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摘要:国内提前推出的新卫士都是110版本,没有推出90版本。这款售价77.8万元的入门级P400 SE,比顶配价格低了近20万元。相信你一定非常关心这款入门级的机型是否值得购买。首先你可以放心,入门级SE的前脸HSE和倒数第二的基本一致,顶
国内提前推出的新卫士都是110版本,没有推出90版本。这款售价77.8万元的入门级P400 SE,比顶配价格低了近20万元。相信你一定非常关心这款入门级的机型是否值得购买。首先你可以放心,入门级SE的前脸HSE和倒数第二的基本一致,顶配在各种撞色设计,黑色发动机罩,X套件等方面都差。
之字形格栅风格明显,包括中央装饰条和前围,都采用了哑光设计。此外,发动机罩两侧致敬经典铁板风格装饰,无一缺席。
大灯组有区别。SE是全LED大灯,带日间行车灯和远光灯辅助功能。低配HSE车型采用矩阵式LED大灯,除了中央大灯略有不同。整体轮廓和风格没有区别。
车身尺寸包括备胎5018/1996/1967mm,轴距3022mm。与下一个最低调的HSE模式相比,有两个主要区别。一、轮圈为19寸6辐银色铝合金轮圈,是全系唯一一款19寸轮圈的车型(次低配开头20寸),匹配马牌CrossContact RX轮胎,尺寸为255/65 R19。第二,后排没有配备隐私玻璃,次低配HSE车型都配备了隐私玻璃。
外后视镜支持电动折叠、调节、加热、防眩目、落地灯功能。另外,无钥匙进入功能也不是没有。和倒数第二的HSE模式没什么区别。想把尾灯涂黑,就得买带顶的X版。
新迈腾的这次试驾搭载了2.0T大功率发动机,带来的动力输出异常猛烈。甚至需要推翻迈腾的稳重成熟,日常驾驶舒适性或者经济模式都可以满足你对动力的需求。
老搭档7DSG变速箱的表现恰到好处,高速时主动换挡,平顺性提升明显,最好的一款是低速和拥堵路况下的从容。
在运动模式下,车辆会略显极端。相比其他驾驶方式,市区个人不推荐。在这种模式下,油门踏板变得灵敏,你脚下不用太用力就能达到你想要的效果。
刹车的脚感可以给人足够的信心开快车,踩刹车踏板的瞬间,动力永远不会受到制约,发电瞬间,比日系车更容易接受。
轻便的转向让人开起来很舒服,没必要和它过多争论。操控的话只能说很大众化,车头指向性很好,能及时反应你的意图。