A35L和奥迪S3驾驶感受对比

搭载吉利icon的48V，让它在起步的时候非常轻快，低速行驶的时候动力十足。踩下油门后，加速更快，高速不吃力。可以感觉到动力在持续提供，推背感在持续。但转速表由于排量小，在高速中不断攀升。和吉利图标匹配的是7速双离合变速箱，已经搭载吉利icon的48V，让它在起步的时候非常轻快，低速行驶的时候动力十足。踩下油门后，加速更快，高速不吃力。可以感觉到动力在持续提供，推背感在持续。但转速表由于排量小，在高速中不断攀升。和吉利图标匹配的是7速双离合变速箱，已经很熟悉了。整体换挡逻辑非常清晰，司机给的指令你都能看懂。上下档时也能感受到正换挡，但起步和停车时还是能感受到轻微的倒退。我很喜欢吉利icon的转向。方向盘很轻，非常适合女性和第一次买车的消费者。方向盘空位置小，转向更准确。另外，主车车身尺寸适中，转弯调头毫不费力。吉利icon底盘调校趋于舒适，但这也是这个级别的正确选择。日常驾驶过程中，可以很好的过滤掉路面的坑洼，每一次震动都能清晰的传递给驾驶者。避震器回弹干净，不会有过松过松的感觉。吉利icon座椅也采用双色搭配，一般是包裹式的，但是填充物比较软。主驾支持6向电动调节，全系标配座椅加热功能。很多人说这车空间太小。让我们进行一次真实的测量，看看空间的表现如何。身高180cm的体验者坐在前排，座椅调到最低，头部空间留有一拳，表现不错。重点是后排空间。在前排座椅不变的前提下，吉利icon后排头部空间还剩三指，腿部空间还剩四指，勉强合格。真的没多少空间了。相比两侧，后排座椅的填充物较硬，乘坐感略差，地板基本平整，腿部空间勉强够用，属于可以接受的范围。行李箱只够放三个28/24/20英寸的手提箱。实拍车型没有备胎，隔板下有补胎工具和小储物格。储物空间方面，方向盘左下方的票据盒深度一般，手机放不进去。不过放一般的钞票也没问题，顶部有两个卡槽。中控台下方还有一个储物槽。空间相当令人满意。开车时不方便拿，且位于驾驶员盲区。可以放置不用的物品。后排有2个USB充电接口和空调出风口，下面的储物格深度不错，刚好可以放充电的手机。细节非常棒。

红旗h5的涡轮和发动机都做了调整，尽量下移涡轮的接入点，1750的转移可以爆发出最大的扭矩，所以我们可以很现实的说1.8T开起来已经很平顺了，无论是低扭矩的响应还是高速的动力都很平顺，可以说非常符合它的气质。由于红旗H5在起步时红旗h5的涡轮和发动机都做了调整，尽量下移涡轮的接入点，1750的转移可以爆发出最大的扭矩，所以我们可以很现实的说1.8T开起来已经很平顺了，无论是低扭矩的响应还是高速的动力都很平顺，可以说非常符合它的气质。由于红旗H5在起步时有意识地注重动态性能，起步阶段的油门相当敏感。如果油门稍微大一点，可以给人向前跳跃的感觉。这个设定有点像以前的丰田车，很容易给人留下这车动力不错的第一印象。如果继续往下压，这台1.8T发动机的整体发力趋于适中。不能给人明显的推背感，但是跑在市区道路上还是挺轻快的。应付爬坡或者超车还是挺轻松的，更何况动力储备不足甚至很弱。相对来说，发动机还是更注重低扭矩输出，高转区不是它的舞台。一辆红旗H5多少钱？近日，车主们从媒体渠道获得了一套关于红旗H5的官方新图片。红旗H5曾在上海车展亮相。这次通过红旗h5的官方图片，我们发现一向官车的红旗放下了架子，开始走时尚、年轻化、运动化的路线风格，但仅此还不够。我们知道这款车的报价在20万元左右，红旗H5将在今年内上市。让我们看看它是什么。从外观方面来看，红旗H5采用了B-Concept概念车的设计元素，前脸依然沿袭了红旗家族经典的多瀑中网设计。吸引眼球的一点是新车的大灯造型时尚，灯内融入了LED灯带设计。新车保险杠下方，新车两侧的雾灯采用了贯穿式设计，拉长了整车的视觉宽度，而中网下方的前进气口则让新车看起来更加凶猛。车尾，新车整体造型更加时尚，上扬的后备箱盖凸显其主打跑车的决心。多边形的尾灯和大灯相互呼应，辨识度很高。内饰方面，新车采用了三辐式多功能方向盘。中控台部分借鉴了现在最流行的悬浮式液晶屏，而显示屏下方的多媒体控制区一般适中。据了解，该车长宽高分别为4935/1840/1470mm，轴距为2870mm。动力方面，新车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率178马力，峰值扭矩250牛米。传动系统匹配6速自动变速箱。目前我们知道这款车的售价会在20万左右，预计今年上市。

林肯领航员和雷克萨斯RX座椅都采用了皮革面料，其中领航员座椅皮革和MKX一样，仍然来自苏格兰皮革制造商Bridge of Weir。两款车的坐垫和靠背中央都做了打孔处理，档次感符合价格应该的水平。两位车主的驾驶座都提供了丰富的位置林肯领航员和雷克萨斯RX座椅都采用了皮革面料，其中领航员座椅皮革和MKX一样，仍然来自苏格兰皮革制造商Bridge of Weir。两款车的坐垫和靠背中央都做了打孔处理，档次感符合价格应该的水平。两位车主的驾驶座都提供了丰富的位置、腰部支撑调节功能、位置记忆和加热功能，区别并不明显。两车中间的扶手箱盖比较高。虽然它们没有角度和高度调节功能，但放在手上很舒服。后排座椅材质不仅同样高档，而且软硬填充，舒适性表现不错。该车后排座椅均有角度调节功能，其中领航员的靠背调节范围比较大，垂直调节时，可以兼顾乘坐和装载大件物品的需要。两车的后排座椅也各有特色。领航员后排头枕的可调角度有助于提高舒适性，而RX座椅可以前后移动，调节范围约为14cm。豪华商务版别克GL8采用了经典的直瀑式格栅、多维蓝色Bi-XenonHID大灯、镶有水晶钻的镀铬LED尾灯，车身侧面的SweepSpear双曲线腰封让新车看起来更加流畅。新别克GL8商务车在改变了后水平尾灯和LED灯的镀铬装饰后，效果更加时尚豪华。GL8的内饰依然采用了别克家族的包围设计，中控台面板采用了大面积的深色木纹材质，凸显了GL8商务车的特点。蓝色光圈的仪表盘美观易读，但对于身高1米75的人来说，判断车头与障碍物的距离不是很方便。别克GL8豪华商务车的长宽高分别为525618781800mm，轴距为3088mm，如果7人乘坐，相比那些轴距在3米以下的竞争对手，全新别克GL8完全可以让车内的每一位乘客感受到完全的舒适和放松。另外，四门电动窗和推拉门的设计也很商业化。2.4 6速自动变速箱的LECOTECDVT发动机新的动力总成比老款车型科技感强很多，动力消耗也会有很大的提升。商务车型不仅有双色真皮座椅，还有带GPS导航的中控台液晶屏、OnStar、氙气大灯等主流配置，可以算是新GL8中2.4L排量车型的代表。

这次几个朋友带着3款车型出行：3.5自动挡进口汉兰达，2.0手动五门大威，新CRV，跑了高速，搓板路，石子路等有机会试驾了很久的汉兰达和大伟。简要感受如下：汉兰达的空间比维特大很多，维特也只是够用，不算宽敞。开舒适的汉兰达这次几个朋友带着3款车型出行：3.5自动挡进口汉兰达，2.0手动五门大威，新CRV，跑了高速，搓板路，石子路等有机会试驾了很久的汉兰达和大伟。简要感受如下：汉兰达的空间比维特大很多，维特也只是够用，不算宽敞。开舒适的汉兰达就好多了，虽然有3.5的排量，但感觉还是肉肉的。Vitera问题：档位不清楚，可能是第一次试驾。当档位在1档、2档、3档时，驾驶经验无法清晰判断档位，换挡杆感觉很强。维特拉的座椅比较硬，油门比较硬，离合和制动力比较轻松。后备箱没有我想的那么小，可以装很多东西。普通公路骑行体验Vitera远不如汉兰达舒适，路面的颠簸状况很容易传递给乘客，就是减震太硬。但是在石子路上跑2、30公里的颠簸感还是可以接受的。在维特拉松软的沙地上，可以轻松完成常规操作，比汽车强多了。在同样的速度下，CRV已经在糟糕的道路上几次触底，但汉兰达和维特拉没有。2.0 Vitera动力有点不足，在小坡度上坡路上加速比较有肉。据车主说，感觉2.0维特拉的油耗比3.5小很多。大概就是这样。我并没有平行对比两车的状况，只是碰巧试驾了一下。总的来说，我还是比较期待2.4MT的超级维特拉。不知道2.4MT怎么比2.0 MT好。超级Vitera怎么样？超威泰拉、超威泰拉、超威泰拉、超威泰拉油耗多少？丰田汉兰达可以说是国内七大SUV市场的标杆车型。为了增加个性化元素，引入了骑行地球模型。现款汉兰达有三种不同风格的前脸，其中骑士版采用了豪华精英版的前脸设计。巨大的梯形中网前脸展现了车型刚毅的一面，汉兰达骑行版在此基础上增加了哑光金和熏黑漆，风格更加突出。汉兰达骑土版的大灯造型没有变化，其中近光灯为LED光源，但设计师在火群内部加入了金色镀铬元素。犬牙状的进气格栅两侧设置了雾灯。这一块的价格，新车价格预计25万起，和现金相差不大。汉兰达骑士版的车身尺寸与其他车型相同，骑士版可以选择墨晶黑和珍珠白两种涂装颜色。赤土色车顶配有专属的熏黑行李架，在白色车身颜色的衬托下格外显眼。车侧其他细节上，外后视镜采用双色拼接涂装，而底部的迎宾踏板也采用了熏黑处理。汉兰达骑士版尾部造型厚实，没有太多花哨的设计元素，但这么好的一点就是能满足大部分消费者的口味。两侧尾灯内部使用了LED光源，并像其他车身细节一样加入了黑化元素。19寸铝合金轮毂的造型与其他车型相似，但骑行版经过了酷炫的黑色哑光处理。

广汽iA5提供三种常规驾驶模式：ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)。档位手柄后面的驱动模式可以切换选择驱动模式。那么这三种驾驶模式有什么区别呢？动机有什么变化？下面给大家一个答案。先说广汽丰田iA5的ECO广汽iA5提供三种常规驾驶模式：ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)。档位手柄后面的驱动模式可以切换选择驱动模式。那么这三种驾驶模式有什么区别呢？动机有什么变化？下面给大家一个答案。先说广汽丰田iA5的ECO模式。在这种模式下，开关踏板的反应不是很灵敏，提速逻辑和乘坐舒适性都不错。我这么说吧：这个时候如果副驾驶或者后座有乘客在睡觉，即使你深脚浅脚的踩下开关，动力也不会随着你的踏板波动太大。而当你在急需速度的情况下深踩开关踏板(80%以上深度)，车辆似乎能猜出你的意图，动力输出变得激进很多。普通模式的设定更符合我个人的口味。速度提升很快，但没有经济模式下的那么“充实”。该模式下0-100km/h的实测加速时间在10秒左右，属于中等水平。值得一提的是，I-PEDAL(单踏板)模式的逻辑设置与高动能回收的普通模式类似。右脚的任何轻微动作都能被踏板灵敏地识别出来，加速/减速都可以快速进行。建议晕车的朋友尽量少用这种模式，容易吐槽。在丰田iA5的运动模式下，车速会变得非常活跃。深踩油门，可以看到仪表盘左侧显示的动力输出比轻松达到80%以上，提速动作不慢。随着电机和高压电缆的啸叫，速度和功耗也在快速上升。其实偶尔放肆一下也是一种享受。今天的广汽丰田iA5搭载了一台最大功率为135 kW的破碎式永磁同步电机，峰值扭矩为300 Nm，马力为184马力，电池组体积为58.8kwh，产自当代安普科技有限公司。在ECO模式下，iA5的提速是线性且平滑的，但仔细体验发现，开关的初始响应并不积极，符合纯电动车家用的定位。丰田iA5在需要超车时，深踩油门踏板，动力依然可以满足需求，但动力输出和推背感没有普通和运动模式那么强烈。丰田iA5切换到正常模式后再深按开关，仪表盘上显示的输出功率明显增加了不少，动力输出有“解封”的感觉。我觉得广汽丰田iA5的刹车脚感前段偏软。这样的设定很好的照顾了其他乘客的乘坐舒适性，而中后段的制动力逐渐变强，紧急制动时驾驶员也不会紧张。丰田iA5能量回收模式有四个等级，分别是关、低、中、高。其实我推荐你用低配的。一是驾驶感觉和一般汽油车一样，二是其他乘客不容易晕车。