评价方式

中国汽车工业的发展历程可以追溯到上个世纪。新中国成立前中国的汽车工业几乎是一片空白。 1931 年张学良主导投资生产出民生牌 75 型载货卡车但九一八事变导致其被毁。民国时期战火纷飞汽车工业难以发展。 新中国成立后1950 年中国汽车工业的发展历程可以追溯到上个世纪。新中国成立前中国的汽车工业几乎是一片空白。1931 年张学良主导投资生产出民生牌 75 型载货卡车但九一八事变导致其被毁。民国时期战火纷飞汽车工业难以发展。新中国成立后1950 年成立汽车筹备组1953 年第一汽车厂奠基1956 年第一辆“解放牌”汽车下线结束了中国不能制造汽车的历史。此后一汽迅速发展。1958 年东风牌小轿车在长春一汽试制成功结束了新中国不能自主生产小轿车的历史。同期还有东方红轿车、红旗轿车等相继问世。改革开放初期迎来了汽车合资合作的发展时期北京吉普、广州标致、上海大众等合资企业出现代表车型有北京吉普切诺基、广州标致 505、上海大众桑塔纳。但合资车的涌入让国产车面临巨大压力。然而中国汽车工业并未放弃不断学习改进。如今国内汽车品牌丰富多样车型选择众多配置高档且智能。在绿色能源方面新能源车发展迅猛快速充电、持久续航成为卖点还能满足个性化需求。今年第一季度国内汽车出口量超越日本跃居全球第一。中国汽车业实现了从无到有、从有到强、从强到尖的跨越一路走来充满艰辛却凭借不服输的精神取得了辉煌成就。衬套就是起衬垫作用的环套。它在很多领域都有应用比如阀门相关行业、机械部件等。在运动部件中长期的磨擦会造成零件磨损。当轴和孔的间隙磨损到一定程度就得更换零件。但如果有衬套就只需更换衬套能节约成本。衬套一般与座采用过盈配合与轴采用间隙配合。它在一些转速较低、径向载荷较高且间隙要求较高的地方能替代滚动轴承。衬套的材质多是软质的金属、橡胶、尼龙及非金属聚合物等质地软、价格低在恶劣工作环境中能保护部件损坏后更换方便。衬套的特点不少像 IKO 微小型直线衬套轴承能以极小的摩擦阻抗进行稳定的直线运动还有不锈钢制的适合耐蚀性需求设计精巧能用于小型设备且种类丰富能按需选择。在选型时要考虑承受的压力、速度、压力速度乘积、载荷性质以及润滑状态等因素。衬套的作用很灵活能减少设备磨损、振动和噪音防腐蚀方便维修简化设备结构和制造工艺。在阀门领域能减少阀门泄露在轴承领域能减少磨损、避免间隙增大。衬套的安装出厂时已涂润滑油可直接安装。安装时用螺栓顶开内套、外套将胀套放到设计位置用测力扳手拧紧螺栓。拆卸时先放松螺栓再用螺栓顶松胀套。安装时要防止胀套污染在恶劣环境作业要定期涂防锈油脂。衬套应用广泛像包装机械、纺织机械、矿山机械等领域都能见到它的身影。它扭矩大、精度高、装拆方便能降低被配合轴和毂的报废率可重复使用。

汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提到，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90%，国产汽车芯汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提到，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90%，国产汽车芯片发展之路艰巨而漫长。至少还需要10年才能形成完整的产业链。那么车规芯片还有机会吗？其实在传统燃油车领域，不仅国产车弯道超车机会渺茫，国产车芯片也没有机会。但在新能源汽车领域，国产芯片正迎来发展机遇。汽车芯片主要分为控制、电源、传感器等三大类。汽车主控芯片包括控制指令运算的微处理器MCU和智能运算的AI芯片，电源芯片包括IGBT和MOFSET，传感器芯片包括图像传感器和MEMS传感器，存储器包括ROM和RAM。目前汽车芯片主要被欧洲和日本厂商垄断。2020年全球汽车芯片制造商前五名分别是英飞凌(德国)、恩智浦(荷兰)、意法半导体、瑞萨电子和村田。汽车MCU厂商主要厂商有瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。半导体是英飞凌唯一的公司。CMOS传感器芯片主要是索尼和三星。但在新能源汽车时代，或许游戏规则会被改写。到2020年，全球新能源汽车保有量约为1020万辆。其中，中国约持有450万辆，占比44%，欧盟约持有320万辆，占比31%，美国约持有170万辆，占比17%。目前，新能源汽车主要是电动汽车。随着电动汽车的三大电气系统(电池、电机、电控系统)取代了传统燃油汽车的汽油机、油箱和变速器，以IGBT和MOSFET结构为代表的功率半导体取代了车载级MCU成为价值比最高的芯片。而国产三电系统正在接近国际主流水平，国产汽车芯片也迎来国产替代的重要窗口期。此外，汽车芯片以成熟工艺为主，国内独立的芯片供应链可以满足大部分代工需求。在功率半导体领域，比亚迪、斯达半导体、CRRC时代电气等公司在IGBT市场逐渐占据了国内市场的一席之地。文泰科技2019年收购的安石半导体MOFSET全球市场份额排名第二。在传感器领域，2019年被威尔收购的豪威科技(Howe Technology)在车规CMOS传感器芯片上的市场份额位居第二，仅次于索尼和三星。在单片机领域，由于AEC-Q100可靠性标准认证严格，国内普及率很低，但国内已有多家厂商通过AEC-Q100认证并实现量产，包括杰发科技、赛腾微电子、上海新网威等厂商。在智能领域，国内厂商正在快速崛起。在自动驾驶控制芯片领域，GPU老大英伟达和英特尔子公司Mobileye属于第一阵营，而中国的华为、百度、地平线也在快速突围；在智能驾驶舱主控芯片领域，高通现在是主力，而华为、地平线、新驰科技等国内公司也在崛起。新能源汽车时代，中国汽车芯片的逆袭机会可能已经到来。在装配发动机缸体之前，确保没有生锈，否则会影响发动机的正常工作。尤其是发动机的缸套，腐蚀后会使气缸漏气，进而降低发动机功率。此外，被腐蚀的缸套还会造成活塞环磨损、机油燃烧、拉缸等严重问题。当水套、油路生锈，因堵塞导致润滑或冷却不足，或油路、水路串通导致机油乳化，就会因润滑不足而将缸套拔出。发动机缸体清洁防锈包装以前都是用防锈油来保护缸体，装配前要把防锈油清洗干净，否则缸体外壁的防锈油会影响外观。因为这种防锈方法要经过涂油和脱脂两道工序，处理成本高。这种防锈方式已经不能满足目前高效率生产的需求，也限制了以环保为目的的防锈油的使用，所以使用防锈油的保护方式逐渐被淘汰。在汽车零部件行业，气相防锈以其清洁、高效、低成本的优势已经取代防锈油成为主流的防锈方法。气相防锈的原理是防锈材料挥发出来的防锈气体紧密吸附在金属表面，使金属与空气体中的水和氧分子分离，从而实现防锈功能。使用后防锈气体扩散成空气体，金属表面呈现包装前的样子。VCI气相防锈袋Magicsorb干燥剂片防锈片三合一防护服无死角防锈方案缸套是气缸中容易生锈的部分。由于对耐磨性和耐热性要求较高，材料中含有较多的碳和锰元素。这两种元素容易生锈，有水的时候容易诱发电偶反应，也就是腐蚀。所以气缸体防锈的重点是缸套，缸套防锈的重点是防水。Bran Magicsorb是一款具有“神奇”吸水能力的“神奇吸收”高效干燥剂。它通过化学作用吸收水分，与水反应成为稳定的物质。这个过程是不可逆的，不会像硅胶干燥剂一样把吸进去的水蒸发掉。吸湿率超过100%，所需用量低，综合成本与硅胶相当，但干燥效果明显优于硅胶。碎片防锈薄片切片防锈片材是一种纤维基高浓缩气相防锈材料，具有体积小、防锈期长的优点。在缸套孔内放置切屑可以为缸套提供强有力的保护。如果气缸体由铸铁制成，使用R型切屑；；如果是铝制的，那就是U型。三种防锈产品的组合可以为发动机缸体提供全面的保护，并帮助您满足各种仓储和物流条件下的防锈要求。

碰撞测试中心是评估汽车安全性的关键场所它们拥有先进的设备和严格的测试标准。 像一汽 大众新技术开发中心的碰撞试验中心总投资 8.6 亿元建筑面积 7 万平方米拥有行业一流的试验设备。其车辆安全—碰撞试验中心是国内安全试验测试技碰撞测试中心是评估汽车安全性的关键场所它们拥有先进的设备和严格的测试标准。像一汽 大众新技术开发中心的碰撞试验中心总投资 8.6 亿元建筑面积 7 万平方米拥有行业一流的试验设备。其车辆安全—碰撞试验中心是国内安全试验测试技术最先进的试验室之一能满足整车安全开发和法规试验要求。还有来自美国的 IIHS 由多家保险公司集资成立注重经济效益测试项目丰富比如正面 40%重叠面积测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试等尤其是正面 25%驾驶员侧偏置碰撞测试推动了车企改良产品设计。欧洲的 ENCAP 创办于 1997 年起初很独立不以盈利为目的。测试项目全面包括成员保护、儿童保护、行人保护和安全系统行人保护环节是其主打评测之一。我国的中保研由中国保险行业协会成立定位非盈利注重公正性。其测试环节借鉴了 IIHS 的正面 25%驾驶员侧偏置碰撞测试还关注低速追尾测试并选择低配或中配车型进行测试防止车企在安全配置上减配。总之这些碰撞测试中心虽然测试类型有所不同但都对车企提出了高要求促使车企在车身结构上采用更结实的高强度钢、笼形车身搭配更全面的安全气囊和气帘等以提升汽车的安全性。车子的碰撞测试情况挺复杂的。 中保研公布的结果显示2020 年至 2023 年款的车子普遍表现优秀但维修经济较差。像 2020 款哈弗 H6、2017 款魏 vv5 等车顶强度只是良好。2021 款天际 ME7 等主驾 25%碰撞表现良好可 2018 款比亚迪宋 max 等在主驾 25%碰撞中较差。 2023 年测评车型第二次结果中9 款车型整体不错车内成员、车外行人及辅助安全方面均优秀。但耐撞性与维修经济性方面长城山海炮良好5 款一般3 款较差比如欧尚 Z6、北京现代沐飒、岚图追光。北京现代沐飒在正面低速碰撞测试中气囊起爆失分。 2024 年测评车型第一次结果里8 款热门车型没有全 G 评级也没 P 评级。7 款车型在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项获 G或 G 评级。卡罗拉锐放是唯一车内乘员安全只拿 M 评级的在乘员侧正面 25%偏置碰撞、正面 50%偏置碰撞表现不佳安全带提醒系统为 A 评级但在耐撞性与维修经济性中获 A 评级车外行人安全、车辆辅助安全分别获 G和 G 评级。耐撞性与维修经济性测试最高评级为 A理想 MEGA 等 6 款车型在此项获 A 评级埃安昊铂 HT 和极氪 007 为 M 评级。理想 MEGA、小米 SU7、理想 L6 整体表现较好。 总之车子碰撞测试情况各有不同大家买车时可以多参考这些数据关注车子的安全性能。

中国汽车碰撞标准主要有 CNCAP 和中保研 CIASI 这两项。 CNCAP 标准主要参考欧洲的 ENCAP由中国汽车技术研究中心主导。其主要测试项目包括车辆速度 50km/h 与刚性固定壁障 100%重叠正面碰撞车辆速度中国汽车碰撞标准主要有 CNCAP 和中保研 CIASI 这两项。CNCAP 标准主要参考欧洲的 ENCAP由中国汽车技术研究中心主导。其主要测试项目包括车辆速度 50km/h 与刚性固定壁障 100%重叠正面碰撞车辆速度 56km/h 对可变形壁障 40%重叠率的正面偏置碰撞50km/h 的可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。中保研 CIASI 是由中国保险行业协会于 2015 年 3 月牵头发起由人保财险、平安财险、太平财险等八家保险公司出资是绝对中立的第三方机构。主要关注安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等与保险费用相关方面。大家最关心的同时也是汽车企业栽跟头最多的两项测试是车辆 64km/h 正面 25%偏置碰撞不可变形的刚性壁障试验50km/h 可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。中保研取消了 100%重叠正面碰撞项。两者在一些方面存在差异。CNCAP 测试有自购车辆也有企业送测车型而中保研的测试车辆都是独立出资购买并不接受厂商送检车辆来源更独立可靠。CNCAP 测试标准在中国已实施多年各大车企驾轻就熟而中保研从 2018 年才开始测试很多企业未重视成绩较差。中保研偏置碰撞要求比 CNCAP 高CNCAP 车辆速度 56km/h偏置 40%中保研车辆速度 64km/h偏置 25%。2022 年 7 月 1 日我国最新的汽车碰撞安全评价规程《CNCAP 管理规则2022 年版》正式实施在原有评分体系、碰撞速度和试验项目等方面都有较大变化。正面 40%重叠可变形壁障碰撞偏置碰撞试验速度由过去的 56km/h 提高到 64km/h还加入了鞭打试验等。汽车碰撞测试标准在不断提高和完善促使汽车企业更加重视车辆的安全性能为消费者提供更安全可靠的汽车产品。宝马 X3 新车碰撞测试成绩非常出色。 在 25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中均获得优秀G成绩。 在 25%偏置碰撞测试中假人保护到位车身形变控制良好左侧地板形变量仅 5cm。前部防碰撞系统满分前大灯照明效果优秀。儿童安全座椅易用度方面勉强及格。 美国 IIHS 碰撞测试严格能还原车辆事故真实情况。宝马 X3 能在这样的测试中取得佳绩证明其安全性能可靠。在碰撞中安全气囊和侧气帘及时弹开有效保护车内乘员。车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件虽有一定变形入侵但均在安全范围内。 侧面碰撞测试中前排座椅侧气囊及时弹出对假人胸部和腹部提供充足防护前后侧气帘也能保证假人头部安全。 总之宝马 X3 的碰撞测试结果表明它在安全性方面表现优异能为驾乘人员提供充分保障。

中国汽车安全测试正不断发展和完善。 国内有多个汽车安全测试机构其中 CNCAP 和 CIASI 较为知名。 CNCAP 在测试标准方面与国际标准存在一定差距仍需进一步接轨。其在车型选择上没有统一标准测试车型并非自购可能导中国汽车安全测试正不断发展和完善。国内有多个汽车安全测试机构其中 CNCAP 和 CIASI 较为知名。CNCAP 在测试标准方面与国际标准存在一定差距仍需进一步接轨。其在车型选择上没有统一标准测试车型并非自购可能导致结果偏差。安全配置比重过大影响评价公正性。不过CNCAP 也在不断改进如 2021 版规则中主动安全测试比重从 15%上调至 25%增加了多项测试项目车内乘员保护方面也有变更。新规程2024 版已发布2027 版规程规划工作也已启动。CIASI 背后是八大保险公司与车企利益对立测试车辆自购避免猫腻规程严苛。其对中国汽车安全性能起到了积极作用如车内乘员安全全优车型比例提升车顶强度峰值载荷提升气囊配置率明显提高等。总体而言中国汽车安全测试在不断进步。消费者在购车时不仅可参考汽车安全测试机构的评价还应结合车辆整体质量、品牌声誉和用户评价等综合判断。相信随着技术和管理的改进国内汽车安全测试将为消费者提供更可靠的保障推动汽车行业朝着更安全的方向发展。汽车防撞性能是衡量车辆安全性的重要指标。如今的汽车防撞系统越来越先进。它通过各种技术手段如雷达、激光、视觉识别等实时监测车辆周围的情况。在正常天气和恶劣天气下其效果基本相同不会受到太大影响。而且安装了汽车自动防撞系统后制动性能会比原车更优越且不改变原车结构。一些车型配备了出色的防撞系统。像马自达 CX5不仅标配多个安全气囊车身使用高强度钢板比例高达 60%具备很强的全方位防撞能力。斯巴鲁福雷斯特有着经典的底盘全时四驱和水平对置发动机在恶劣路况下表现出色。丰田 RAV4 配置丰富前后独立悬架带电子制动力分配的 ABS 等为驾乘者提供全面安全保障。汽车防撞梁的材质和厚度也很关键。雷克萨斯 NX 后防撞梁厚度高达 5.33mm采用高强度钢材车身刚性提高还获得 IIHS 顶级安全奖。奔驰 C 级后防撞梁厚度为 5.25mm钢材处理工艺精湛。丰田赛纳作为爆款 MPV防撞梁厚度达 5.12mm采用高刚性车身结构。奔驰 EQE 作为电动车后防撞梁厚度达 4.85mm。日产楼兰后防撞梁厚度为 4.3mm车身抗扭强度强。JEEP 指南者车身刚性表现不错后防撞梁厚度为 4.06mm。特斯拉 Model Y 后防撞梁厚度为 4.16mm碰撞测试成绩优异。本田思域两厢版后防撞梁厚度为 3.86mm。国产车在防撞性能方面也有出色表现。奇瑞艾瑞泽 8 的前后防撞梁采用铝制材料强度和轻度优于钢制前防撞梁吸能量达 30.29kJ宽度达 1440mm车头覆盖率高。车身材料方面整车车身高强度钢占比约 80%以上B 柱、A 柱等关键部位采用超热成型钢。像长安、长城、吉利、比亚迪等国产车在这方面也做得不错。总之汽车防撞性能在不断提升为我们的出行安全提供了更好的保障。