顶级齿轮汽车评论 大众高尔夫GTi Mk1

捷达是德国奥迪股份公司在中国的合资企业一汽大众3354有限公司生产的汽车品牌。国内很多出租车都是手动的，可见性价比有多高：1。捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括后来的Vento/Bora)是一款捷达是德国奥迪股份公司在中国的合资企业一汽大众3354有限公司生产的汽车品牌。国内很多出租车都是手动的，可见性价比有多高：1。捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括后来的Vento/Bora)是一款带后备箱的高尔夫，捷达可以算是高尔夫的衍生品；2.大众在德国的营销策略将其定位为高于高尔夫的中型家用房车。我们现在看到的国产捷达，都是一汽大众在1983年第二代德系捷达A2基础上的改进升级版。1991年12月5日，第一辆捷达A2在一汽大众汽车厂组装下线。从那以后，捷达在中国已经有近20年的历史了。捷达是奥迪旗下的汽车品牌。它由奥迪和中国第一汽车集团的合资企业一汽大众汽车有限公司在中国生产。4.捷达在国内率先应用了世界最先进的5气门多点喷射发动机，并以其独特的产品设计性能和全方位的装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达不仅开创了高挡发动机技术和安全技术装备在中挡家用轿车上的应用，而且在所有产品中率先采用了先进的多点喷射技术，并全部配备了三元催化反应器，提升了中挡轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中挡轿车环保的先锋。大众捷达采用机械按键，空气除雾和暖风可以直接通过按键开启。消除雾除雾按钮包括前挡风玻璃和后挡风玻璃。当您按下相应的按钮时，除雾功能将开始工作。2.温空气将旋钮转到高温指示区，将会输送暖风。另外，关掉汽车的空调按钮，节约能源。空气加热时，压缩机不参与工作，而是空调系统利用发动机冷却液和玻璃电热丝的热量。3.自动的按下AUTO键，空调系统会自动保持车内温度稳定，无需手动设置。此时无论是制冷还是制热，风量都会被传感器感应到，从而进行智能调节。4.内部/外部循环内循环是指车内空气的封闭循环，外循环是指车内外空气的交换和置换。在交通堵塞废气、粉尘、烟尘严重的环境中应采用内循环。长时间使用内循环时，不宜超过一分钟，应改为外循环，防止空气质量影响健康(外界环境恶劣除外)。5.温度区域同步(仅适用于部分大众车型)温度同步功能会改变驾驶员的温度，其他温度区域也会相应改变。另外，关闭功能后，每个分区可以独立调节温度，更加人性化。

捷达vs5-280TSI自动荣耀版有天窗。捷达的资料片信息如下:基本介绍:捷达是德国奥迪公司在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的汽车品牌。其首款产品捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括捷达vs5-280TSI自动荣耀版有天窗。捷达的资料片信息如下:基本介绍:捷达是德国奥迪公司在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的汽车品牌。其首款产品捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括后来的文托/宝来)是一款带后备箱的高尔夫，捷达也算是高尔夫的衍生品。品牌介绍:全新捷达品牌车型全部采用家族式设计前脸，轿车继承了经典大众捷达的外观基础，整个品牌完美传承了德系基因和大众品质。捷达VS7通过大众先进的MQB平台开发，大众在全球共享的领先生产技术保持了其卓越的品质，从安全性、空车室、科技配置等方面更能满足车主的需求。捷达没有1.8排量的车型。汽车排量的分类:中国车的分类是根据排量的大小来确定的。微型车排量小于等于1.0L；普通车的排量在1.0-1.6L范围；中级车排量在1.6-2.5L区间；中高级车排量在2.5-4.0L区间；高级车排量4.0L以上。气缸排量之和:排量是指排量，气缸的工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积，也称为单缸排量。取决于气缸直径和活塞行程，发动机排量是各缸工作容积之和，一般用升(L)表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比气缸直径和气缸数量更能代表发动机的大小。发动机的许多指标都与排量密切相关。

大众是最早进入中国市场的合资品牌，一直以来都有不错的销售业绩。是国内市场最畅销的家用车之一。早年与桑塔纳、富康并称三大国神。到2016年，捷达销量超过360万辆，成为国内市场最热门的车型之一。现在看不到富康的影子，只有桑大众是最早进入中国市场的合资品牌，一直以来都有不错的销售业绩。是国内市场最畅销的家用车之一。早年与桑塔纳、富康并称三大国神。到2016年，捷达销量超过360万辆，成为国内市场最热门的车型之一。现在看不到富康的影子，只有桑塔纳和捷达还活跃在车市。经过几次升级，销量依然强劲。不久前，一汽大众宣布成立新品牌捷达，这意味着挂着大众车标的捷达即将推出历史舞台，将以全新的方式继续征战国内市场。产品力的详细解释VA3是捷达推出的首款三厢车型。不得不说，透过新车还是能看到大众捷达的影子。VA3的外观采用了全新的捷达家族式设计语言。相比老款捷达成熟稳重的外形，新车融入了更多年轻时尚的元素，车身颜色更加丰富，更适合年轻消费者的需求。当然不仅更年轻，而且颜值高，比老款更有辨识度。至于内饰，在笔者看来，更名大众增加了中控面板。整体设计风格很像。它仍然使用更硬的塑料，对称的中控台设计和标志性的圆形空可调出风口。虽然很大的区别是中控面板取代了大量的实体按键，使得新车的中控更加简洁实用，增加了科技感。比较新旧。成为独立品牌后，捷达最大的优势就是实现了价格下降。VA3的价格只有6.58 ~ 9.28万，比现在流行的捷达还要便宜，价格在7.98 ~ 10.68万。这令人惊讶。毕竟VA3的配置会更高，可见新车诚意满满。以VA3顶配车型2019款1.5L自动荣耀版(9.28万)为例。同价位也可以选择老款捷达1.4L手动舒适版(9.08万)。仅仅从1.4L和手动挡就已经可以感受到两款车型的差距了。当然，差距还不止这些。碟刹、前后侧气囊、安全气帘、发动机启停、上坡辅助、真皮座椅、后排中央扶手、中控触摸屏、LED日间行车灯、LED大灯、大灯延时关闭、自动空调节等。VA3搭载的都是老款捷达所没有的，可见VA3的性价比很高。竞争前景分析VA3的到来应该是最紧张的，不仅仅是桑塔纳和老捷达，甚至还有一批自主品牌车型。捷达进入中国市场多年，早已积累了良好的口碑。如果以前是靠情怀做销售，现在是硬核实力和情怀，那么竞争力不强。VA3不仅比老款捷达便宜，还比吉利帝豪和启辰D60便宜。帝豪6.98 ~ 9.88万，D60 6.98 ~ 11.18万。VA3售价6.58 ~ 9.28万，显然更有吸引力。更何况是大众旗下的品牌。为什么不选呢？是动力汽车硬核实力的直接体现。VA3搭载大众经典1.5L EA211发动机，分别匹配5MT和6AT变速器，可输出112Ps的强劲动力，最大功率82kw，峰值扭矩145n·m，而吉利帝豪最大马力只有109Ps，最大功率80kw，峰值扭矩只有140n·m，相比VA3优势明显。写在最后:全新捷达VA3完美继承了老款大众捷达的衣钵。虽然上市时间不长，但已经显示出强大的产品力。全新的设计语言，经典的动力组合，自主品牌车型的配置，更重要的是比自主品牌车型更低的价格，让人很难想到这样的捷达。中国汽车发展的历史并不长。最早买车的人大多想要一辆结实耐用的车，于是出现了当时中国的“老三样”车。今天我们就来说说“老三”之一——捷达。捷达是大众旗下车型，现在来了。捷达甚至已经独立成为一个品牌。可见捷达在中国这么多年的努力，在中国消费者心中还是占有很高的地位的。先说捷达的诞生。实际上，一汽和大众合资生产的捷达就是捷达的第二代，也就是著名的MK2。其实大众在欧洲最早流行的车型是高尔夫，在欧洲甚至全世界都卖得很好。大众正在考虑如何利用高尔夫赚更多的钱，所以他们把目光投向了轿车市场。有工程师建议我们给现在的高尔夫加一个后后备箱，然后改前脸，让别人从外面看不出来是高尔夫。这样既节约了研发成本，又能很快投入生产和销售。这个意见得到了大众领导的认可，就这样，第一代捷达诞生了。上市不久，捷达的销量就超过了高尔夫。看来大众这次的计划达到了。第一代捷达(MK1)第一代捷达直到1984年才升级。于是最熟悉的MK2就应运而生了。这款MK2车型诞生于1984年，2000年后仍在国内生产。不得不说这是个奇迹。其实在国外，捷达早在1991年就升级到了第三代车型MK3。这个时候大众突然把目光放在了中国市场，他们觉得老款MK2在汽车还处于起步阶段的中国销售，肯定能创造不错的销量。当时中国的汽车工业还处于起步阶段，大家对最好的车没有太多要求，只要能上路，耐用就行。它是什么技术或技术并不重要。于是在1991年，德国大众和中国一汽成立了一汽大众，第一辆国产捷达下线。首款国产捷达(MK2)国产捷达方方正正的外观，扎实的皮质，耐用的品质，深得中国消费者的青睐。国产捷达在2000年后仍有生产和销售，只是在外观和内饰上做了几次小改动。但是底盘和主发动机还是纯MK2，而国外的捷达已经发展到第五了。一汽-大众当然也推出了第五代捷达，但为了让在售的捷达继续生产销售，第五代捷达被引入中国，并命名为速腾。中国进口第五代捷达——速腾好家伙，老款和新款同时在中国市场销售。一辆车拆成两款，价格区间不冲突。是正当的公开操作。其实捷达的诞生就是大众娃娃的开始。但过去大众的工程师精心设计外观，让消费者一眼就能看出捷达和高尔夫是不同的车型。现在国内一汽大众和SAIC大众的各种车型，如果不看车尾标识，恐怕大部分人都分不清哪辆车是什么车型。现在大众的工程师都懒得改外观，直接人偶。然而，今天的大众和那时已经不可同日而语。随着各种车型的曝光，真皮与耐用的本质渐行渐远。现在为了营销中国消费者，推广捷达这个金牌口碑，成立了捷达品牌。但从市场销量来看，反响平平，毕竟再创辉煌也不是那么容易。捷达品牌SUV车型你记忆中的捷达是什么样的？欢迎留言！

这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌！之前不知道09款和我的11款福克斯脚型位置不对！嘿！没办法只能退回来修改脚位！还是去之前的改装店吧！今天一大早就到了改装店。让我们打开它！拆卸，焊接，总之花了一点天才做好！快坐下来感受一下！哦亲爱的！真的很舒服！收腰也不错！这个高速弯不会把我甩出去！只是这是日晷的车座！日系车是右舵！这个座位的右边是电动的！左边是手动的！嘿！不会吧！这是唯一的办法！还是手动吧！反正只有我一个人开我的车！好吧！别说闲话了！上图！！这是他发给我的照片！已经被拿下来了！！~拿到货了！包包挺紧的！~打开它！右边这个是电动的！完了！~我把原车的安全气囊也拆了吧！~开始切~ ~ ~刷！~嗯！两个都装了！~对比原车！~看起来不错！~坐车很舒服！~后面有皮包！前面是翻毛！防滑很好！~嗯！~ ~最后说一下整体感觉！性还是不错的！腿也可以有所支撑！时间长了也不会累！头上基本没有头枕！还有一个低很多的座位！头空之间有很大的余量！总体来说，我对自己很满意！这次值得改变！大众凯迪对于中国消费者来说并不是一款陌生的车型。2005年，大众凯迪曾由一汽大众国产，但市场反应太差，成为大众进入中国以来，带有大众标志的销量最差的车型。中国作为大众的“老基地”，有很大的品牌优势。但是大众品牌的品牌影响力并不能拯救这款车型对凯蒂车型的影响，这是根植于它的定位。凯迪拉克是大众旗下的一款工具车，于1979年首次发布。但第一代Caddy是一款皮卡，基于第一代高尔夫(MK1)平台打造，所以也叫大众高尔夫Mk1 Caddy。然而，最初提出大众皮卡概念的并不是欧洲。相反，大众汽车的美国分公司提出了基于高尔夫平台打造皮卡的想法。不过凯迪拉克这个名字在南北美洲从来没有使用过，而是叫大众兔。直到1982年皮卡进入欧洲，才被命名为Caddy。第一代凯迪拉克是长寿车型，1982-1992年在欧洲生产，1979-2007年在南美销售，2007年也生产了在南美与该车同平台的高尔夫MK1。虽然已经长到足以成为车坛的不死鸟，但比起大众最经典的面包车T1还是有些相形见绌。第二代凯迪拉克于1995年发布。这一代车型抛弃了高尔夫平台，改用POLO MK3的平台，抛弃了皮卡造型，变成了厢式工具车。也许这一代车型更好地称为面包车版的POLO，而不是一个独立的汽车系统Caddy。单座的设置让它成为了一款商业车型，但我们对第二代凯迪拉克并不陌生。2002年，上海汽车基于赛欧打造的SAIC赛宝与第二代凯迪拉克是同一款车型。第二代凯迪拉克在南美也有很长的寿命。该车于2003年在欧洲停产，但在阿根廷一直生产到2008年。上汽赛宝曾经在国内有一定的市场份额。毕竟，在城市中的短途运输，或市政工作车辆的使用中，缺乏合适的车辆型号。赛宝和赛欧共享同一个平台，耐用可靠，价格低廉，所以取得了成功。大众第二代凯迪拉克发布较早。要知道，桑塔纳2000是1995年刚投产的，大众当时并不想生产一款商务车，所以第二代凯迪拉克无缘中国。基于高尔夫MK5平台的第三代球童于2003年正式发布。与上一代专注于打造工具车不同，这一代进一步细化了Caddy，分为普通和Maxi两种轴距类型。Maxi系列轴距更长，每个轴距有两款车型，分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用，第二排滑门设计，三排七座版本，Maxi系列偏向商用，第三排车窗关闭，侧重货运。相比Kombi系列，它在外观上的设计更实用，但配置其实更低。此外，该系列还提供后两排车窗关闭的车型，以满足不同使用场景的需求。凯迪拉克Maxi的全封闭窗版，加上加长的车身，是一款适合城市中短途运输小件的车型。当然，也是因为它在国外的低廉价格。正常车身的凯迪拉克Kombi，其实说实话，这款车也不能完全算MPV或者卡车，更多的是MPV-卡车复合式的车型。事实上，我们更熟悉的五菱洪光也是这种复合材料汽车。凯迪拉克在2010年和2015年进行了两次改款，一直生产到现在。有意思的是，目前大众的所有车型基本都是基于MQB模块化平台打造，但凯迪拉克依然使用高尔夫MK5的PQ35平台。不过也有消息称凯迪拉克不会有后续车型，即使有也不会在短时间内与大众见面。说完了Caddy系列的历史，再来说说这次要拍的车型。2011年，为丰富澳门出租车车型，同时改善普通汽车出租车头空不足的问题，澳门特区开始为出租车采购大众Caddy车型。对于一直偏爱日系的港澳来说，用大众系列做出租车似乎还是第一次。购买的车型是大众凯迪拉克Kombi 2010年整容后的5款最低配车型。大众凯迪拉克在澳门服役五年后基本开始退役，如今澳门街头基本没有凯迪拉克出租车。不过我们这次要拍的车型是全新的低配版凯迪拉克，而且不是2015年第二次整容后的车型，仍然是第一款与凯迪拉克出租车同时代的整容车型。所以我们推测这辆车是一辆库存车，可能是出租车公司购买的，但从未转为出租车运营，所以一直作为库存车使用到今天。这辆车在第一次小改动后仍保持原样。仔细观察会发现，该车的大灯和前格栅与第二代途安如出一辙，看起来并不陌生。不过这套造型和旁边的新途观、Multivan比起来，看起来真的很落伍。黑色是澳门出租车的标准颜色，但它让全黑的前保险杠看起来没有浅色车身那么突兀。滑动门是凯迪拉克汽车系列的特色。第二排窗户集成在推拉门上。第二排不是电动窗，是手动推拉设计。后视镜依然不是同色设计，真正将低配进行到底。卤素大灯和途安低配车型上的一样。没有前雾灯，前保险杠和车身颜色不一样。欧洲低配车型的特点处处显露。甚至前格栅没有镀铬条，只有一个大众车标是镀铬的。钢制轮毂也突出了低档的特点，但是轮毂已经喷漆了，似乎不准备加塑料轮毂罩。采用了195/65 R15尺寸的韩泰轮胎，真的不能说有什么亮点。说得好听点，一切都是实用的。第一款整容车型还没有使用LED尾灯，依然是最常见的卤素光源。尾灯真的是最标准的长方形尾灯，和原来的国产版凯迪拉克很像。还是那句话，后保险杠和车牌框还是和车身不是一个颜色，但是前保险杠和后视镜和车身不是一个颜色。可想而知后保险杠还是不同颜色的。还好有后雨刷。车尾标签上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型。查阅凯迪拉克车型的发动机目录，可以发现该车共有6款柴油发动机。2款1.9升车型和4款2.0升车型，马力从75马力到170马力不等。对于注重柴油的欧洲市场，用户可以轻松选择适合自己的发动机。只是这款车生产的时候，在大众中闹得沸沸扬扬的“排气门”事件还没有发生。不知道这辆凯迪拉克的排气是不是也被人动了手脚。根据前挡风玻璃上的配置列表，我们拍摄的凯迪拉克搭载了110马力的2.0TDI柴油发动机，最大扭矩为250N·m，从参数来看，这款车适合城市通勤或者短途交通。进入车内后的感觉是凯迪拉克的内饰很朴素，采用全深色配色。除了大众车标和空调节控制旋钮，其他地方都没有镀铬。圆形空调节出风口依然是延续了第三代车型原有的造型，没有太大的变化，整体给人一种简洁务实的感觉。值得注意的是，这款车副驾驶座的手套箱没有盖子，或者称之为储物槽更合适。这种设计确实缺乏私密性。不过考虑到这款车基本没有私人买家，公司采购的比较多，所以也不算多。副驾驶座前部和中控台有两个储物槽，储物空间空还不错。这款车的使用场景需要更多的杂物空。这款车的配置也很经济。它采用手动空色调，但控制旋钮上增加了一圈镀铬，使其看起来不像之前的全塑款那么低端。当然，这个手动空音也是大众其他车型共有的，看起来很熟悉。空调音系统的底部，没有大屏导航，没有CD播放器，甚至没有收音机，只有一个储物格。Caddy真的把简单的配置做到了极致，所有看似无用的配置都被省略了。不过作为出租车版本，这款车可以在储物格里改装成计价器。但是大部分四等出租车还是喜欢边开车边听广播，这在这辆凯迪拉克上似乎是不可能的。方向盘的造型还是挺熟悉的，在大众品牌的很多车型上都可以看到同样的造型。不过作为低配车型，方向盘是塑料材质，握感不如真皮。而且方向盘上没有集成功能键，只有安全气囊和扬声器，所以不能给人留下什么高档的印象，只能实用。仪表盘的造型也是大众品牌经典的双炮筒造型，表底的数字是240。但是由于仪表盘也是其他车型共用的，并不能代表这款车的真实水平，中间的屏幕也没有集成行车电脑的功能，只能简单的显示公里数，真的是把一切都简单化了。该车采用五速手动变速箱，无电子手刹，仍为机械手刹，无前排中央扶手。好在有两个杯架，是前排为数不多的便利配置。保险杠前还有一个大储物间空。值得注意的是，虽然这是最低配车型，但这款车还是配备了ESP车身稳定系统，值得称道。虽然这款凯迪拉克在舒适性配置上没有什么可圈可点的，但是安全配置还是比较齐全的。当我们来到车门部分，再次让我们害怕的是，这辆车竟然是手摇车窗。来到这里，我们真的觉得这个凯迪拉克的配置太简单了，但是是啊，不是不能用，还可以便宜点。对于商业客户来说，成本越低越好。这辆车虽然没有配备任何影音主机，但是车门上有两个扬声器，是全车仅有的两个扬声器。有音箱就是只要在中控台上加个CD或者收音机主机，在车里听就ok了。别人，你这么需要什么...来到第二排，可以看到为了方便乘客上下车，这款车配备了不锈钢扶手，但是看起来确实有点太“简单粗暴”了。当我第一次看到这个扶手的时候，我甚至以为这辆车是一辆福利车，但后来我首先想起来大众汽车没有福利车，而且这个配置简单的凯迪拉克也没有用于升降轮椅的机械结构，所以我最终假设它是一个不锈钢扶手，仅此而已。实车第二排拆解，第二排凯迪拉克无法折叠，完全收纳在地板里。只能简单折叠，这必然会影响汽车大件运输时的车厢容量。第二排座椅造型简单，手动可调，没有什么出彩的地方。这款车的售价为11.98万港元(人民币9.9万元)，但这个价格仅限于这款车。要知道，这款车至少有三年的库存，而且还有超低的配置。说实话，五菱洪光的高配版配置比它高。实际上是一个用作出租车的模型，但我不知道为什么。可能出租车公司不需要，所以这个凯迪拉克库存了这么多年。至于这个价格值不值，在车价普遍较高的港澳地区，10万元以下的价格确实很吸引人。但是，这种“以旧换新”的车到底值不值得买，还是要由消费者来决定。大众目前在香港提供两款凯迪拉克车型，均为长轴距车型，而非此次实际拍摄的短轴距车型。分别是家用的凯迪拉克Kombi(七座)和第三排车窗关闭的商用凯迪拉克Maxi。凯迪拉克Kombi提供高端车型，售价26.9万港币(人民币22.2万元)。主要亮点是它的七座设计和第二排滑动门。但随着日系MPV的普及，这款车只能吸引一部分对大众品牌有好感，以图片为主要家用，偶尔拉货的消费者。凯迪拉克Maxi商务版的配置比这次的实拍车型高很多，而且商务版的Maxi似乎比Kombi系列实用很多。这款车22.118万港元(人民币18.3万元)的价格比丰田海狮低，车身高度也比海狮矮，使用起来更加灵活。目前丰田Voxy、本田Stepwgn、日产Serena三款中型MPV都没有商用。自2007年Caddy退市后，一直没有国产的消息。我相信当中国的物流行业和运输行业发展到足够专业化的水平，对于像Caddy这样的专业工具车的需求会越来越大。也许凯迪会再见到我们。大众汽车澳门公司地址:澳门特别行政区花地马塘区劳动节大道732号作业就像一座山摄影安德鲁·云

没有雾灯很正常，国家对前雾灯也没有强制要求。所以很多厂家为了减少分布，没有前雾灯。捷达:是德国奥迪股份公司在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的汽车品牌。其首款产品捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而没有雾灯很正常，国家对前雾灯也没有强制要求。所以很多厂家为了减少分布，没有前雾灯。捷达:是德国奥迪股份公司在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的汽车品牌。其首款产品捷达-MK1于1979年在欧洲上市。就其结构而言，捷达(包括后来的文托/宝来)是一款带后备箱的高尔夫，捷达也算是高尔夫的衍生品。汽车雾灯:它是在雨雾天气行车时用来照亮道路的灯。它安装在汽车的前部和后部，可以穿透浓雾，起到提醒对面司机的作用，便于后面的汽车司机找到自己的车。主要用于雾、雪、雨或灰尘等能见度低的环境。以前当我提到德国车时，我总是想到“捷达& quot这些信件和这些熟悉的面孔。的确，捷达作为老三样之一，从1981年就开始进入我们的视线。当时还是卖24万的高价，成为中高级车。如今在眼花缭乱的汽车圈里，捷达似乎不那么耀眼了。有BBA、丰田本田、长城、吉利等自主品牌，但与这些“后起之秀”相比，捷达的每一条新闻都能让我们迅速点击手机上的新闻。或许这就是老车的感觉。记得刚拿到驾照的时候，开车都觉得痒痒，但是谁愿意把我的丰田和本田给一个新手司机呢？于是亲戚说:“你叔叔那辆树下的旧捷达，你要的话，就试试吧，所以我和捷达交往了三个月。”新手上路，开着7年的手动捷达，被后车狂按喇叭，爬坡...匆匆，相信大家都经历过。然后我觉得开车很熟练，路上也没人催我按喇叭。结果车停在树上，蹭到路上一辆卡罗拉。就是这样。捷达是在我这个新手的陪伴下慢慢长大的。现在想起第一辆捷达，没有真皮座椅，没有自动空调节，连音响都是卡带机。可以说什么都没有。但就是这么老的车，即使七年了，也从来没有离开过我这个新手上路。即使有摩擦，也不用担心维护成本过高。车内粗糙简陋，不影响我的驾驶欲望。毫无疑问，捷达就是那辆开不好，操作不好的大众。简单来说就是质量可信，每个新手成长。今天的捷达已经从以前的车变成了一个品牌。捷达VA3和捷达VS5分别于2019年和同年9月上市。这个“古老”的年轻品牌，一上市就硕果累累。到11月19日，捷达品牌车型累计销量突破3万辆，超额完成既定目标。在刚刚过去的12月，捷达品牌共销售新车14，296辆，环比增长18.3%。捷达VA3——捷达轿车的接班人捷达VA3是捷达品牌下唯一一款车，带着捷达的希望，在新时代续写传奇。捷达VA3拥有时尚年轻的外观，鲜艳的配色甚至有点让人惊讶。搭载大众EA211 1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。有着出色的稳定性和燃油经济性，带来了和以前一样的品质。除此之外，与时俱进的捷达品牌在三大部分给我们带来了惊喜。捷达VA3提供8寸彩色触摸屏、手机互联、感应雨刷、定速巡航等功能。安全配置方面，全车6安全气囊，ESP，胎压监测等。也算是很良心了。捷达VS5——一款性价比超于自身的SUV。捷达VS5是捷达系列的首款SUV，售价仅为84.8-11.28万，“性价比”是关键词，就像老款捷达一样，带给我们一种亲切的感觉。捷达VS5和大众W系列一样，诞生于MQB平台，流线型帅气的前脸，精致的车身，很快让我们记忆犹新。动力方面，捷达VS5搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机，匹配AQ250 6AT变速箱，兼顾动力和稳定性。此外，底盘的调教相当贤惠、稳重、厚重、富有弹性，带来了同价位其他竞品车型所不具备的高级感。捷达VS7——家用中型SUV这款捷达VS7还没上市，但是已经受到了很多关注。因为之前VA3和VS5定下的基调，捷达VS7也是一款值得期待的大众中型SUV。在SUV热潮的当下，捷达VS7可能不如途牛先进，有望走亲民路线，让更多家庭用户轻松享受到更纯粹的德系中型SUV。捷达的味道变了吗？从化油器时代的老捷达到现在的自主品牌，直到人人都买得起捷达，我们才买得起捷达。也许价格变了，但捷达的品质一直延续着。亲民的价格买了三件成熟的，吸引了不少年轻人。你还是可以买一辆捷达VS5，开个5年10年。也许我们这一代年轻的德粉，因为捷达品牌的存在，可以得到满足。你怎么想呢?不知道捷达这个老司机和见证者的变化。你怎么想呢?欢迎留言讨论。