新模式可以软化驾驶员输入,以避免挖掘松散的表面。Rivian表示,油门踏板经过了重新设计,可以提供逐渐的动力积累,而不是离线时的大加速。随着车速的提高,油门响应和动力输出会变得更加灵敏,从而对驾驶员的输入变得更加咄咄逼人。
沙地模式还允许司机拨入更软的再生制动,这样提升油门就不会导致挖掘到地面。车辆的悬挂系统会改变以适应不平坦和不可预测的沙面。由于多变的地形,Rivian的悬挂必须足够灵活,能够在高速下吸收微小的缺陷,同时提供足够的行程和运动,以应对岩石和孔洞等重大障碍。
Rivian给出了使用和不使用软沙模式的指南。该汽车制造商表示,这种驾驶模式“在深沙中,尤其是在沙丘中,确实最亮,而且还可以通过以可控的方式移动每个车轮上的大量沙子,帮助驾驶员恢复动力,解开车辆。”这意味着你不太可能被卡住,但如果你被卡住了,你的司机可以用工具把你送回家。当你真的遇到困难时,Rivian会为你提供可用的绞盘。
虽然它听起来适合其他棘手的条件,如雪,里维安的新沙模式最好保持在沙丘上。这家汽车制造商表示,这种模式不适合沙地或砾石等稀疏地形,并指出其越野全地形模式是更好的选择。该公司还小心翼翼地声明,其宣传照片是负责任地在指定用于此类滑稽动作的区域拍摄的。
软沙模型令人兴奋,但这并不能改变Rivian需要克服严峻挑战的事实。这家汽车制造商陷入了产量减少和供应商支持减少的恶性循环。在下调产量预期后,该公司首席执行官RJ斯卡林格将Rivian的减产归咎于其无法确保制造汽车所需的半导体。因为公司威胁要延长更复杂规格的延迟,客户变得不耐烦了。