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摘要:世爵成功入主萨博后,萨博新车型的研发开始回归正常轨道。近日,海外媒体曝光了全新萨博9-4X在路试中的谍照,这是继萨博9-5上市后的又一力作。萨博9-4X于2008年作为概念车首次亮相北美车展,计划于2009年上市,但因为通用汽车的危机而中断了一段时间。<
世爵成功入主萨博后,萨博新车型的研发开始回归正常轨道。近日,海外媒体曝光了全新萨博9-4X在路试中的谍照,这是继萨博9-5上市后的又一力作。萨博9-4X于2008年作为概念车首次亮相北美车展,计划于2009年上市,但因为通用汽车的危机而中断了一段时间。
萨博9-4X原本是通用产品体系的一员。基于通用Theta平台,它与凯迪拉克SRX共享平台。运动型的萨博9-4X将提供5座和7座车型供消费者选择。
萨博9-4X在外观上采用了萨博全新的家族化设计。前脸与萨博9-5颇为相似,侧面棱角分明的车顶曲线也是萨博独有的风格。萨博9-4X的标准配置较为丰富,包括萨博品牌专属的夜间仪表盘、黑底绿光的仪表、安装在前排座椅与启动按钮之间的出风口。
动力方面,萨博9-4X有两款汽油发动机可供选择,分别是涡轮增压2.0升四缸发动机和涡轮增压2.8升V6发动机。此外,还有与意大利大众Motori联合开发的2.9L柴油发动机,可以满足欧洲市场的需求。
以上是关于萨博9-4X性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
与标准版塞纳最明显的视觉区别就是空气动力学辅助装置。GTR比公路车更宽,由于翼子板和其他空气动力学部件被设计成“粘”在驾驶舱结构上,改装过程得到简化,从而简化了碳纤维车身的更换。前分离器比“普通”的塞纳更大,从而提高了空气动力学性能。巨大的尾部扩散器也更大,向后延伸,从而提高了空气动力学性能。后甲板也很低,这有助于冷却和帮助活跃的尾翼发挥作用。车门的设计也有助于提高空气动力学效率,将外蒙皮尽可能地推向车中心,以便更好地转向流动。虽然这些空中自行车都有明显的好处。总而言之,GTR产生了1000公斤的下压力,这让它变得非常粘。
迈凯轮显然还没有放弃这一点。4.0升双涡轮增压V8发动机经过调整,可产生825马力,高于标准版塞纳的800马力。GTR还收购了赛车变速箱和改进叉骨悬挂。为了减轻重量和遵守比赛规则,还有一个聚碳酸酯“边门”。尽管增加了所有的空气动力学性能,GTR的重量只有1,198公斤,与用于公路的塞纳相同。它的碳纤维单舱结构是赛车的一个很好的起点,考虑到快速列车。
该公司汽车设计工程总监丹帕里-威廉姆斯(Dan Parry-Williams)表示:“在日内瓦发布的迈凯伦塞纳GTR概念车并不是最终产品,但它确实清楚地展示了我们对汽车的看法,这将是最极端的。迈凯轮开了很多年,甚至从来没有过。”