保时捷和法拉利车标对比

迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。保时迈克尔摩尔在接受《汽车》杂志采访时提出，从技术上来说，制造超轻跑车没有障碍——在新材料的帮助下，可以减轻现有车型的重量。然而，很明显，保时捷将无法将65岁蜘蛛的性能与现代安全措施进行比较——新产品的整备重量(约1000公斤)将是一个很好的指标。保时捷550 Spyder是一款开放式管状底盘赛车，生产于1953年至1957年。Spider的第一个版本配备了100马力的1.5升对置发动机和4速“机械装置”，重量为550千克。最轻的保时捷车型是1968年的909 Bergspyder，重量不超过384kg。目前保时捷产品线中最轻的是718款Cayman T和718款Boxster T，搭载2.0升300马力(380牛米)四缸水平对置涡轮增压发动机和6速手动变速箱。两款车型的整备质量为1,350kg。减轻300kg的重量将最大程度地简化客舱，采用新的铝制车身，缩短的悬置和低车顶。91项目和718项目的总工程师Frank-Steffen Walliser在接受GoAuto Australia采访时证实了保时捷正在考虑制造一款不折不扣的跑车的事实。这位专家说，他希望让911系列992“更紧凑”。然而，保时捷在基于上一代Boxster的基础上打造极轻车型方面并没有取得完全的成功——由于某些国家/地区立法的特殊性，极轻的10，981kg单型981 Bergspyder并没有量产。因此，在斯图加特，他们可能不敢进行新的实验。现在，Taycan EV论坛找到了保时捷提交的另一项专利设计，可以预览该汽车制造商计划在其未来的自动驾驶汽车中实现的独特舒适功能。提交给美国专利商标局的专利申请展示了一款带有独特可调车顶的汽车。毫无疑问，这是针对自动驾驶汽车的，因为专利摘要将其描述为“在自动驾驶模式下提高舒适度的装置”。在自动驾驶模式下使用时，车顶可以升起以增加驾驶室空间。结合可倾斜的座椅，这将使乘客在保时捷未来的无人驾驶汽车中长途驾驶时保持舒适。另一方面，车顶也可以降低，以改善汽车的空气动力学性能，并在手动模式下为纯粹主义者提供更具运动感的驾驶体验。最终，保时捷Taycan可能会通过空中更新来更新4级或5级的完整自动驾驶技术。这意味着未来可以在电动跑车或全新车型上增加躺椅座和可调节车顶。虽然专利并不一定意味着这些新的设计功能将投入生产，但很明显，保时捷已经在考虑其未来自动驾驶汽车的潜在技术。据报道，保时捷还为自动驾驶汽车开发了“马克韦伯”模式，该模式可以在之前一级方程式赛车的基础上，通过显示刹车点、加速位置和车手的最佳单圈速度，帮助车手提高在赛道上的技能。

清迈保时捷工作室位于首尔繁华的江南区，旨在超越传统的展厅形式，为客户提供广泛的日常生活体验。它占地1060平方米，为客户提供了一次从保时捷历史到他们如何看待汽车世界的旅程。数字环境展示可以在车内营造一种轻松的氛围，而交互式传统墙和展示的赛车为客户提清迈保时捷工作室位于首尔繁华的江南区，旨在超越传统的展厅形式，为客户提供广泛的日常生活体验。它占地1060平方米，为客户提供了一次从保时捷历史到他们如何看待汽车世界的旅程。数字环境展示可以在车内营造一种轻松的氛围，而交互式传统墙和展示的赛车为客户提供了一种体验保时捷品牌传统及其赛车运动历史的方式。保时捷海外副总裁兼新兴市场代表马蒂亚斯贝克尔(Matthias Becker)表示，“在清潭保时捷工作室，我们非常重视特殊的品牌体验——将历史悠久的保时捷核心与当今的数字世界相结合。”“我们的第八家保时捷工作室拥有独特而轻松的氛围，是所有保时捷车迷的‘理想之地’。”为了纪念这一成功的合作伙伴关系和清潭工作室的开幕，保时捷韩国还开发了一种专属字体。字体设计包括赛车运动的哲学和意义，以及赛道上曲线和弯道的体现。这种字体被用作清迈保时捷工作室开业的起点。除了加强德国品牌的影响力，还有一个韩国专家的运营负责人。保时捷清潭工作室的日常工作将由保时捷韩国斯图加特跑车有限公司(SSCL)授权经销商承担。yo(SSCL首席执行官Jong Han Yoo表示：“我们很荣幸能够负责管理保时捷新的未来主义品牌空间，并补充说：“我们将让这个特别的工作室与我们的客户一起，与每个人分享保时捷无与伦比的运动激情汽车品牌。"不到两周前，保时捷展示了赛车部门正在开发的一款非常独特的汽车，并承诺将它带入WRC站的拉力赛。现在事件发生了，发布的视频揭示了一个组装机，它的效果和我们预期的一样好。这款车基于即将推出的Cayman GT4，它已经在世界各地的赛道上取得了进展，这是更“容易接近”的赛车运动之一。不过这款车经过改良，可以拉力赛，让保时捷可以离开封闭的赛道，进入更具挑战性的赛道。这是保时捷引以为豪(很少实践)的传统，过去的车型如911 Safari和959S/C-专为公路驾驶设计的跑车延续了这一传统，但在达喀尔越野赛如拉力赛和越野赛中却不见踪影。制造这种现代机器并将其实际用于竞争性聚会的前景仍在评估中。如果能够通过，那么最终产品可能是基于下一代开曼GT4在新718车型基础上开发的。因此，必须对其进行广泛的修改，但Zuffenhausen的中置袖珍火箭将是构建该平台的一种奇妙方式。虽然今天的世界拉力锦标赛的参与者都是基于生产掀背车的前置发动机全轮驱动机器(至少名义上)，但拉力的历史并不是没有中置发动机的竞争对手。然后，Cayman GT4将沿用蓝旗亚Stratos和福特RS200等经典尾翼轮胎的深胎，足以在聚集的发烧友中产生更多额外的口水。

据悉，保时捷推出这一方案的背景是，此前在匈牙利举办的赛道体验活动上，保时捷为客户提供了测试保时捷Taycan(参数|询价)的机会，但当地的充电基础设施不足以同时为多辆电动汽车充电。因此，保时捷创造了自己的产品，并与德国ads-tec公司合作生产了7辆移动据悉，保时捷推出这一方案的背景是，此前在匈牙利举办的赛道体验活动上，保时捷为客户提供了测试保时捷Taycan(参数|询价)的机会，但当地的充电基础设施不足以同时为多辆电动汽车充电。因此，保时捷创造了自己的产品，并与德国ads-tec公司合作生产了7辆移动充电拖车，配备了特殊的充电系统和缓冲存储装置。拖车上的充电系统配有2.1 MWh电池，可同时为10辆Taycan纯电动汽车充电，充电次数可达30次。保时捷表示，即使在零下40度的极端天气下，充电系统也能正常工作。该方案已在欧洲多项比赛中投入使用，充电操作超过5000次。编辑评论：不仅是保时捷，特斯拉、奥迪等车企也推出了移动充电解决方案。特斯拉的Megacharger拖车可以为特斯拉Corsa赛道体验活动提供多个超级充电桩。奥迪使用装有电池和充电桩的容器，以扩展的方式为其电动汽车充电。但上述车企所创造的解决方案，根本原因在于各地充电基础设施不完善。要从根本上解决充电难的问题，需要各国政府和企业共同努力，全面铺开充电基础设施建设网络。2017年法兰克福车展上推出的911 GT3旅行车基于991一代911 GT3，专注于赛道，但没有尾翼。取而代之的是自适应扰流板，类似于Carrera上的扰流板。对于那些想要一辆老式手动变速箱GT3，但又负担不起限量生产的买家来说，它也是911 [R]的一个更便宜的选择。跟在二手车市场卖傻钱一样多。毫不奇怪，GT3旅行车对保时捷来说是一个巨大的成功，因此汽车制造商有理由在992一代911上重复这一成功公式。与上一款911 GT3旅行车一样，这款原型车放弃了标准GT3的大尾翼，采用了992 991 Carrera的主动扰流板。集中排气装置也清楚地表明，我们正在寻找新GT3的原型。保时捷4.0升六缸自然吸气发动机的更新版本将为新款GT3提供动力。在上一个型号中，该设备产生了500马力和339磅-英尺的扭矩，但新版本有望将输出功率提高到550马力左右。因为这是GT3旅行车的主要卖点之一，六速手动也可能是唯一的传动选择。至于新款911 GT3 Touring什么时候上市，普通的992 911 GT3预计明年上市，所以Touring版本应该会在几个月后出来。我希望它像上一款旅行包一样作为免费选项提供。

赢得勒芒大奖赛的保时捷919 Hybrid Evo版在Spa-Francorchamps创造了新纪录。保时捷车手尼尔贾尼(Neel Jani)以1分41秒770的成绩拍摄了阿登尼斯山脉7.004公里的比利时大奖赛赛道。这位34岁的瑞士人以0.783秒赢得勒芒大奖赛的保时捷919 Hybrid Evo版在Spa-Francorchamps创造了新纪录。保时捷车手尼尔贾尼(Neel Jani)以1分41秒770的成绩拍摄了阿登尼斯山脉7.004公里的比利时大奖赛赛道。这位34岁的瑞士人以0.783秒的成绩打破了由路易斯汉密尔顿(英国)在梅赛德斯F1 W07混合动力车上创造的纪录。汉密尔顿1: 42.553的单圈成绩可以追溯到2019年8月26日，并确保了他在去年的F1比赛中获得杆位。在10336023开始的创纪录单圈中，Jani达到了359 km/h的最高速度和245.61 km/h的平均速度。环境温度11摄氏度，轨道温度13摄氏度。凭借保时捷919混合动力，在2015年至2019年连续三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，并在同年的国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)中获得制造商和车手的世界冠军。为这辆破纪录的车做准备，底座是2019年世界冠军车。最重要的是2018年为WEC准备的开发，但在2019年底退出后从未参加过比赛。此外，还对空气动力学进行了一些改进。对于“保时捷919混合动力Evo”，动力系统的整个硬件保持不变。99由一台紧凑型两升涡轮增压V4缸发动机和两种不同的能量回收系统提供动力——前轴的制动能量和排气能量。内燃机驱动后轮轴，而电机驱动前轴加速四轮驱动汽车。同时会回收排气系统的能量，否则会被懒懒的转移到大气中。来自前制动和排气系统的电能暂时存储在液冷锂离子电池中。2000年9月19日至20日。它由工程车手尼克坦迪和保时捷少年艾汉肯居文以及职业模拟赛车手乔希罗杰斯和汤米奥斯特加德接管。339圈之后，2017规格911 RSR的数字版在13.63公里的“Circuit des 24 Heures”巡回赛中排名第一。在GTE的比赛中，他们每天通过24场完美的马拉松比赛，冲过终点线，领先第二名车手一圈。93号保时捷911 RSR在Josh Rogers手中成为GTE级别的最快圈速。保时捷通过四个虚拟911 RSRs解决了数字竞赛。每辆车由两名真正的赛车手和两名来自康达模拟赛车队的电子竞技专业人士组成。从一开始，93号车的车手就证明了他们的竞争力。在邓普西-宝腾的88号保时捷911 RSR取得开门红后，坦迪(2015年勒芒冠军)将赛车交给了奥斯特加德，他们用了4个多小时才取得领先。顾和罗杰斯表现非常稳定，扩大了他们的领先优势，而由于技术问题，的两次进站可能会中断他们的比赛。在早上6:15左右太阳升起的时候，年仅20岁的Rogers也以3: 48.203分的成绩进入了GTE最快的赛车圈。92号的保时捷911 RSR也在领奖台上保持了稳定的位置，但在比赛结束前大约一个小时，工程车手Matt Campbell、保时捷少年jaxson Evans、Mark Bakum和Jeremy Bootelo成为了服务器错误的受害者。种族。他们到达了GTE组第11名的终点线。

从图片中可以看出，基恩的911 Carrera 4S配备了车顶行李架和帐篷，这使它成为一款不太可能但令人兴奋的休闲车。我们以前见过类似法拉利F40的东西。虽然一些纯粹主义者可能不同意这种改装，但我们必须对那些找到更多方式使用跑车或超级跑车的人表示赞赏。从图片中可以看出，基恩的911 Carrera 4S配备了车顶行李架和帐篷，这使它成为一款不太可能但令人兴奋的休闲车。我们以前见过类似法拉利F40的东西。虽然一些纯粹主义者可能不同意这种改装，但我们必须对那些找到更多方式使用跑车或超级跑车的人表示赞赏。对于Keen来说，这辆911原本是作为日常驾驶用的，买的时候才行驶了6万英里。它也是滑雪和滑雪板旅行的旅行伴侣。毫不奇怪，基恩以折扣价找到了一个屋顶帐篷，并认为这将是他的揽胜的绝佳补充。不幸的是，它不适用于这款车的车顶纵梁。好在真的很适合保时捷的车顶行李架，用来装他和他老婆的山地车。有趣的是，在参加了保时捷及其帐篷的露天音乐会后，该车的Instagram照片变得如此受欢迎，以至于帐篷的制造商与他们取得了联系。在测试表明车顶行李架和汽车足以支撑帐篷后，基恩决定让汽车保持这种配置。此外，还进行了一些微妙的性能增强，包括冷空气进气口，拉力雾灯和一英寸低悬挂设置。即使帐篷放在车顶，这款911在赛道上依然可以表现出色，甚至车轮都可以塞进弯道。是的，这不是一个常规的练习，但是马格努斯沃克罗伊斯是怎么说的？出门开车。这使得Keen可以一直这样做。等待近了。再过不到两周，保时捷将在2018洛杉矶车展上推出全新的第8代911。保时捷现已确认封面何时会脱落：在日历中标记为太平洋标准时间11月27日下午8:00。随着首次亮相的到来，2020年保时捷911的预告片活动正在提速，因为保时捷的脸书页面上发布了朦胧的预告片视频，展示了该车对称的轮廓。它看起来像911，因为保时捷说新车型保留了跑车的“永恒设计”。换句话说，由于保时捷不想搞砸一个成功的公式，因此可以预计新款911将采用进化的设计。我们很可能会选择新的385马力的Carrera或者更强劲的450马力的Carrera S，因为这两款车型有望在本月首次亮相。虽然预告片很好地隐藏了细节，但由于泄露的谍照，我们已经看到了新款保时捷911。对于未经培训的人来说，新款车型看起来与任何其他911一样，具有相同的熟悉形状，但有一些关键的变化，例如新的尾灯设计和更大的尺寸。下面是当前汽车平台的更新版本，最终将包含混合动力系统。这在几年内都不会发生，因此我们可以预计第一次迭代将使用更新的双涡轮增压水平六缸发动机。与即将推出的车型一样，新款911的热门版本也将在未来几年问世——我们已经看到了新款911 GT3的开发步伐。与此同时，新款911的原型经过了各种冷热气候的严格测试，以确保“跑车的标志延续了911有史以来的最佳传统”。