adas智能驾驶辅助系统如何调试

宝马 i3 的驾驶感受相当出色。 动力方面它搭载后置单电机最大功率 340 马力最大扭矩 430N·m在单电机车型中表现不错。实际驾驶中动力输出给力超车和加速都很轻快。有多种驾驶模式比如 Comfor 模式兼顾动力和舒适。不宝马 i3 的驾驶感受相当出色。 动力方面它搭载后置单电机最大功率 340 马力最大扭矩 430N·m在单电机车型中表现不错。实际驾驶中动力输出给力超车和加速都很轻快。有多种驾驶模式比如 Comfor 模式兼顾动力和舒适。不过要注意加速踏板比较灵敏操作不当可能有顿挫影响舒适性。 底盘方面方向盘指向性好能感知车头动态但路感反馈不直接转向手感偏轻。后轴空气悬架是标配虽说大部分时候感受不明显运动模式下作用也不大还增加维修保养风险但在舒适性上还是有一定贡献。 大屏幕是亮点之一iDrive 8 的 UI 设计有提升还加入了第三方软件只是有时会卡顿。 续航方面官方宣称 CLTC 工况下续航里程为 592km在市区为主的路况下基本够用。像广州周边 180km 左右的路程80%电量出门回来还有 45%表现合理。而且在家中有充电桩的话使用体验更好。 总的来说宝马 i3 动力表现不错适应踏板后驾驶顺利。续航合理充电速度符合预期舒适性高适合居家出行。与燃油版相比用车体验差距不大在传统品牌车型中处于中上水平。宝马 i3 和 i4 有以下区别设计方面i3 目前仅在中国销售i4 全球销售且在德国生产。i3 模仿汽油车型前部格栅较为常规i4 格栅巨大且延伸到下部进气口。i3 尺寸更长轴距也更长配备 19 英寸车轮车尾配备与 3 系相同的 LED 尾灯。i4 在美国的 i4 eDrive40 上提供 18 英寸和 19 英寸车轮选项。内饰及特点方面i3 内饰更符合 i4但有独特中控台和车门装饰设计。两车数字空间相同均采用曲面显示面板配 14.9 英寸中央触摸屏信息娱乐系统和 12.3 英寸数字驾驶舱。i3 选档杆位于方向盘后面i4 有合适的变速杆。两车都有相同物理按钮用于气候控制和驾驶模式等功能。规格方面i3 eDrive35L 由单电机驱动产生 282 马力和 295 磅英尺扭矩配 66.1 kWh 电池CLTC 认证续航 327 英里。i4 eDrive40 功率 335 马力扭矩 317 磅英尺配 81.5 kWh 电池EPA 循环续航 301 英里。悬架方面中国规格的 i3 轿车后轴有自适应空气悬架是 3 系首次配备国际版本可能不会继承。i4 在全球市场也有类似配置。价格与制造方面i3 eDrive35L 售价 359,900 元人民币在宝马集团中国产量最高的工厂生产。i4 当地市场售价更高起价 429,900 元人民币在德国慕尼黑工厂生产。

宝马 i3 的辅助驾驶相当不错。 开启很简便按一下按键就行不过驾驶员得手握方向盘。 它能依据限速牌信息控制车速。在驾驶员状态不好时能减轻负担还能保障安全。 跟车效率高小弯道能自主完成。 硬件方面由众多传感器构成包括三目前宝马 i3 的辅助驾驶相当不错。 开启很简便按一下按键就行不过驾驶员得手握方向盘。 它能依据限速牌信息控制车速。在驾驶员状态不好时能减轻负担还能保障安全。 跟车效率高小弯道能自主完成。 硬件方面由众多传感器构成包括三目前视摄像头、驾驶状态检测摄像头、毫米波雷达、环视摄像头和超声波传感器等处理数据能力较强。 车速 60km/h 以下开启拥堵辅助驾驶员能短时间松开手脚高于 60km/h 或视线漂移会提醒接管。 70km/h 以上能自动变道轻拨转向灯满足条件就能变道。 主动巡航跟车和车道保持表现出色调整好时速和跟车距离车辆会按预设行驶。 还有一大亮点是 50 米循迹倒车功能挂倒挡点击倒车辅助车辆能按原路倒驾驶员控制刹车踏板即可这在同级别中很罕见。 整体而言宝马 i3 辅助驾驶级别达到 L2+虽说传感器方案在同价位里不如一些造车新势力但在合资品牌中算是挺不错的。哪怕在长途驾驶中手偏离方向盘会有警示能看出把安全放首位。宝马 i3 纯电动车是一款相当出色的车型。外观方面它与燃油版车型相似中网采用封闭式处理搭配三角灯组和 M 运动套件美观又能降低风阻。车身线条感十足轮毂样式独特有辨识度。尺寸上长宽高分别为 4872*1846*1481mm标准中型车尺寸轴距 2966mm带来宽敞的后排空间。动力方面采用单电机布局电动机总功率 250kW总扭矩 430N·m能在 5.6s 破百。底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架全系配备空气悬架应对颠簸路段表现出色CLTC 综合续航里程可达 592km满足日常使用。内饰设计与燃油版类似应用最新设计语言大尺寸双联屏引人注目配备 iDrive 8 车机系统操作便捷。操控感是宝马 i3 的一大优势。它保留了宝马车型的经典元素如双肾设计同时融入科技、时尚元素。底盘调校注重操控性配备空气悬挂和后防倾杆提升操控极限。动力电池置于底部降低车身重心增强运动属性。动力响应迅速eDriver 电驱系统能快速识别驾驶者意图。模拟声浪增加驾驶体验但反馈可能稍大。踏板调整让动力输出和制动掌握更精准转向力度偏沉速度起来后更利于操控稳定性。驾驶模式多样智能驾驶辅助达到主流 L2 级水准自适应巡航等功能表现出色。总之宝马 i3 纯电动车在外观、空间、动力、续航、内饰和操控等方面都有出色表现是一款值得考虑的车型。

宝马 iX3 的智能驾驶相当出色。 它的开启方式简单按一下方向盘左侧按钮就行。 在各种场景下表现优秀。高速公路上能自动保持车道并根据前车速度调整车速减轻长途驾驶负担。还有智能巡航控制系统能根据前车距离和速度自动控制巡航速度及车宝马 iX3 的智能驾驶相当出色。 它的开启方式简单按一下方向盘左侧按钮就行。 在各种场景下表现优秀。高速公路上能自动保持车道并根据前车速度调整车速减轻长途驾驶负担。还有智能巡航控制系统能根据前车距离和速度自动控制巡航速度及车距提高行驶舒适性。超过 70 公里/小时拨动转向灯车辆能自动变道。 城市道路中过十字路口时若前方有车 iX3 能跟着前车轨迹通过。车身四角毫米波雷达和周身毫米波雷达在丁字路口或倒车出车位时能探测障碍物有碰撞风险会声光提醒甚至自动刹车。堵车时速度低于 60 公里/小时仪表提示开启“驾驶辅助 Plus 功能”按下方向盘 Mode 按钮驾驶员就能松开双手双脚但眼睛得紧盯路面且这套系统没高精地图限制泛用性强。辅助驾驶的打开方式便捷按下方向盘左侧“辅助功能”按键就能开启 ACC 全速自适应巡航在市区能准确识别加塞车辆减速刹停过程舒适低速拥堵路段交通拥堵辅助能调节跟车距离防加塞。 不过有些场景需要人为介入。比如前方没车或红绿灯前辅助驾驶会自动退出前车压线行驶不能识别和刹停。在中速状态下遇到紧急加塞系统会出现迟顿需要自己脚刹。高速巡航中匝道比较急的情况下系统会不知所措让驾驶员接手。 总的来说宝马 iX3 的智能驾驶能满足日常多数场景需求提升安全性和便利性。比如能识别机动车和非机动车保持安全车距跟车即便驾驶员走神也能继续工作前方车辆制动它也能及时响应避免追尾事故。但也存在一些可优化之处比如对某些特殊情况的应对还不够完美。宝马全新 iX3 是一款相当出色的车型。 外观方面它的前脸封闭式格栅搭配犀利大灯组视觉上富有攻击性夸张的保险杠和双边共四出排气布局时尚感十足。车身多处的专属蓝色设计辨识度高3D 立体效果的自适应 LED 大灯与悬浮 LED 尾灯很有表现力还有全新的空气动力学轮毂增加了动态美感。 内饰豪华又实用采用创新“功能岛”设计理念软包材质营造出高档感。纯电专属蓝色设计元素、金属光泽按键和智能感应氛围灯增添豪华质感。座椅采用 Alcantara 材质或 Sensatec 2.0 合成皮支持电动调节、加热和通风后排座椅靠背角度可调节乘坐舒适。 动力表现强劲搭载第五代宝马 eDrive 电力驱动技术单电机驱动就能实现零百加速 6.8 秒的成绩平均每百公里电能消耗低至 15.1 千瓦时。电机采用励磁同步技术全速段迸发峰值扭矩还无稀土可持续性强。 续航方面CLTC 测试续航里程达到 550km标配自动驾驶辅助系统 Pro无惧长途出行。在 B 挡及 D 档下车辆能将减速和制动的动能转化为电能增加剩余续航里程。 空间宽敞达到同级别车型的主流水平相比燃油版 X3 不落下风车内高度和宽度理想后排腿部空间不局促。 配置丰富拥有 12.3 英寸全液晶仪表和 12.3 英寸中控大屏支持多种互联功能还有车道偏离预警、前方碰撞预警等主被动安全配置。 总之宝马全新 iX3 在外观、内饰、动力、续航、空间和配置等方面都表现出色是一款值得考虑的车型。

这绝对不是创造革命性的东西。瓦格纳在许多方面遵循惯例。它是建立在备受推崇的Ram 1500皮卡的改进框架上，尽管有独立而不是活动轴后悬架。为现成的自然吸气V8发动机提供动力。八速自动变速箱负责换挡。虽然Wagoneer标配后轮驱动，这绝对不是创造革命性的东西。瓦格纳在许多方面遵循惯例。它是建立在备受推崇的Ram 1500皮卡的改进框架上，尽管有独立而不是活动轴后悬架。为现成的自然吸气V8发动机提供动力。八速自动变速箱负责换挡。虽然Wagoneer标配后轮驱动，但大部分都将配备Jeep现有的四驱系统之一。显然，它的尺寸不是我们见过的Jeep、Ram或Stellantis产品组合中的任何一种尝试。Wagoneer duo的长度为214.7英寸，轴距为123英寸，略大于标准尺寸的福特Expedition/林肯Navigator和雪佛兰tahoe/凯迪拉克Escalade。三排座椅自然是标配。由于使用了第三排，Wagoneer的行李空间比竞争对手更大，真正有用的是27.4立方英尺。它的最大载货量因设备不同而不同，但基本上跨越了FoMoCo SUV，避开了通用。所有这些尺寸都适用于现在推出的标准轴距车型。这两款车型还将推出加长版，以体现通用汽车和福特的产品。近日，雪铁龙营销运营和企业传播高级总监Saurabh Vatsa透露了这一点。虽然这个法国品牌推出的第一款汽车C5 Aircross在明年年初上市时确实会配备2.0升柴油发动机，但在该品牌的“C-cubes”计划下开发的经济型汽车将只使用汽油。今天的客户更喜欢汽油车而不是柴油车，比例为753，336，025(并且上升到803，336，020)，更喜欢汽油车。因此，作为新进入者，汽车制造商希望专注于他们在哪里销售。Vatsa表示，柴油车型较高的要价和汽柴油几乎相等的价格侵蚀了大多数买家使用柴油车的优势。反对柴油车辆的另一个方面是规管架构。例如，在NCR，一个人不能拥有超过10年的柴油车，而汽油车的注册有效期为15年，这进一步加强了汽油车的情况。必须指出的是，这家汽车制造商在位于Hosur的PSA-CK Birla生产厂制造了一台1.5升柴油发动机。但由于主流细分市场只会购买雪铁龙汽油车，该品牌不会在当地生产价格合理的柴油车型。在2021年3月之前推出C5 Aircross之后，雪铁龙将在当年晚些时候推出其4m以下的SUV。如前所述，它将作为纯汽油车型出现，但仍将搭载涡轮增压发动机。此外，到2022年，该汽车制造商将推出一款与现代Creta相当的紧凑型SUV，也配备1.2升涡轮汽油发动机(但功率更大)，然后它可能会专注于高级掀背车和轿车。

2021款保时捷911 Targa最突出的部分是第一排后面的车顶栏。这个，以及它后面的大块玻璃，可以做出令人惊讶的复杂舞蹈。这也是一个很棒的剧院。Targa bar后面的所有东西都被抬起，实际的车顶滑向后座后面的家，所有东西都被慢慢2021款保时捷911 Targa最突出的部分是第一排后面的车顶栏。这个，以及它后面的大块玻璃，可以做出令人惊讶的复杂舞蹈。这也是一个很棒的剧院。Targa bar后面的所有东西都被抬起，实际的车顶滑向后座后面的家，所有东西都被慢慢锁回原位。你知道最精彩的部分吗？无论是静态还是动态，屋顶看起来都很可怕。值得注意的是，Targa的车顶不会以超过静态的任何速度运行。在大多数情况下，这不是一个问题，但如果你像我一样是一个糟糕的规划者，一个交通灯盯着高速公路入口前的乌云，那19秒就像100秒。然而，芭蕾是平稳的，令人高兴的是没有吱吱声，尽管有一天所有这些复杂性可能会通过服务部再次咬所有者。对于我注意到的911 Targa上半部分的密封圈及其周围，这辆车没有过多的风噪，任何现有的风噪都被轮胎噪音淹没，因为我的Targa 4S测试器运行的是一些肥胖、交错的夏季性能轮胎。然而，轮胎噪音很大程度上取决于你脚下的材料。在大多数类型的公路上，塔尔加4S是一个安静的豪华旅行车。打开车顶后，我没有发现任何抖振成为问题的速度。一切都很愉快。前几年各种报道都说4系敞篷会停产，这么做也是合理的。在可能的租赁车队之外，我们在现实世界中几乎看不到无顶4系。但这些最新的间谍活动并不令人惊讶。如果我们没记错的话，敞篷车是新4er的第一个版本，在德国测试。考虑到原型上几乎没有任何伪装，出道指日可待。不要误解我们，有顶的RWD车是一个很棒的体验。然而，我们更多地考虑MX-5 Miata或超级跑车。不管有没有新平台，这款车都有一定的局限性。首先会明显比轿跑重。砍掉车顶意味着需要增加汽车地板的刚性，同时给挡风玻璃增加额外的保护。其次，这不是一辆特别漂亮的车，我们说的也不是巨型格栅。不，覆盖在机舱上的黑色“防水布”只会中断管道的流动。尽管如此，宝马的新设计语言还不错，M专用的车身套件把你的注意力吸引到了底部。我们想说的是，这款原型车是M440i或者M440d，搭载了强劲的3升发动机。蓝色的刹车和长方形的排气口散发出来。但是，把M Sport option box放在任意数量的普通发动机上，你应该可以非常接近这个外观。从现在开始，大部分都会采用轻混动技术。期待几个月后看到这款车在网上亮相。