卡宴 插电混动

T-Cross的内饰配色采用了类似甲壳虫车型的设计风格，中控装饰板与车身采用同色系设计，使得车内呈现出年轻时尚的驾驶氛围。虽然C-HR的内饰相比外观略显保守，但与车身反色的装饰条设计在整体视觉上还是有一定的时尚科技感。T-CroT-Cross的内饰配色采用了类似甲壳虫车型的设计风格，中控装饰板与车身采用同色系设计，使得车内呈现出年轻时尚的驾驶氛围。虽然C-HR的内饰相比外观略显保守，但与车身反色的装饰条设计在整体视觉上还是有一定的时尚科技感。T-Cross的三辐多功能方向盘采用平底设计，并辅以镀铬和钢琴烤漆装饰。驻车制动方面，该车只手动制动，显得缺乏一些诚意。C-HR的方向盘是塑料材质，手感不如前者。除了电子手刹，还配备了自动驻车动能，在市区使用非常方便。T-Cross采用10寸全液晶仪表，清晰度和色彩都非常出色，显示内容非常丰富，值得称赞。C-HR采用传统的双圈仪表，中央显示屏也能显示车辆行驶信息，但整体不如T-Cross。T-Cross配备大型全景天窗，C-HR在后排配备隐私中空玻璃。打开车门探索歌曲，进入车内。你看到的中控台是T型的，一些对比强烈的装饰板营造出了相当不错的氛围。看中间的中控屏，8寸大小，操作流畅度堪比ipad。虽然没有插导航包的SD卡，但是如果要导航的话，可以插上数据线，连接苹果CarPlay。手机上的高德地图也很实用，比很多机型都好。仔细看界面，除了收音机、导航等常规功能，其余都是车辆自定义设置，类别丰富。比如车窗便捷开启功能，检查完所有车窗或驾驶座侧车窗后，按下公交票价上的解锁按钮，就可以开启相应的车窗，提前通风。驾驶辅助系统也可以在这个屏幕上设置，可以提前设置自适应巡航跟车距离等等。最后，车辆的定制化程度真的很高，可以根据实际停车场景需求调整家用拍照功能的点亮时间，非常贴心。

Polo Plus和飞度都是造型精致，线条棱角分明，比较符合当下的审美。两款车的前脸风格完全不同。Polo Plus看起来更宽，飞度更运动。Polo Plus的车头造型采用了标准的家族式设计前脸，而飞度的设计依旧。前包围加Polo Plus和飞度都是造型精致，线条棱角分明，比较符合当下的审美。两款车的前脸风格完全不同。Polo Plus看起来更宽，飞度更运动。Polo Plus的车头造型采用了标准的家族式设计前脸，而飞度的设计依旧。前包围加入了红色装饰条，显得更有活力。该车两侧线条犀利，运动感十足。Polo Plus加长后，车身线条更加流畅。飞度比轿车更长更高，但轴距和宽度比轿车小。Polo Plus的尾部比飞度更简洁，配备倒车雷达和倒车影像，飞度更运动。尾部的黑色扩散器很有威慑力。Polo Plus尾灯在造型和现款上做了一些改变，灯组内部线条更加细致。飞度的组合尾灯依然是普通车型的风格。在一汽RAV4房融双擎E的动力方面，2.5L ECVT的插电式混合动力系统可以为车辆带来0-100km/h/7.4秒的百公里加速能力。不过一汽丰田的具体动力参数目前还没有公开。参考海外版RAV4插电式混动系统最大功率225 kW，2.5l阿特金森发动机最大功率130 kW。前置电机134 kW，后置电机40 kW。其实在海外，丰田RAV4混动0-100km/h加速时间是6秒。至于为什么国产后加速时间会变慢，这里推测是丰田为了进一步提高燃油效率性能，调整了系统的动力输出。RAV4房融双擎E插电式混合动力系统有四种工作模式，即自动模式、HV混合动力模式、EV纯电动模式和充电模式。车辆的驾驶模式有节能、运动和标准。

Polestar2的驾驶模式有普通模式和运动模式。还需要注意的是，选装高性能套件后，开启运动模式意味着关闭车身稳定系统。不在赛道上炫耀的动力，只有在日常驾驶中感觉很猛。车头和后轮轴汽车合理分担驾驶车辆的工作，让车辆有了信心。动能Polestar2的驾驶模式有普通模式和运动模式。还需要注意的是，选装高性能套件后，开启运动模式意味着关闭车身稳定系统。不在赛道上炫耀的动力，只有在日常驾驶中感觉很猛。车头和后轮轴汽车合理分担驾驶车辆的工作，让车辆有了信心。动能回收调节集成在单踏板驱动功能下，提供‘收、松、强’三档。即使放松档位，松开油门踏板，也能感受到强烈的减速感。Polestar2动能回收强，但介入不会太突兀，车的单踏板模式几乎可以让它停下来，车后面的刹车灯会亮。转向力也可以三种方式调节：“轻、中、重”。正常和重的区别不大。三种模式下的车头响应都足够快，反馈力度均匀有力。Polestar2悬挂在通过赛道后没有调整到舒适模式。在跟踪模式下，来自底盘的反馈有些“直接”。虽然过减速带时整体感觉很强，但对老腰还是不太友好。我试用了没有选配高性能套件的Polestar 2，舒适度提升了不少。对于日常驾驶，我个人比较喜欢这种调校，偏向于舒适的韧性支撑。测试的polestar2是第一个版本，动力电池容量为71kwh，NEDC续航里程为450公里。这个续航测试就看这车冬天能高速跑多少公里了。在polestar2高速续航测试开始之前，我们会将车辆的动力电池充满电。当电量达到100%时，显示剩余续航里程为440km。我们将单踏板模式调整为“强”，并关闭“爬行模式”。此时Polestar 2的动能回收处于最强水平。另外，由于测试是在11月初，室外温度达到19，车内温度适宜，所以我们选择不开空调。polestar2高速续航2.38小时后，行驶215.9km，平均时速90.7km/h，结束高速续航测试。同时，在高速续航测试结束时，电表剩余续航35%，电表剩余续航110km，电表功耗19.7kWh/100km。充电过程中，我们给Polestar 2充了44.62千瓦时的电。为了防止虚电，我们还充了三次电，都没充上。根据实际行驶里程和充电电量，Polestar 2在城际高速条件下的能耗为20.7kWh/100km。按照电池容量换算，其高速下续航里程约为343公里。

MG pilot phev插电式混合动力汽车采用1.5T缸内直喷发动机(四缸)永磁同步电机的动力组合，其中1.5T发动机最大功率169马力(124干瓦)，发动机最大扭矩3360250牛米，系统综合功率291马力，系统综合扭矩480MG pilot phev插电式混合动力汽车采用1.5T缸内直喷发动机(四缸)永磁同步电机的动力组合，其中1.5T发动机最大功率169马力(124干瓦)，发动机最大扭矩3360250牛米，系统综合功率291马力，系统综合扭矩480牛米。动力电池配备三元锂电池，容量16.6kwh，纯续航75公里。MG先导的phev电机采用发针绕线技术，可使电机功率/扭矩密度提高20%左右，电机峰值效率可达96%。配备一体化主动油冷却技术，散热性能更好。传动部分，MG pilot PHEV采用第二代10速EDU智能电驱变速箱。在排挡手柄的左侧是驾驶模式切换按钮，而纯电动模式是通过一个单独的按钮启动的。当你第一次看到MG领航员PHEV时，你很容易被它独特的“大嘴”所吸引。进气格栅采用波浪形熏黑装饰件，增强了车头的立体感。与燃油版相比，pilot PHEV插电式混合动力车型的油耗更低，动力性能更强。价格方面，自然会贵一些。据估计，试点PHEV的价格将在15万英镑起。要想提高新车的辨识度，一双慧眼是不可或缺的。新的大灯组采用渐进式阵列设计，上扬的LED眉融入灯腔，看起来很抢眼。侧面，新车并没有采用传统的腰线设计，而是通过复杂的钣金工艺营造出更具立体感的造型和表面变化。此外，新车的前后轮拱都被甩出，显示出不错的肌肉感。新车尾部设计比较圆润，车身与尾部线条过渡自然，没有生硬的感觉。车尾两侧采用矩形镀铬排气管。整个尾部设计并不惊艳，但非常抢眼。这款MG Pilot PHEV奖杯版配备了黑色骑士套件，该套件拥有红色制动卡钳和黑色外后视镜等独家设计，进一步凸显了其独特的身份。预计是名爵领航员PHEV的顶配版，价格可能要17-18万。

MG pilot PHEV插电式混动版新车采用了最经典的T型中控台布局。看似平淡无奇的汽车其实有很多创新设计，像蓝色和米色组成的独特汽车配色，营造出一定的高级感。细心的车迷应该会发现，名爵领航员PHEV在新车的方向盘上有一个红色按MG pilot PHEV插电式混动版新车采用了最经典的T型中控台布局。看似平淡无奇的汽车其实有很多创新设计，像蓝色和米色组成的独特汽车配色，营造出一定的高级感。细心的车迷应该会发现，名爵领航员PHEV在新车的方向盘上有一个红色按钮。这不是一键启动按钮，而是用来切换SuperSport驾驶模式的。当驾驶员希望在驾驶时获得更平稳的驾驶体验时，按下此按钮。试驾新款MG PHEV并没有为了增强车内的科技感而在中控台上插入超大屏幕。这款悬浮式中控台尺寸为10.1英寸，但不要小看它。采用IPS材质，可视角度可达170度。车内左右两侧空调出风口采用圆形设计，中间出风口采用长方形设计。这种不对称的设计理念提升了汽车的个性。具体来说，MG Pilot PHEV的中控台上部由柔软的搪塑材料制成，而中部和下部则覆盖有皮革。此外，真皮出现在车厢板和中央扶手上。基本上车上乘客经常接触的地方都用软性材料覆盖。此次试驾的车辆为MG Pilot 400TGI两驱版，搭载2.0T发动机，马力231匹，峰值扭矩370牛米。变速箱是6速湿式双离合，测试当天温度19度。晴天让专业人士在封闭场地测试一下，看看这车的加速时间能跑多少秒。由于双离合变速箱的速度保护，领航mg 2.0T的起步姿态控制得非常平稳，但强劲的动力让轮胎在段依然起步加速时有轻微打滑。mg的百公里/小时加速时间为7.7秒，0-60公里/小时加速时间为3.53秒，40-80公里/小时加速时间为3.23秒，80-120公里/小时加速时间为5.17秒，这个成绩和同级别的LINK 01和MG HS差不多，并没有什么突出的地方。