2021款奔驰gle麋鹿测试成绩

国产特斯拉modely制动性能如何？让我们来看看测试。测试车辆为2021款，续航时间长。考试那天，零下四度。车辆全制动时，制动力输出平稳，但前悬架压缩明显，车身姿态一般。制动过程平稳，制动力均匀，基本G值在1g左右。国产mode国产特斯拉modely制动性能如何？让我们来看看测试。测试车辆为2021款，续航时间长。考试那天，零下四度。车辆全制动时，制动力输出平稳，但前悬架压缩明显，车身姿态一般。制动过程平稳，制动力均匀，基本G值在1g左右。国产modely 100-0km/h制动距离37.89米，60-0km/h制动距离13.97米。特斯拉Model Y在全刹车时，其前悬架会被压缩到一定程度，车身姿态不好看。但整个制动过程的制动力相对稳定。经过反复测试，效果极佳。国产特斯拉Model Y连续制动多次后，刹车盘和卡钳已经冒出白烟，可能与汽车低风阻轮圈盖会影响刹车盘散热有关。不过好在从制动性能来看，连续制动后的Model Y制动力并没有明显衰减。测试车辆为2021国产modely长续航版，动力部分最大功率317 kW，431 HP，最大速度217km/h，最大扭矩545nm。整备质量1997kg，官方公布的百公里加速时间为5.1秒。让我们来看看车辆的实际性能。测试当天在零下四度进行，用电量93%。国产特斯拉modely车辆在全力起步时，车轮不打滑，车身姿态稳定，后悬架无明显压缩，前悬架无明显拉伸。相比同级竞品车型，Model Y长寿命全轮驱动车型的0-100km/h加速时间并不出色，但对于日常驾驶来说，油门踏板的响应速度和汽车的动力储备完全足够。但如果你追求的是极致性能，你可能要考虑Model Y高性能版。国产Model Y刚开始动力爆发并不猛烈，但加速后期动力并没有明显衰减，表现符合预期。0-100km/h加速时间为5.06秒，与官方结果非常接近。0-60km/h加速时间为2.93秒，同级别的ES6性能版为4.35秒，EQC400为4.88秒。请参考。

国产特斯拉modely冬天跑高速，实际续航能上千米吗？来看看实测吧。车辆为2021国产特斯拉modely全轮驱动版，长续航，NEDC官方给出的续航594公里。测试环境在冬季零下5度进行。高速条件下的续航测试前，车辆充满电后的续航里程为国产特斯拉modely冬天跑高速，实际续航能上千米吗？来看看实测吧。车辆为2021国产特斯拉modely全轮驱动版，长续航，NEDC官方给出的续航594公里。测试环境在冬季零下5度进行。高速条件下的续航测试前，车辆充满电后的续航里程为488km公里，我们重置小计里程。另外，在续航测试正式开始前，我们将加速模式和动能回收调整为宽松标准，空调开启至23度自动风量。耗时2小时15分，行驶204.2km后，高速续航测试停止。此前车辆剩余电量48%，剩余续航233km。国产特斯拉modelY长续航版在高速工况下的续航测试后，我们对车辆进行了充电。车辆充满电后跳枪，三次充电失败，最终车辆充电44.07千瓦时。根据车辆实际充电量和实际行驶里程，车辆在本次高速续航中的能耗为21.6kWh/100km。国产特斯拉modelY长续航版按其77kwh电池容量计算，冬季高速续航356公里。此次测试的车辆为2021款国产特斯拉modely全轮驱动版，续航时间长。售价33.99万元，电池容量77千瓦时，NEDC续航里程594公里。需要提前说明的是，本次续航测试时环境温度约为零下5度，属于冬季测试。低温会降低纯电动车的续航能力。看一下低速下的续航测试。Model显示的剩余续航里程是基于EPA工况的动态显示。由于用户综合用车习惯、环境温度等不同因素，车辆充满电后显示的剩余续航里程也会发生变化。在2021款国产特斯拉modely长续航版续航测试正式开始前，我们会加快调整到轻松模式，将动能回收调整到标准，将空调打开到23"C自动风量，清除小计里程。行驶100.7km用时3小时15分钟，低速续航测试停止。低速续航时平均车速30.98 km/h，测试结束时车辆剩余电量79%，计价器续航384km。最终，2021款国产Model Y在低速续航测试后充了20.06千瓦时的电，三次补电都没能启动。根据实际充电和实际行驶里程，这款车的低速续航能耗为19.9kWh/100km。按照电池容量，这款modelY国产长续航版的低速冬季续航其实只有387公里，正常。

麋鹿测试时，广汽传祺影豹的转向响应和准确性都非常好，加上相对保守的标定电子辅助系统，车辆从A区进入B区非常容易。重心快速转移后，电子辅助系统开始介入，帮助控制车速和车尾的动态，直到到达C区才停止工作。还有一点值得称赞的是车辆本身麋鹿测试时，广汽传祺影豹的转向响应和准确性都非常好，加上相对保守的标定电子辅助系统，车辆从A区进入B区非常容易。重心快速转移后，电子辅助系统开始介入，帮助控制车速和车尾的动态，直到到达C区才停止工作。还有一点值得称赞的是车辆本身的机械品质。即使出现较大的滑行，车辆仍然能够对驾驶员做出的动作给出反应，轮胎抓地力的极限变化非常清晰，呈线性。这些信息对于驾驶员主动纠正动作也很有帮助。如前所述，影豹的转向反应和准确性都非常好，加上电子辅助系统相对保守的标定，车辆从A区进入B区非常容易。重心快速转移后，电子辅助系统开始大力介入，不仅控制了后方动态，还有助于降低车速。直到车辆进入C区，电子辅助系统才起作用。虽然电子辅助系统的效率总体上很高，但并没有打乱司机的节奏。至于电子辅助系统，影豹的底盘工程师大胆给出了一个在运动模式下更偏向跑车的标定。这个校准让我想起了E90时代的宝马3系。影豹的电子辅助系统允许车尾在运动模式下有更多的滑行，即使在驾驶者没有触碰刹车踏板的情况下，电子辅助系统也只是轻微的介入，仍然给予驾驶者更多的操作权。直到驾驶员触发刹车，电子辅助系统才会大力干预。在其他三种驾驶模式(经济、舒适、运动)下，电子辅助系统相对保守。在绕桩动态测试中，传祺影豹的表现相当令人惊喜。前麦弗逊后多连杆独立悬架的调校更偏向。配合紧转向比的转向系统(从中间到最左或最右1.25圈)，对前方指向的响应速度和准确性都非常好。绕桩测试时，方向盘转向角度基本不会太大。在重心的快速转移中积累了一定的惯性后，尾部动态变得更加积极，但这种滑行不会激活电子辅助系统的介入，同时会使整车的行驶轨迹和主观驾驶体验更加平顺。不过，我还是有一点要抱怨，那就是影豹的驾驶座。身高1.74米，我很难找到一个舒适的驾驶姿势。如果座椅能低一点，坐垫稍微长一点，再加上一些包裹，相信我能更好的感受到车辆传递的各种信息，在不影响视线的前提下，腿部力量方向更偏向跑车。

丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，起步时的动力响应明显优于传统CVT车型。动力输出直接但微踩油门从不突兀，真的是AT变速箱的感觉，不走的现象消除了。中后段加速是CVT的感觉。深踩油门的动力输出是很线性的，车速也随着车速的提丰田C-HR搭载2.0L自然吸气发动机，起步时的动力响应明显优于传统CVT车型。动力输出直接但微踩油门从不突兀，真的是AT变速箱的感觉，不走的现象消除了。中后段加速是CVT的感觉。深踩油门的动力输出是很线性的，车速也随着车速的提高而提高。一切都是按照驾驶者预期的方向发展的。C-HR的转向手感让人过目不忘，转向减震细腻稳健，高速时的平稳感给驾驶者足够的信息。转向精度很高，车头稍微动一下就会有反应，灵敏度超高。刹车的脚感很直接，前三分之一段足够日常驾驶，制动力释放均匀。第一次开这车可能需要习惯，习惯了就爱上了。悬挂的调校偏硬，但不会感觉不舒服，韧性很足。颠簸的时候悬挂的整体性很好，保留了一些路感。丰田Mirai未来组合有一个很好的宽容，除了转向是惊人的沉重，它不再需要适应其他任何东西。类似于丰田混动车的纯电动模式，安静闲适，易于操控，城市驾驶舒适。如果以普通中级车为参照物，可以明显感觉到Mirai未来组合的车身更重，但又窄又高。即使悬挂支撑不错，但车身的左右摇摆还是有点大。总之，它跑起来没有普通中级车那么从容。Mirai未来组合的绝对动力并不出色，但由于电动车的属性，扭矩释放很快，在60mph以下有比较满意的动力感。5月的洛杉矶，一天大部分时间都需要开空调。Mirar的空调制冷效果比较一般，经常在阳光下感觉很弱。5号高速公路的最高限速是每小时75英里。本着平稳节能驾驶的原则，我能尽快达到这个速度。此时的Mirai未来组合没有凹槽，转向和底盘稳定，噪音略低于汽油车。

菲斯塔纯电动车NEDC续航490公里，比卫兰和朗逸EV有很大优势。这个续航测试就是看菲斯塔的纯电动车真正续航多少。测试车辆之前总里程为657公里，剩余里程为358公里。测试结束后，我们会比较使用的里程和剩余的里程消耗。目前北京各菲斯塔纯电动车NEDC续航490公里，比卫兰和朗逸EV有很大优势。这个续航测试就是看菲斯塔的纯电动车真正续航多少。测试车辆之前总里程为657公里，剩余里程为358公里。测试结束后，我们会比较使用的里程和剩余的里程消耗。目前北京各大企业已经开始陆续复工，所以下午2点多五环上已经有很多车了。这时候就是能量回收系统发挥作用的地方了。下午四点半，有过去早高峰的趋势。在这种路况下，尽量使用ECO模式，上下班，或者尽量减少不必要的资源浪费。频繁启停时，最好把能量回收系统调到更舒适的1级，否则在车流中真的很容易晕车。为了乘坐菲斯塔EV体验最真实的路况，我特意在最容易堵车的晚高峰时段来到中关村附近，车突然多了起来。此时是下午6点15分，西四环堵车导致的频繁启动确实会让菲斯塔EV的续航里程继续下降。无论是燃油车还是电动车，此时的能耗都是最高的。4小时续航测试，总消耗续航里程171km，实际行驶里程151km，误差20km。由此估算出NEDC续航490km的数据，实际使用约432km。按照高峰期，实际行驶每7.4公里消耗10公里续航，所以也有402公里的总续航。菲斯塔纯电动车的中控屏幕尺寸为10.25英寸，720P屏幕分辨率清晰，操作流畅度不错。该车支持百度CarLife，可惜不支持苹果Carplay。Fista中的纯电动汽车系统涵盖了很多会受到纯电动车主欢迎的功能和信息，比如设置充电量、根据不同状态估算电池剩余寿命、显示车辆过去一段时间的日常行驶能耗等。这些信息有助于车主更加了解自己的爱车，延长使用寿命。在一款名为blueLink的手机软件上，我们可以实现菲斯塔纯电动汽车的信息采集和远程控制。车头车尾都装有雷达，但不支持全景影像。后视摄像头的显示效果比较朦胧。菲斯塔的纯电动空调控制区设计和燃油版没有明显区别。采用了虚拟按键和旋钮的操作方式，座椅通风、加热、方向盘加热的控制按键也集成在这里。