现代Nexo是一款小型跨界车在尺寸方面介于现代途胜和圣达菲之间

因为是为氢能车打造的新平台，所以NEXO空间优化很充分，整体乘车空间体验和传统的家用SUV没什么区别，可以看出现代想要打造真正为家用服务的车。而现代Nexo就是这样一款新能源车型，既不烧油又不充电的车子，只用氢燃料作为驱动燃料，动力方面无疑就是一大亮点。很明显，现代Nexo是一款集高品质、高配置于一身的高性价比合资SUV。两者都是汽车，由于氢燃料箱的原因，它们损失了大量的货舱空间。Nexo还有很高的乘坐高度，如果你喜欢SUV的话可能会对你有吸引力。我们对Nexo的主要问题更多地与氢网络本身的局限性有关。

氢能源开起来到底什么感觉 按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。 首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。 而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。 车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。 得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。 其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。 氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的 现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。 其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。 而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里； 在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 计划销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。 总结 在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。 可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成） 作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。 但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。 （图自：Hyundai，via New Atlas） 据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。 其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。 正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。 NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好 在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。 安全辅助方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。 总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款现代Nexo谍照，新车可能会在2023-2024年之间正式亮相，预计将会针对外观和内饰进行小幅优化升级，同时未来还有可能进口引入国内销售。在2022年9月份，现代官方曾表示，将加速进口车引入国内市场的速度，Nexo将于2022年内上市，伊兰特N将于2023年上市。不过，目前的现状是，Nexo至今还未进口上市，因此推测或许会在今年晚些时候直接引入新款车型。外观设计方面，通过目前的谍照来看，新款现代Nexo没有本质的区别。比较不同的地方在内饰部分，车内换装了与IONIQ 5相似样式的方向盘和中控台双联屏，提升了内饰部分的时尚感。动力系统方面，关于新款现代Nexo目前还没有太多的消息，参考现款车型来看，预计会搭载相同的氢燃料电池动力系统，排放仅产生洁净的水，五分钟之内就可以将氢气补充完毕，续航里程866km左右。上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

科技感满满的现代NEXO，它的设计都有哪些吸睛之处？低碳能源是近年来新能源车的重点研究方向，为了扩大绿色环保汽车市场，2025年以后，越来越多的国家将不再允许燃油车销售。 氢燃料电池车利用氢气和空气中产生氧气的电化学反应生成电力，将该电力作为驱动发动机的动力，最终排出的只有水的终极环境保护方案。行驶的空气净化器体验现代氢燃料电池车NEXO作为世界屈指可数的量产氢能源动力汽车，现代NEXO采用了专门为氢能车制作的新平台，将贮氢罐、燃料电池、电机驱动系统巧妙地配置在整车上，具有与传统家用SUV相同的运行空间，设计较新外观：属于新能源车的未来感外观是最能体现台车属性的地方，NEXO将自己的新能源车身份展现到了极致，但细细品味后可以感受到各方面的设计都是合适的，整车采用了大量现代车现在的设计要素，如倒梯形的进气格栅，圆润光滑的车身衬里，装修：实用主义与设计美感并存从内部装饰中可以看到很多现在很流行的设计。 例如，中心控制面板和仪表板相连。 采用了直通空调出风口、两个方向盘、换键等。 另外，配合明亮的内部装饰，整体的气氛看起来很活跃。 中央控制区也采用多个本体按钮，功能区划分清晰，实用性得到保证。行驶的空气净化器体验现代氢燃料电池车NEXO行驶的空气净化器体验现代氢燃料电池车NEXO因为是为氢能车打造的新平台，所以NEXO空间优化很充分，整体乘车空间体验和传统的家用SUV没什么区别，可以看出现代想要打造真正为家用服务的车。分析前机舱和机箱现代NEXO采用120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，公式0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大转矩可达395Nm。 搭载3个贮氢罐，总容积156L，最高续航距离866公里(NEDC外壳)。底盘储氢罐布局分析NEXO采用了3个贮氢罐，这在目前的量产家庭用车中很少见，带来了866公里的最高续航距离。 3个贮氢罐的配置没有影响乘车空间和底盘的通过性，从而可以看出现代工程师的设计优化能力。丰田Mirai作为目前最受欢迎的氢能车之一，空间优化也极高，燃料动力电池配置在座椅下方，贮氢罐看起来横跨后桥前后，非常紧凑。 但是，为了照顾行李箱空间，后贮氢罐的隆起对底盘距地面的间隙的影响很明显，在国内这样的路况下不友好。行驶的空气净化器体验现代氢燃料电池车NEXO这是三辆国产某品牌的油变成氢气的轿车，后面的篮子空间几乎不能用，放上小行李箱就卡住了。 实用性大打折扣，这些车型只是在玩氢能的概念，并不是以制造真正适合家用的车型为出发点。 氢能必须在专用的平台架构下，空间才能得到保证。前后悬架国内氢燃料环境目前，由于该台车直接以科学研究为由运回国内，整车维持国外标准，在加氢口方面与国内标准不一致，只能在35Mpa的压力下勉强补给，但由于压力小，一次只能补给几乎一半的氢气容量，续航也打折扣但是，如果将来引入国内，就像接口标准一样，改进还是非常简单的，不会影响你对车的体验。