一方面,你有没有想过为什么那么多日产GT-R车主把车从地上抬起来?当然也有一部分是追求综合性能的,如果有的话可能会调整科尼赛克。但是,当然,在我们所谓的售后市场趋势背后还有另一个原因:日本机器只有在达到极限时才有趣。
在标准的日常驾驶条件下,GT-R采用快机标准提供的体验无可厚非。
那么切碎这样一辆车有什么意义呢?这样只会让它更重(首先日产的光环车不太好上档次),影响刚性。
当然,这并没有阻止这个行业的售后市场把日产GT-R的想法变成冰冷的硬金属。
早在2014年,位于加州的新港敞篷工程(Newport Convertible Engineering)店就如其名,交付了GT-R Cabrio。
据报道,一位来自阿布扎比的客户是该建筑的客户。虽然这一带太阳很凶,但是项目可能会有更吸引人的效果,因为GT-R在这一带很受欢迎,所以会是独角兽之类的。
回到这里的渲染,你可能想知道为什么会这样。好吧,自从R35在2007年问世以来,互联网已经有时间探索各种形式的机器,所以这种像素表现并不奇怪。