欢乐颂里的车

林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是三模块设计，导航界面几乎占了屏幕的一半。其他常用功能可以通过点击底部的图标快速访问，简单易用。飞行者中央扶手箱背面还有一块5.8英寸的触摸屏，方便第二排乘客控制多媒体、空调、座椅加热/通风等功能。插电式混动车型还标配了带无线耳机的双屏娱乐系统。驾驶舱里有很多物理按钮。车的控制系统主要分布在方向盘和空调面板上方，空调出风口下方的换挡按钮也很有特色。作为一款带联网功能的车，智联的功能虽然不丰富，但OTA系统升级功能依旧。全新林肯飞行者3.0T两驱版官方指导价为3336.05098万元。有了两驱版的存在，林肯飞行者的入门价格拉低到50万出头，但配置看起来一点也不会寒酸。除了缺少四驱系统的整套主动安全系统，内外档次感上和其他车型差别不大，性价比不错。长安飞行者的标准外观和内饰包括可开启全景天窗、后备箱感应开启、LED光源大灯、真皮方向盘、换挡拨片、19寸铝合金轮毂、车顶行李架、隔音玻璃、钢琴键换挡、电动后备箱、主动式进气格栅、全液晶仪表盘、四向方向盘。配备了四轮通风碟刹、车身稳定控制、电子驻车、前排双气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、前/后排膝部气囊、前/后雷达、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降。飞行家3.0T两驱尊悦版多媒体配备12.8寸触摸屏、车联网、蓝牙/车载电话、ANC主动降噪、GPS导航、OTA在线升级、USB:前置3/后置2、9扬声器音响、实时路况显示、语音识别系统、220V电源。

大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图等功能。除了增加了电动车所需的行驶数据外，基本功能与汽油版相差不大。车载系统是大众品牌新一代MIB多媒体交互系统，基本满足日常使用。MirrorLink手机地图系统可以显示CarPlay等主流手机的智能互联功能，一定程度上可以弥补车载系统功能的不足。朗逸纯电动的续航显示逻辑与其他车型不同。比如图标上目前显示104km，但如果保持目前的驾驶习惯，续航潜力会增加29km。三种驾驶模式可以通过屏幕和实体按键调节，标准和经济模式都可以接受。经济模式的设定将强制禁止大功率电器，以节约电能。开朗逸纯电动的第一感觉就是动力响应比两台汽油动力的都强，城市交通完全绰绰有余，动力值不假。其电机最大功率100 kW，290 Nm，综合工作能力13.2kwh/100km，NEDC续航能力278 km。由于没有变速箱的物理结构，朗逸纯电动的加速没有中断，和燃油车的驾驶节奏有些不同，但朗逸纯电动优化得更柔和。档位换入B档后动能的恢复会有明显的效果，但是动力损失不会太快，而是一个渐进的过程，这样会保证一个恒定的舒适性。转向手感的特点会和朗逸汽油版保持一致，并不是很突出的路感，但是转弯时阻尼和助力的幅度都比较均匀线性，明显是大牌水平。对于低价电动车来说，驾驶其实有点奢谈，但基于大众平台的优势，朗逸纯电动无疑是这个价位的绝对第一。

凯迪拉克XT6款车型均配备8英寸触摸液晶屏，车联网系统为标配，具有导航、娱乐、语音控制等功能。除了顶配车型配备了8寸的仪表盘液晶屏，其他车型都配备了行车电脑，里面能显示的信息没有8寸液晶屏丰富。凯迪拉克XT6的内饰设计稳重大气，凯迪拉克XT6款车型均配备8英寸触摸液晶屏，车联网系统为标配，具有导航、娱乐、语音控制等功能。除了顶配车型配备了8寸的仪表盘液晶屏，其他车型都配备了行车电脑，里面能显示的信息没有8寸液晶屏丰富。凯迪拉克XT6的内饰设计稳重大气，屏幕放在T型中控区的中央，看起来比较标准，没有采用现在流行的悬浮式设计。采用中控8英寸1280*720分辨率触摸屏。虽然屏幕不大，但清晰度不错，用起来很流畅。中控面板基本质量不错，朴素的Ul界面非常好用，内饰也配有互联、导航等系统，可以满足大部分人的需求。CUE系统的首页交互合理，在线播放、蓝牙音乐等功能分三步完成。屏幕左右两侧配有触摸操作的车载功能键，实际使用中容易误触。触摸按键没有震动反馈，但是开关类型的物理按键有指示灯。凯迪拉克XT6只有28T的动力总成，分为五个配置级别，外加八款不同风格和座椅布局的车型。两驱豪华指导价最低41.97万元，有六座和七座两个版本。前脸的造型比较柔和，侵略感没有那么强，在造型细节上实车的气场会比图片更足，镀铬饰条和点阵中网都有，看不出是低配车。灯组设计细长，就是眯着眼的感觉。矩阵式L ED大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯都是全系标配，确实不错。至少不用担心这方面的欠缺。侧面线条很直，尺寸属于同级别。可以看到车头很粗很敦实。但是这款车接近角只有16，越野测量中42的坡我们是爬不上去的。全系标配20寸轮圈，其中豪华型和领动型轮圈造型相同，豪华型运动型、领动型运动型和铂金型运动型则是另外一种。凯迪拉克XT6的车尾线条更加硬朗，从这个角度看上去足够沉稳。贯穿后门中央的镀铬装饰条和外露的排气D是整个系统的共同特征。L形尾灯是该家族的最新特征。好看不好看，见仁见智。个人比较欣赏上个时代凯迪拉克的直板风格。动力方面，采用2.0T发动机，可以换缸。最大功率241马力，扭矩350牛米。变速箱采用通用的9AT手自一体变速箱。

最近改装领域好像很流行一个词，‘低洼’！但是对于今天的主角来说，虽然这个词也可以非常贴切的用在里面，但是我坚信，如果我们真的这么做了，估计粉丝骂我们也是迟早的事。对它来说，低洼只是一个主观形容词。真正让人着迷的是它的灵魂和气场。这可能最近改装领域好像很流行一个词，‘低洼’！但是对于今天的主角来说，虽然这个词也可以非常贴切的用在里面，但是我坚信，如果我们真的这么做了，估计粉丝骂我们也是迟早的事。对它来说，低洼只是一个主观形容词。真正让人着迷的是它的灵魂和气场。这可能有点小题大做，但如果主角是RWB保时捷，那么我相信没有人会否认这一观点。看来复制一辆旧车并不难。全世界很多车厂都这么做了，乐此不疲。我想这一切的原因都是为了追忆经典，重温美好的过去。让一辆完全经典的老爷车起死回生，重新注入新鲜的灵魂，可能并不像看上去那么简单。作为保时捷家族中最后一款采用风冷技术的车型，993无法在如今拥堵的北京城区生存，但车主似乎并不介意这一点。只要他拥有RWB，这一切就足够了，但他平时能不能开并不重要。这是RWB改装厂！起初，RWB只代表一支在日本国内广为人知的漂移车队。后来随着岁月的流逝，竞技赛事再也无法达到更高的巅峰，创始人仲井三(仲井真先生)转向了民事改装领域。景逸x5 1.6L的动力如何？电量够吗？带着这些疑问，我们试驾的车辆搭载了1.6L CVT的动力组合。CVT变速箱来自比利时邦奇，也是目前中国CVT变速箱的主要供应商。这样的动力组合给我最大的印象就是合规。当然这和发动机本身的动力储备以及CVT变速箱的调校有关。换挡平顺性不错，但是当我们完全松开油门再给油的时候，每次都能感觉到一定的顿挫，在油门和变速箱的调整匹配上可以做的更好。这款1.6L的发动机在日常城市道路上开起来很轻松，但是在通畅的道路上行驶，想要超车的时候，动力储备就有些不足了。为了获得更大的动力输出，我们把变速箱切换到运动模式来延迟换挡时间，车辆的动力比以前更好。逸动X5全系标配多连杆独立后悬架，在同级车中还是很厚道的。底盘舒适，可以过滤大部分路面的细微振动。但通过一些减速障碍时，车身跳动不明显，调整水平还是可以的。编辑总结：与2.0L车型相比，动力明显较弱，再加速能力也有一定差距。如果说2.0L的车型给我的感觉是不负众望，那么1.6L的车型就刚刚好，性能符合预期。

也许打开几何c的门你就明白三年后纯电动车的主流设计是什么样子了，极其简洁，中控台的物理按键保留的相当少。车内没有直线和规则的长方形。如果你玩过小霸王游戏机，就能理解这款液晶仪表的感受，主要显示车辆的实时状态、用电量等信息，适合配合HU也许打开几何c的门你就明白三年后纯电动车的主流设计是什么样子了，极其简洁，中控台的物理按键保留的相当少。车内没有直线和规则的长方形。如果你玩过小霸王游戏机，就能理解这款液晶仪表的感受，主要显示车辆的实时状态、用电量等信息，适合配合HUD使用。几何双辐方向盘C较小，但握感还不错，表面的皮质很精致。方向盘左右两侧的功能区分别控制驾驶辅助和中央多媒体功能。几何中控的12.3英寸悬浮液晶屏，集多媒体、主动安全、灯光、语音控制等多方面于一体，内置吉利GKUI系统，还支持整车OTA在线升级。几何c对于空调系统的控制，在几何a中是通过触摸来实现控制，而在几何c中是通过改变按键来实现，这样做的好处是大大降低了盲操作时误触的概率。模型logo的E-touch控制区，我还记得这个区域的用户体验在几何A中并不好，但在几何c中已经提升了很多。电子旋钮换挡机构也延续了下来，几何C的传动系统依然是家用电动车中常见的单级减速器。吉利1.8T车型的百公里加速时间是多少秒？我们来看看实测结果。这款车的参数是184马力加300牛米。使用HTS 6速手自一体变速箱，启动速度将被限制在2400转左右。松开刹车，前轮会有一定程度的打滑，这种打滑不会持续很久。中间有两档换挡，换挡速度并不快，尤其是从二档换到三档的过程中，挡位组合速度较慢，会导致后期感官加速度下降。100 km/h加速时间8.82秒，0-60km/h加速时间4.07秒，40-80km加速时间4.1秒，80-120km/h加速时间6.7秒。与同级对手相比，算是中上实力。8.2秒的成绩对于佳吉来说已经足够了。是家用MPV，不需要多大动力。另外，它的降档速度还有提升空间。