保时捷拒绝放弃这种古老的模拟技术

彭博报道称，到目前为止，保时捷已经为Taycan预订了3万辆汽车。作为参考，汽车制造商首先宣布他们在去年3月约有2万辆预订。考虑到全电动车型尚未公布，四个月内再获得一万台的预订量已经是很了不起的壮举了。说到数量，保时捷去年成功售出了约35，600辆彭博报道称，到目前为止，保时捷已经为Taycan预订了3万辆汽车。作为参考，汽车制造商首先宣布他们在去年3月约有2万辆预订。考虑到全电动车型尚未公布，四个月内再获得一万台的预订量已经是很了不起的壮举了。说到数量，保时捷去年成功售出了约35，600辆911(不同型号)。由于已经预定了约3万辆Taycan电动汽车，电动汽车的销量可能会在公开时超过该品牌最具标志性的车型。考虑到Taycan据报道比新992便宜，这使得超越911成为可能。最初，保时捷计划在其位于德国Zuffenhausen的新电动汽车工厂每年生产2万辆Taycan。然而，德国品牌在去年1月决定增产至4万辆，为需求激增做准备。在另一篇关于《商报》(Handelsblatt)的报道中，保时捷还专门为新的电动汽车工厂额外雇佣了1500名工人。在1500名工人中，1100名已经到位，其余的将在10月份加入。他们积累了大量的预订量，这对保时捷来说无疑是一个很好的吸引力。目前尚未披露官方数据，但保时捷表示，Taycan可为四个车轮提供约600马力的动力，续航能力约为500公里。在汽车制造商的快速充电网络的帮助下，它也可以在短短15分钟内将其充电至80%。全电动Taycan势必成为保时捷的颠覆者。这种模式不仅有望增加公司的销量，快速进入电动汽车市场，还有望增加产量，从而为人们创造更多的就业机会。1.普通电动天窗和全景天窗最大的区别就是可以照顾到后排乘客，所以如果天窗能遮住后排座垫的前端，就视为全景天窗，反之亦然。单天窗和全景天窗的区别在于面积不同，制造成本不同，安全系数不同。2.全景天窗由一整块玻璃组成，车内视野会更开阔，通风也更好。单个天窗的面积一般是全景天窗的一半，车内的视野和通风效果会比全景天窗差一点。3.其实全景天窗因为面积大，制造成本相对来说比单幅天窗要高。在安全系数上，全景天窗会影响车身整体刚性，安全系数会降低，而单天窗不会影响车身刚性，安全系数会相对较高。4.汽车天窗在过去可以说是比较高端的配置，但是随着汽车工业的发展，现在几万辆车都有天窗，但是即使有天窗，也有全景天窗和单天窗。5.单天窗和全景天窗各有优缺点：6.全景天窗：其视野不仅能兼顾驾驶座和副驾驶座，还能兼顾后座；全景天窗分为全闭、半开、全开，功能相对更多；但是全景天窗在后期的保养上会比较麻烦，需要经常清洗，否则会影响美观，安全系数低。7.单天窗：其视野相对低于全景天窗，功能相对简单，但安全系数相对高于全景天窗。毕竟不影响车身整体刚性。

捷豹已经确认了其旗舰XJ轿车的全电动继任者，但XE和XF仍然在阵容中占有一席之地吗？根据Autocar最近在2019年法兰克福车展上的采访，捷豹不准备放弃轿车，专注于SUV。事实上，该公司正在努力提高其汽车的性能。捷豹新的设计总监朱利安汤姆森(Ju捷豹已经确认了其旗舰XJ轿车的全电动继任者，但XE和XF仍然在阵容中占有一席之地吗？根据Autocar最近在2019年法兰克福车展上的采访，捷豹不准备放弃轿车，专注于SUV。事实上，该公司正在努力提高其汽车的性能。捷豹新的设计总监朱利安汤姆森(Julian Thomson)接替伊恩卡勒姆(Ian Callum)，表示该公司不会“将全部精力投入到SUV上”，并补充说“未来我们也将生产汽车。”SUV无疑在捷豹上非常受欢迎，但该公司表示不想放弃任何细分市场。“汽车(非SUV)是我们的一个重要市场，”汤普森说。现在我们展厅里有很多合格的SUV，但我们需要满足所有客户不同动力总成和车身选择的需求。"与全电动XJ一起，XE和XF将获得新的替代产品。汤姆森说，“在那个市场生产出优秀的产品更具挑战性，但锯齿需要与众不同，新颖。”“并不是世界上所有人都转向SUV。我们需要汽车。我相信这一点。”我们在几年内不会看到XE和XF的替代品，但汤普森确实证实了XF将获得与2020 XE相同的更新。至于F跑车，会接受更新，继续发展到下一代。汤姆森说：“有了跑车，你就得拥有它们。”“他们为高端品牌摇旗呐喊，人们的梦想依然存在。不管他们想不想被电到，陪审团还是没有。”捷豹的车是哪个国家的？很多人还不知道捷豹是哪个国家的。现在让我们来看看！1.捷豹是一家来自英国的汽车制造商。2.捷豹拥有许多轿车和SUV。3.捷豹的车有xe，xf，xj等。4.捷豹的Xe和xf基本都已经国产了。5.国产xe版轴距更长。国产版轴距2,935mm，长宽高分别为4,778mm、1,850mm、1,429mm。6.国产xe采用两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。7.2.0升涡轮增压发动机的低功率版本拥有200马力和320牛米的最大扭矩。8.发动机最大功率转速5500转，最大扭矩转速1200 ~ 4000转。9.这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。10.与这台发动机匹配的是8at变速器。1.2.0升涡轮增压发动机的高功率版本拥有250马力和365牛米的最大扭矩。12.发动机最大功率转速为5500转，最大扭矩转速为1300至4500转。13.这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。14.与这款发动机匹配的还有8at变速器。15.使用8at变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性。16.而且8at变速器的可靠性和耐用性都比较好。

迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。保时迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。保时捷550 Spyder是一款开放式管状底盘赛车，生产于1953年至1957年。Spider的第一个版本配备了100马力的1.5升对置发动机和4速“机械装置”，重量为550千克。最轻的保时捷车型是1968年的909 Bergspyder，重量不超过384kg。目前保时捷产品线中最轻的是718款Cayman T和718款Boxster T，搭载2.0升300马力(380牛米)四缸水平对置涡轮增压发动机和6速手动变速箱。两款车型的整备质量为1,350kg。减轻300kg的重量将最大程度地简化客舱，采用新的铝制车身，缩短的悬置和低车顶。91项目和718项目的总工程师Frank-Steffen Walliser在接受GoAuto Australia采访时证实了保时捷正在考虑制造一款不折不扣的跑车的事实。这位专家说，他希望让911系列992“更紧凑”。然而，保时捷在基于上一代Boxster的基础上打造极轻车型方面并没有取得完全的成功——由于某些国家/地区立法的特殊性，极轻的10，981kg单型981 Bergspyder并没有量产。因此，在斯图加特，他们可能不敢进行新的实验。现在，Taycan EV论坛找到了保时捷提交的另一项专利设计，可以预览该汽车制造商计划在其未来的自动驾驶汽车中实现的独特舒适功能。提交给美国专利商标局的专利申请展示了一款带有独特可调车顶的汽车。毫无疑问，这是针对自动驾驶汽车的，因为专利摘要将其描述为“在自动驾驶模式下提高舒适度的装置”。在自动驾驶模式下使用时，车顶可以升起以增加驾驶室空间。结合可倾斜的座椅，这将使乘客在保时捷未来的无人驾驶汽车中长途驾驶时保持舒适。另一方面，车顶也可以降低，以改善汽车的空气动力学性能，并在手动模式下为纯粹主义者提供更具运动感的驾驶体验。最终，保时捷Taycan可能会通过空中更新来更新4级或5级的完整自动驾驶技术。这意味着未来可以在电动跑车或全新车型上增加躺椅座和可调节车顶。虽然专利并不一定意味着这些新的设计功能将投入生产，但很明显，保时捷已经在考虑其未来自动驾驶汽车的潜在技术。据报道，保时捷还为自动驾驶汽车开发了“马克韦伯”模式，该模式可以在之前一级方程式赛车的基础上，通过显示刹车点、加速位置和车手的最佳单圈速度，帮助车手提高在赛道上的技能。

据悉，保时捷推出这一方案的背景是，此前在匈牙利举办的赛道体验活动上，保时捷为客户提供了测试保时捷Taycan(参数|询价)的机会，但当地的充电基础设施不足以同时为多辆电动汽车充电。因此，保时捷创造了自己的产品，并与德国ads-tec公司合作生产了7辆移动据悉，保时捷推出这一方案的背景是，此前在匈牙利举办的赛道体验活动上，保时捷为客户提供了测试保时捷Taycan(参数|询价)的机会，但当地的充电基础设施不足以同时为多辆电动汽车充电。因此，保时捷创造了自己的产品，并与德国ads-tec公司合作生产了7辆移动充电拖车，配备了特殊的充电系统和缓冲存储装置。拖车上的充电系统配有2.1 MWh电池，可同时为10辆Taycan纯电动汽车充电，充电次数可达30次。保时捷表示，即使在零下40度的极端天气下，充电系统也能正常工作。该方案已在欧洲多项比赛中投入使用，充电操作超过5000次。编辑评论：不仅是保时捷，特斯拉、奥迪等车企也推出了移动充电解决方案。特斯拉的Megacharger拖车可以为特斯拉Corsa赛道体验活动提供多个超级充电桩。奥迪使用装有电池和充电桩的容器，以扩展的方式为其电动汽车充电。但上述车企所创造的解决方案，根本原因在于各地充电基础设施不完善。要从根本上解决充电难的问题，需要各国政府和企业共同努力，全面铺开充电基础设施建设网络。2017年法兰克福车展上推出的911 GT3旅行车基于991一代911 GT3，专注于赛道，但没有尾翼。取而代之的是自适应扰流板，类似于Carrera上的扰流板。对于那些想要一辆老式手动变速箱GT3，但又负担不起限量生产的买家来说，它也是911 [R]的一个更便宜的选择。跟在二手车市场卖傻钱一样多。毫不奇怪，GT3旅行车对保时捷来说是一个巨大的成功，因此汽车制造商有理由在992一代911上重复这一成功公式。与上一款911 GT3旅行车一样，这款原型车放弃了标准GT3的大尾翼，采用了992 991 Carrera的主动扰流板。集中排气装置也清楚地表明，我们正在寻找新GT3的原型。保时捷4.0升六缸自然吸气发动机的更新版本将为新款GT3提供动力。在上一个型号中，该设备产生了500马力和339磅-英尺的扭矩，但新版本有望将输出功率提高到550马力左右。因为这是GT3旅行车的主要卖点之一，六速手动也可能是唯一的传动选择。至于新款911 GT3 Touring什么时候上市，普通的992 911 GT3预计明年上市，所以Touring版本应该会在几个月后出来。我希望它像上一款旅行包一样作为免费选项提供。

赢得勒芒大奖赛的保时捷919 Hybrid Evo版在Spa-Francorchamps创造了新纪录。保时捷车手尼尔贾尼(Neel Jani)以1分41秒770的成绩拍摄了阿登尼斯山脉7.004公里的比利时大奖赛赛道。这位34岁的瑞士人以0.783秒赢得勒芒大奖赛的保时捷919 Hybrid Evo版在Spa-Francorchamps创造了新纪录。保时捷车手尼尔贾尼(Neel Jani)以1分41秒770的成绩拍摄了阿登尼斯山脉7.004公里的比利时大奖赛赛道。这位34岁的瑞士人以0.783秒的成绩打破了由路易斯汉密尔顿(英国)在梅赛德斯F1 W07混合动力车上创造的纪录。汉密尔顿1: 42.553的单圈成绩可以追溯到2019年8月26日，并确保了他在去年的F1比赛中获得杆位。在10336023开始的创纪录单圈中，Jani达到了359 km/h的最高速度和245.61 km/h的平均速度。环境温度11摄氏度，轨道温度13摄氏度。凭借保时捷919混合动力，在2015年至2019年连续三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，并在同年的国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)中获得制造商和车手的世界冠军。为这辆破纪录的车做准备，底座是2019年世界冠军车。最重要的是2018年为WEC准备的开发，但在2019年底退出后从未参加过比赛。此外，还对空气动力学进行了一些改进。对于“保时捷919混合动力Evo”，动力系统的整个硬件保持不变。99由一台紧凑型两升涡轮增压V4缸发动机和两种不同的能量回收系统提供动力——前轴的制动能量和排气能量。内燃机驱动后轮轴，而电机驱动前轴加速四轮驱动汽车。同时会回收排气系统的能量，否则会被懒懒的转移到大气中。来自前制动和排气系统的电能暂时存储在液冷锂离子电池中。2000年9月19日至20日。它由工程车手尼克坦迪和保时捷少年艾汉肯居文以及职业模拟赛车手乔希罗杰斯和汤米奥斯特加德接管。339圈之后，2017规格911 RSR的数字版在13.63公里的“Circuit des 24 Heures”巡回赛中排名第一。在GTE的比赛中，他们每天通过24场完美的马拉松比赛，冲过终点线，领先第二名车手一圈。93号保时捷911 RSR在Josh Rogers手中成为GTE级别的最快圈速。保时捷通过四个虚拟911 RSRs解决了数字竞赛。每辆车由两名真正的赛车手和两名来自康达模拟赛车队的电子竞技专业人士组成。从一开始，93号车的车手就证明了他们的竞争力。在邓普西-宝腾的88号保时捷911 RSR取得开门红后，坦迪(2015年勒芒冠军)将赛车交给了奥斯特加德，他们用了4个多小时才取得领先。顾和罗杰斯表现非常稳定，扩大了他们的领先优势，而由于技术问题，的两次进站可能会中断他们的比赛。在早上6:15左右太阳升起的时候，年仅20岁的Rogers也以3: 48.203分的成绩进入了GTE最快的赛车圈。92号的保时捷911 RSR也在领奖台上保持了稳定的位置，但在比赛结束前大约一个小时，工程车手Matt Campbell、保时捷少年jaxson Evans、Mark Bakum和Jeremy Bootelo成为了服务器错误的受害者。种族。他们到达了GTE组第11名的终点线。