAIC大通MAXUS T90皮卡，搭载SAIC 2.0T柴油发动机。最大功率218马力(160千瓦)，最大扭矩500牛米。采用ZF 8AT 8速手自一体变速箱。大通T90得益于发动机良好的低扭矩输出，启动过程本次试驾车辆为SAIC大通MAXUS T90皮卡，搭载SAIC 2.0T柴油发动机。最大功率218马力(160千瓦)，最大扭矩500牛米。采用ZF 8AT 8速手自一体变速箱。大通T90得益于发动机良好的低扭矩输出，启动过程轻松顺畅。动力储备充足。在高速公路限速100km/h的前提下，动力随踩随用，加速超车没问题。有三种驾驶模式可供选择：经济/标准/运动，切换模式要在中控屏幕上选择。个人希望增加物理键一键切换会更方便。刹车踏板力度适中，中前段有一定的发软现象。想要高效刹车，需要踩得更狠更深。采用转向电动助力系统，车停到位。更轻松，高速行驶不会太轻。噪音方面，动力系统的噪音表现值得肯定，不会给你带来不适感。高速行驶时，路面噪声会成为主要的噪声源。悬架调校方面，大通MAXUS T90新车的舒适性相比大家熟悉的SAIC MAXUS T70有明显的提升。两车对比的话，T70更注重载重，车能满足家用。行驶在铺好的路面上，没有明显的起伏，悬挂可以在一定程度上过滤细微的震动。过沟坎时，减震系统可以化解冲击力，跳跃感还是会传递到车上。2H/4H/4L手动调节适合有经验的朋友，自动模式对新手更友好。在乡镇常见的坡道上行驶没有任何问题，爬坡过程非常轻松。在越野驾驶中，MAXUS T90不仅考验车辆的实力，对驾驶员的经验要求也很高，比如在什么地形上选择什么样的轮胎，使用什么样的四驱系统，脱困时油有多深。试驾车辆为SAIC大通MAXUS V80加2.0T SAIC 2.0T刘国动力上使用的柴油发动机是SAIC大通自主研发的明星柴油发动机，分为单涡轮和双涡轮。实拍车型搭载单涡轮增压发动机，最大功率139马力，最大扭矩330牛米。动力参数与SAIC MAXUS V90 2.0T发动机略有不同。还有2.5T发动机版本可供选择，最大136马力。传动系统，有6MT和6AMT变速箱与之匹配，试驾车型搭载6AMT变速箱。大同V80Plus的油门踏板力度和幅度适中，反应灵敏。它与SAIC MAXUS V90相同，因此需要针对首次驾驶进行调整。发动机的加速性能受客观条件限制，无法详细体验。试驾过程中，对于普通上坡或者来自上坡的动力储备应该是足够的。没有劳动感的要求是很基本的，是应有的表现。踏板行程适中，制动力的释放感觉前部比较软，制动减速的踩踏力稍大，转向是液压助力，原地移车的力稍大。开车后力量适中，很容易适应。NVH方面，大通V80Plus的试驾只包括怠速和慢加速两种工况。这个时候表现不错，有时候我甚至忘了这是一辆压燃式柴油车。试驾期间没有抖动或尖锐的异常噪音。底盘采用前麦弗逊式和后整体桥式组合，后悬架的弹性元件为两个钢板弹簧。

微7中控10寸中控触摸屏和昂科威S一样，向主驾驶侧偏转了一些角度。内部eConnect互联系统，别克品牌特色，支持联网音乐、导航、OTA升级、无线Apple Carplay等功能。让出行更方便。与大多数别克品牌中高级车型一致，卫兰7微7中控10寸中控触摸屏和昂科威S一样，向主驾驶侧偏转了一些角度。内部eConnect互联系统，别克品牌特色，支持联网音乐、导航、OTA升级、无线Apple Carplay等功能。让出行更方便。与大多数别克品牌中高级车型一致，卫兰7还支持手机App远程控制和安吉星在线客服。微蓝7的10寸中控屏幕略微向驾驶员倾斜，可视角度和举手高度都非常舒适。可见微蓝7在人体工程学优化上下足了功夫。屏幕左侧的两个旋钮和一个按钮与昂科威s一模一样，可以看出这是别克未来新款车型将会使用的操作配置，即音量/静音旋钮、Home键和类似宝马iDrive系统的图标选择旋钮。微7屏幕采用了别克最新的eConnect互联技术，系统流畅度和程序打开速度完全令人满意，可以说是极速。屏幕的显示效果不错，对反光的控制也很出色。微7系统导航用的是百度地图，界面和手机APP差不多，但整体响应速度和细节不如手机。娱乐功能方面，卫兰7的这套系统提供了新闻资讯、QQ音乐、酷我音乐、听伴、喜马拉雅FM、有声书等节目，完全可以满足日常使用。同时，违章查询、限制查询、天气等工具也相当实用。从今年开始，别克将在越来越多的车型上配置无线Apple CarPlay。这个小细节真的很容易赢得消费者的青睐。希望其他合资品牌尽快跟进。同时，卫兰7还支持百度CarPlay。综合来看，这个车机系统在合资品牌中属于实力派。别克微蓝拥有经济、普通、运动三种驾驶模式，以及强/中/轻三种回收强度，即可以提供3x3=9种不同的驾驶方案，可以满足不同驾驶者偏好的驾驶风格。在运动模式下，节能程序不会干扰车辆，行驶状态很有侵略性，超车会变得更容易。在别克蓝色的实际体验中，经济模式和普通模式没有太大区别，开关响应足够快，但是动力数据摆在那里，你不能问它有多矫健，适合上下班走走停停的路段。运动模式开启后，别克微蓝的动态响应终于变得积极，脚掌轻微的压力也能迅速转化为速度的提升。即使以90km/h的速度再次踩下踏板，动力依然有线性输出。同时，8英寸全液晶仪表盘的主题也改成了更运动的红色背景，精神层面也增加了驾驶者的驾驶欲望。经过同车几位老司机的试驾，笔者发现别克微蓝采用的是中档动能回收的普通模式作为最受欢迎的驾驶模式。在这种模式下，可以在市区和高速路段轻松操控。

宋比亚迪PLUSDMi平时开车，速度很爽快，动力响应直接迅速，动力输出持续旺盛，无论是起步还是中途加速，表现都一样。每次你轻踩油门，它都会以积极的姿态回应你加速的需求，动作干脆利落，毫不拖泥带水。更重要的是，鞋跟的动力输出让你更容易控宋比亚迪PLUSDMi平时开车，速度很爽快，动力响应直接迅速，动力输出持续旺盛，无论是起步还是中途加速，表现都一样。每次你轻踩油门，它都会以积极的姿态回应你加速的需求，动作干脆利落，毫不拖泥带水。更重要的是，鞋跟的动力输出让你更容易控制提速的量。除了电量，你选择的驾驶模式也会影响它的加速性能，但主要体现在油门踏板的灵敏度和动力输出的持续感上。比亚迪PLUSDMi在乘坐舒适性方面最值得称道。发动机、电机、E-CVT变速箱就像是心心相印的好搭档，工作非常默契，乘坐舒适性自然有保证。与汽油版相比，它的转向系统更加电子化，但主旋律也是舒适和易于操控。转向位置少，转向感比较线性，即使转向较大也能很好的保持平顺性。这些都是我满意的东西。根据厂家介绍，比亚迪宋PLUSDMi的车身重量相比汽油版有一定的变化，整车重心下降了10mm，悬挂也进行了重新调校。现在它的底盘在驾驶质感上有了明显的提升，驾驶的舒适性更加出色。比亚迪PLUSDMi的这个座椅的设计和燃油版是一样的。前排座椅依然是动感抢眼的一体式运动风格座椅，符合时下年轻消费者的口味。整个汽车座椅的面料和填充物都比较柔软，所以在舒适性方面有着不错的表现，而包裹性只是一个还算标准的水平。座椅的配置是明确的。主驾驶座配有8向电动调节。相比燃油版，座垫高度独立调节，副驾驶座椅配备4向电动调节。更重要的是，与燃油版相比，其前排座椅增加了加热和通风功能，并且还支持远程控制。比亚迪PLUSDMi的乘坐空间方面，和燃油版没什么区别。以身高1.78米的体验者为例。主驾驶座调至最低位置，调整合适的驾驶姿势后，前排还剩一拳一指左右，表现令人满意。保持前排调校不变，同样的体验者坐在后排，头部还有一拳的空间，表现同样令人满意；腿部留有两拳以上的空间，表现出色。

奔腾T99语音控制系统在两个方面支持声源定位。当你把这个功能设置为主驱动时，奔腾T99只会识别主驱动给出的指令，副驾驶也一样。如果设置了自动，主驾驶员说唤醒词和语音命令，副驾驶也这么说，那么语音控制系统只会听主驾驶员的话，执行命令。如奔腾T99语音控制系统在两个方面支持声源定位。当你把这个功能设置为主驱动时，奔腾T99只会识别主驱动给出的指令，副驾驶也一样。如果设置了自动，主驾驶员说唤醒词和语音命令，副驾驶也这么说，那么语音控制系统只会听主驾驶员的话，执行命令。如果你想要副驾驶语音控制，你必须重复唤醒词和命令。同时奔腾T99还支持本地唤醒词的控制，比如导航界面中的放大地图和缩小地图，音乐界面中的暂停、下一首和上一首，都不需要唤醒词，可以直接下达指令。搜索目的地和搜索歌曲名称等常见功能都不在话下。比较好的是奔腾T99的语音控制有一定的上下文衔接性。比如：你可以先搜索林俊杰唱的歌，得到搜索结果后，你可以继续说“我想听他和金莎唱的歌”。该系统可以理解他在上述文本中指的是林俊杰，并搜索正确的歌曲。比如，‘今天适合洗车吗？’类的自然语义也可以被理解，系统会给出我们想要的“答案”。奔腾X40的出现想必已经让人厌烦很久了。当然，买车不能只看外观。汽车的内饰和配置也是买车的重要因素之一。我给你看看奔腾X40顶级内饰的质量和配置。内饰材料有待改进。D-Life系统很有趣进入车内，X40的内饰以简约风格为主，没有太复杂的轮廓装饰。只有中间一块银色装饰板将中控分为上下两部分，流畅地勾勒出飞翼造型。不过有一点令人失望，就是车内的档次感被大面积暴露的硬塑料拉低了，整体质感下降了不少。如果能很好地调整内饰的形状，营造层次感，并穿插软质材料和塑料，效果肯定会比现在好很多。配置方面，我们试驾的属于顶配车型，还有无钥匙启动、自动大灯高度调节、单色仪表盘信息屏、定速巡航、手动空调、倒车影像、座椅加热等功能。另外，发动机启停是全系标配。安全配置方面，全系标配ABS、EBD电子制动力分配系统，ESP车身稳定系统、HHC上坡辅助功能仅在中高配有配备。X40的中控系统采用8英寸触摸屏显示，分辨率清晰，色彩饱满。触摸反应一般，但操作不会有大的延迟。该系统集成了车载蓝牙、百度CarLife等功能，这些也包含在所有车型中。另外，高配车型使用的D-Life功能是不得不称赞的功能，娱乐性很强。说实话，用起来真的很上瘾，很有意思。