这是福特Flex最终车型年的新功能

东风生活运动系列智能版和心动版价格分别为9.78万元和10.88万元。虽然智能版比心动版贵11000元，但配置的成本远不止这个价格。同时，这次增加的很大一部分配置(本田感应套件)以后都无法通过第三方选择，所以物有所值！相比心跳版东风生活运动系列智能版和心动版价格分别为9.78万元和10.88万元。虽然智能版比心动版贵11000元，但配置的成本远不止这个价格。同时，这次增加的很大一部分配置(本田感应套件)以后都无法通过第三方选择，所以物有所值！相比心跳版，本田生活酱智能版配备了真皮方向盘、真皮换挡手柄、8寸da智能屏互联系统和USB接口。新增配置包括换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入系统、前排中央扶手、广角后视摄像头显示系统、自动锁止功能、ACC主动巡航控制系统、碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、蓝牙音响/通讯系统、百度Carlife、音量速度联动系统。这款本田车大家都很熟悉，功能没变。支持百度车生活手机地图、蓝牙、语音控制，功能在套路手里并不难。多功能方向盘手感不错，两侧功能按键齐全，包括ACC自适应巡航、车道偏离辅助、语音控制、多媒体操作等。东风生活相声趣味版官方指导价为：10.28万元。趣版应该算是所有车型中配置最合适的一款了，但跨界版总感觉与A0级小型车不伦不类。毕竟赛道是他的主战场。谁会用生命去越野？魔术座椅只有生活的CROSSTAR版本才有，可以实现更灵活的带行李的承载能力，运动版还是没有。本田生活乐趣版的标准多媒体配置包括7英寸液晶仪表、无线广播、USB接口(2个)、4个扬声器、8英寸da智能屏幕、蓝牙音响、前置12V电源接口、音量速度联动系统、MP3音频播放、Carlife、蓝牙通讯系统和iPod音响。舒适配置包括方向盘四向调节、一键启动系统、绿色节能辅助、副驾驶储物盒、副驾驶遮阳化妆镜、LED阅读灯、后挡风玻璃除霜除雾、防眩目后视镜、空调液晶屏、手动空调、空调滤网、大灯开启提醒、主驾驶座一键升降、运动踏板、舒适织物座椅。

因为合体是第一位的，所以本田生活的出现不会给你带来太多“初次见面”的新鲜感。不过总的来说，细节上的差异让这款本田LIFE低配车型看起来更有灵性而非飞度。为什么看起来更有精神？首先大灯部分，虽然是最便宜的心动版，但依然采用了配备远近光L因为合体是第一位的，所以本田生活的出现不会给你带来太多“初次见面”的新鲜感。不过总的来说，细节上的差异让这款本田LIFE低配车型看起来更有灵性而非飞度。为什么看起来更有精神？首先大灯部分，虽然是最便宜的心动版，但依然采用了配备远近光LED光源的LED日间行车灯。最低最便宜的本田生活指导价9.78万，落地价全款需要11万多一点。如果有折扣，会更便宜。下围部分，与飞度相比，LIFE的C型饰条从黑色变成了与车身同色。并且配备了LED光源的前雾灯，中间区域碳纤维质感搭配红色饰条，非常运动。带透镜的大灯组，底部是碳纤维装饰条，中间是一条红线，让这款入门级版生活看起来比入门级版飞度更好看，也更运动。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。整体表现与飞度一致。生活配备双色16寸铝合金轮圈。轮胎为邓禄普ENASAVE EC300系列，尺寸为185/55 R16。飞超第一版为钢圈，轮胎尺寸为185/60R15。来到车尾，生活也用明显的运动来装饰车尾。在更改细节中，整体轮廓的其余部分与Fit相同。LIFE的尾灯进行了‘红色元素处理’，原本飞度的红色尾灯进行了熏黑处理，也服务于运动感。本田人寿的下部外壳旨在与前部外壳相呼应。黑色的饰条其实是碳纤维纹理，中间是红线，造型中还引入了一个小的扩散器区域。东风人寿最低心跳版的内饰和配置怎么样？让我们来看看吧。中控台的T型区域和飞度一样，只是装饰了更多跳跃的视觉元素，比如图中的橙红色区域。用料方面，相比飞度入门级车型也有所升级。车内没有配备大型中控屏，只有简单的收音头，但是有两个USB口可以播放手机音频。相比最低配，这里的“大黑板”没有音箱，略胜一筹。7寸液晶仪表的样式和飞度一样，这里就不介绍了。但从图中可以看出，最低配的生活也是全车安全带无预警，低配只有前排。座椅方面，低调的生活方式和超跑版飞度一样。最不贴合的是右下角的灰黑色双拼样式。东风人寿副驾驶的遮阳板配有化妆镜(无光)，对于经常要坐在副驾驶的女性来说非常友好。最起码的契合度是没有化妆镜。本田最低配心脏版气囊数量很有诚意，主副驾驶气囊就不用说了。贝利菲斯，它配备了前排侧气囊和前后头部气帘，被动安全保护到位。本田的后排座椅也支持整体倾斜，但倾斜后后排座椅靠背无法与后备箱地板平行。其实还是有很大差距的。

奔腾T77 PRO 1.5T版的内饰没有区别。中控台上方的一体式屏幕和几何显示屏依然是亮点。仪表盘功能丰富，精细度符合这个价位的水平。但是由于角度的原因，方向盘会挡住图中的黄色区域(这个区域就是限速标志)。方向盘的手感和握感不奔腾T77 PRO 1.5T版的内饰没有区别。中控台上方的一体式屏幕和几何显示屏依然是亮点。仪表盘功能丰富，精细度符合这个价位的水平。但是由于角度的原因，方向盘会挡住图中的黄色区域(这个区域就是限速标志)。方向盘的手感和握感不错，但是只支持上下调节，角度是倾斜的，有点像用方向盘开车。奔腾T77pro中控屏幕的反应速度和流畅度都还不错。方向盘的多功能键分别控制仪表盘和中控面板。实际体验比较一般，右键也支持光标和快捷方式。奔腾T77多功能方向盘按键的功能与奔驰类似，左控制仪表盘，右控制中控屏。两侧的“OK键”只能向下拨，有点违背大家的使用逻辑。右侧的多功能按钮有两种调节模式：光标和快捷键。使用光标模式时，驾驶员可以通过右键调整中控屏幕的设置，使用方便，但其自带的“酷乐”无法通过方向盘切换歌曲。使用快捷键模式后，解决了“酷我音乐”切歌问题，但中控屏只能返回主界面，其他操作只能通过触摸中控屏实现。大部分驱动功能都集成在奔腾T77 PRO档位周围，P档是按键式设计。第一次停车的时候，我花了半天才找到P档在哪里。座椅的材质比较硬，即使调到最低的位置，坐姿依然很高。很多人推荐奔腾T77 pro买自动尊享型，那么为什么推荐这个配置呢？作为奔腾T77 PRO的第二顶配机型，如此齐全的配置，售价仅为12.38万元，再加上2000元可选虚像功能，超值。奔腾T77 PRO自动尊享版车型相比万元更便宜的自动豪华型，增加了头部气帘、12.3英寸仪表、自适应远光灯、自动大灯、车内氛围灯、车道偏离预警、主动制动，轮圈也升级到了19英寸。可以看到，自动尊享版车型虽然比自动豪华型多了一万，但是增加了头部气囊、车道偏离预警、主动刹车等安全配置，以及12.3寸液晶仪表等科技配置。整体配置水平可以满足大部分使用场景，还是很有性价比的。自动超值型比自动超值型多1.5万元，加的都是高科技配置。预算充足的消费者可以考虑购买。

奔驰GLA 45车型正式上市，售价57.9万元。对新车的外观做些小调整。新款AMG GLA 45主要对前保险杠部分进行了调整和升级，两侧的进气口由黑色网状材质改为三条竖横幅。同时，新车的大灯也采用了LED光源。值得一提的是，该车奔驰GLA 45车型正式上市，售价57.9万元。对新车的外观做些小调整。新款AMG GLA 45主要对前保险杠部分进行了调整和升级，两侧的进气口由黑色网状材质改为三条竖横幅。同时，新车的大灯也采用了LED光源。值得一提的是，该车还采用了运动型黑色多辐轮圈。新车后保险杠部分也采用了全新的造型，排气口两侧增加了类似通风口的装饰。总共四个双边排气布局也显示了它的AMG地位。此外，新车尾灯全部采用LED光源，结构布局有所变化。内饰方面，该车采用了老款车型相同的内饰设计和相同样式的方向盘，但造型更加粗壮。3: 00和9: 00部分同样采用防滑麂皮材质，红色缝线。除了方向盘的变化，红色装饰环取代了空调出风口原有的银色装饰环，进一步凸显了车内的运动气息。动力方面，新款AMG GLA 45 4MATIC车型也搭载了2.0T发动机，但其最大功率可达381马力，峰值扭矩为475牛米，官方公布的0-100km/h加速时间为4.4秒。传动匹配7速双离合变速箱，新车还配备了适时四驱系统。奔驰gla双离合变速箱是干的还是湿的？它采用的是7速湿式双离合变速箱，来自Glatec品牌。GLA180和GLA200都使用这种双离合。7速双离合变速箱在低速时偶尔会磕磕绊绊，换入D或R档时结合不够快。除此之外，没有缺点。优点也很亮，换挡逻辑优秀，速度够快。奔驰gla双离合变速箱整体不错。有趣的是，在运动模式下，即使你轻踩油门，它也会停留在较低档位，不会主动升档。只有巡航时间长了，才会懒洋洋地升到7档。减速时，变速箱甚至会像自家的AMG性能车一样，提前降档，并刻意提高速度，给驾驶者更刺激的驾驶体验。在运动模式下，奔驰gla双离合变速箱将使用较低的齿轮袖手旁观。减速时甚至会提前降档，将发动机转速提高到3000转以上，打造出属于自己的AMG的驾驶体验。在节能模式下，机油被收集，发动机转速降至800转/分，并进入滑行模式以获得更好的燃油经济性。

动力方面，奔驰EQC400在参数方面表现出色。作为一款电动车，采用前后异步电机组成的四驱系统。其综合最大功率达到300 kW，最大马力达到408 HP。峰值扭矩760牛米，0-100公里/小时加速时间5.1秒，最高时速180公里/小时动力方面，奔驰EQC400在参数方面表现出色。作为一款电动车，采用前后异步电机组成的四驱系统。其综合最大功率达到300 kW，最大马力达到408 HP。峰值扭矩760牛米，0-100公里/小时加速时间5.1秒，最高时速180公里/小时。因为和GLC是同一个平台，EQC在车身结构上没有变化，依然有变速箱的位置。奔驰也根据这一实际情况，利用原有空间设计了笼式结构，提高碰撞中的安全性。NEDC官方综合续航里程在445km-471km之间。另外行车电脑对于剩余里程的算法是根据当前行驶状态和导航信息综合技术，所以实际续航里程需要国产后测试。山路上的风景很美。EQC400内部非常安静。这个时候，你可能就不想飙车了。安静地开车，打开所有辅助系统，这样你才能有更多的精力去欣赏周围的美景。开车的第一感觉就是你找回了沉稳的奔驰，减震系统可以很好的吸收路面颠簸。方向盘尺寸极小，和大部分运动差不多，手感非常好。当你拿在手里的时候，你有一种想要开车的冲动。奔驰EQC在高速状态下的实测续航能力约为309公里，与NEDC的415公里续航能力相差甚远。我们来看看它在低速状态下实际续航多少百公里。高速工况测试结束后，我们会再次给电池充满电，为低速工况测试做准备。所有设置与高速测试一致。充满状态下的续航显示为333km，无法充电。奔驰EQC的低速续航测试也是在ECO节能模式下进行的。动能回收最大化，23度自动开启空调。以30km/h的速度行驶100km后，仪表显示剩余续航265km，剩余电量74%，仪表显示19.6kWh/100km的耗电量。奔驰EQC在完成低速续航测试后，将车辆充满电，共充电20.56kWh，城市低速续航状态下的耗电量约为20.56kWh/100km。按照79.2kWh的可用电池容量计算，城市低速续航里程约为385km。经过测试，奔驰EQC在国家电网的120kW充电桩中充电，从30%充到80%大约需要54分钟。