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保时捷正在考虑推出超轻型紧凑型跑车
摘要：迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。保时
保时捷正在考虑推出超轻型紧凑型跑车
迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。
保时捷550 Spyder是一款开放式管状底盘赛车，生产于1953年至1957年。Spider的第一个版本配备了100马力的1.5升对置发动机和4速“机械装置”，重量为550千克。最轻的保时捷车型是1968年的909 Bergspyder，重量不超过384kg。
目前保时捷产品线中最轻的是718款Cayman T和718款Boxster T，搭载2.0升300马力(380牛米)四缸水平对置涡轮增压发动机和6速手动变速箱。两款车型的整备质量为1,350kg。减轻300kg的重量将最大程度地简化客舱，采用新的铝制车身，缩短的悬置和低车顶。
91项目和718项目的总工程师Frank-Steffen Walliser在接受GoAuto Australia采访时证实了保时捷正在考虑制造一款不折不扣的跑车的事实。这位专家说，他希望让911系列992“更紧凑”。
然而，保时捷在基于上一代Boxster的基础上打造极轻车型方面并没有取得完全的成功——由于某些国家/地区立法的特殊性，极轻的10，981kg单型981 Bergspyder并没有量产。因此，在斯图加特，他们可能不敢进行新的实验。
保时捷制定了无人驾驶汽车的激进计划
现在，Taycan EV论坛找到了保时捷提交的另一项专利设计，可以预览该汽车制造商计划在其未来的自动驾驶汽车中实现的独特舒适功能。提交给美国专利商标局的专利申请展示了一款带有独特可调车顶的汽车。
毫无疑问，这是针对自动驾驶汽车的，因为专利摘要将其描述为“在自动驾驶模式下提高舒适度的装置”。在自动驾驶模式下使用时，车顶可以升起以增加驾驶室空间。结合可倾斜的座椅，这将使乘客在保时捷未来的无人驾驶汽车中长途驾驶时保持舒适。
另一方面，车顶也可以降低，以改善汽车的空气动力学性能，并在手动模式下为纯粹主义者提供更具运动感的驾驶体验。最终，保时捷Taycan可能会通过空中更新来更新4级或5级的完整自动驾驶技术。
这意味着未来可以在电动跑车或全新车型上增加躺椅座和可调节车顶。虽然专利并不一定意味着这些新的设计功能将投入生产，但很明显，保时捷已经在考虑其未来自动驾驶汽车的潜在技术。
据报道，保时捷还为自动驾驶汽车开发了“马克韦伯”模式，该模式可以在之前一级方程式赛车的基础上，通过显示刹车点、加速位置和车手的最佳单圈速度，帮助车手提高在赛道上的技能。
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