巴西大众正式发布了一款全新SUVNivus

宝马全新 i3 是一款非常出色的纯电动车型。 外观上它保留了宝马品牌基因轮廓与传统 3 系相似但细节处彰显新能源特色。前脸全封闭双肾格栅有天蓝色点缀降低风阻。“鲨鱼腮”导流槽修长与车身线条形成“L”型优化风阻且具运动感。19 宝马全新 i3 是一款非常出色的纯电动车型。外观上它保留了宝马品牌基因轮廓与传统 3 系相似但细节处彰显新能源特色。前脸全封闭双肾格栅有天蓝色点缀降低风阻。“鲨鱼腮”导流槽修长与车身线条形成“L”型优化风阻且具运动感。19 英寸空气动力学轮毂搭配低滚阻轮胎降低能耗。尾部设计简洁有层次感熏黑 3D 立体悬浮 LED 尾灯动感十足。内饰极具科技感12.3 英寸全液晶仪表盘和 14.9 英寸中控液晶屏组成一体式悬浮曲面屏向驾驶者一侧倾斜便于操控和读取信息。搭载全新 BMW iDrive 8.0 操作系统本土化做得好提供多款常用 App 并支持 OTA 远程升级。重要物理按键和旋钮得以保留比如 iDrive 控制旋钮驾驶时可盲操。空间方面车身尺寸为 4872/1846/1481mm轴距 2966mm比现款 3 系长轴距车型轴距还长前后排空间表现出色。动力上采用第五代 BMW eDrive 电驱技术和励磁同步电机最大输出功率 210kW峰值扭矩 400N·m0100km/h 加速仅 6.2s。电池组为 70kWh 高镍三元锂电池组CLTC 工况下续航里程 526 公里支持慢充和 400V 快充。电驱系统高度集成化降低质量、体积和能源损耗。底盘配置丰富前舱有避震顶端拉杆前后底盘有防倾杆前后悬架用液压减震技术后轴配自适应空气悬架重心比 3 系低 44 毫米前后轮距更宽配备 DSC 动态稳定系统包括 ARB 防滑稳定控制单元强调操控感和驾驶乐趣。在充电方面宝马即时充电已动态链接 38 万根公共充电桩其中 20 万根是直流快充充电桩约 5 万根可即插即充390 余家 BMW 经销商也能提供充电服务。总之宝马全新 i3 在设计、配置、动力、空间等方面表现优异是一款值得选择的纯电动车型。宝马 318i 是一款挺不错的车。动力方面它搭载 2.0 升四缸涡轮增压发动机最大马力 156 匹最大扭矩 25.5 公斤米在 4500 转时爆发最大马力1300 转时产生最大扭力。这动力输出比较保守加速表现轻快、顺畅但不会带来强烈的刺激感。搭配 Steptronic 八速手自一体变速箱动力传递稳定静止加速到百公里需 8.4 秒只能说勉强及格。在山路上善用这动力也能有驾驭乐趣底盘避震偏向舒适有韧度且能维持支撑性多弯山路车头反应直接只是上坡动力不足下坡能感受到底盘功力。内饰上采用双色设计有桃木内饰简洁大方。配置丰富像 12.3 寸虚拟仪表板、10.25 寸中控台触控屏幕、Sensatec 皮质仪表台包覆、Finewood 橡木纹饰板等。双前座椅电动调整且有靠背功能采用 Vernasca 真皮包覆。后座有 40/20/40 分离可倾倒椅背和行李厢感应式开启功能。安全配置方面标准搭载完整的宝马 Personal CoPilot 智能驾驶辅助科技包括主动防撞辅助系统、行人侦测、主动车距定速控制系统等。外观上标准配置 Luxury 套件有镀铬造型点缀搭配 LED 主动式转向头灯含转向辅助灯和 3D 立体 LED 尾灯还有 17 寸 V 辐式轮毂。总的来说宝马 318i 操控性能出色品牌影响力大质量不错配置高。虽说动力与高规车型有差异但满足日常使用没问题。

宝马 M3 新款非常不错 外观方面新款宝马 M3 延续家族设计语言整体变化不大但细节优化。前大灯组内 LED 光源变为纵向平行布局与双格栅形成更强视觉对比车头更犀利。大尺寸双格栅和前包围双通道开口不变强化运动属性。侧面保留宽体宝马 M3 新款非常不错外观方面新款宝马 M3 延续家族设计语言整体变化不大但细节优化。前大灯组内 LED 光源变为纵向平行布局与双格栅形成更强视觉对比车头更犀利。大尺寸双格栅和前包围双通道开口不变强化运动属性。侧面保留宽体设计宽轮间距突显稳定性与操控性可选锻造轻合金轮圈与碳陶制动系统增加个性化。车尾 L 样式尾灯组夜间辨识度高熏黑灯壳添运动感小尺寸扰流板和双边共四出排气布局与后包围扩散器融合提供空气动力学效益。内饰方面新款带来全新变化。全新三辐式多功能方向盘优化手感增加控制感。曲边双面屏设计源于宝马 iDrive 8.5 系统创新科技感足操作便利。保留经典鸡腿档把致敬传统配合 8 速 M Steptronic 变速箱能在激烈驾驶与日常通勤间无缝切换。动力方面新款宝马 M3 继续搭载 3.0T 双涡轮增压直列六缸发动机后驱版最大功率提升至 375 千瓦510 马力四驱版的 MxDrive 系统功率提升至 390 千瓦530 马力较老款增加 20 马力。这样的动力输出配合 8 速 M Steptronic 变速箱加速体验极为畅快无论是从零加速到时速 100 公里还是高速再加速都表现出色。四驱版在极端驾驶环境下稳定性与抓地力更好日常驾驶安全性提升。新款宝马 M3 标配可选车漆丰富提供多种轮辋选装。内饰有多种真皮和颜色搭配可选还有众多可选装配置如 M 精英驾驶模式、方向盘加热等。总之新款宝马 M3 在外观、内饰、动力等方面均有出色表现是一款值得考虑的高性能车型。但购买时要根据自身需求权衡追求极致驾驶乐趣且能承担高昂维护成本的可以选择若预算有限或更注重日常使用成本和性价比可能需要慎重。宝马 M3 不同款型的重量有所不同。2018 款 宝马 M3 四门轿跑车车重为 1595kg。2024 款 M3 四门轿车 雷霆版车重 1735kg。2024 款 M3 四门轿车 M xDrive 雷霆版车重 1790kg。2023 款 M3 四门轿车 M xDrive 雷霆版车重也是 1790kg。2023 款 M3 四门轿车 雷霆版车重 1735kg。2016 款 M3 四门轿车 竞速限量版车重 1645kg。2016 款 M3 四门轿跑车车重 1645kg。2013 款 M3 敞篷轿跑车磨砂限量版车重 1905kg。需要注意的是外媒 Motor Trend 测试发现全新 M3 雷霆版的重量实际上比宝马声称的轻约 150 磅约 68 公斤。宝马声称的重量是基于特定参数估算的比如油箱装有 90汽油150 磅体重驾驶员和 10 磅行李箱的汽车进行的这是由于欧盟有关汽车称重的规定所致。所以全新 M3 雷霆版的官方额定重量要比实测重量重一些其官方额定重量为 3745 磅1698 公斤。但即便如此它仍然具有出色的推重比。

外观方面，新伊兰特采用了现代家族最新的Sensuous Sportiness nastic运动设计风格，前进气格栅采用点阵式设计，与两侧大灯相连。配合较低的三段式进气口，表现出非常运动的效果。同时，新车厚重而有压迫感的车头与发动机罩上的立体线条外观方面，新伊兰特采用了现代家族最新的Sensuous Sportiness nastic运动设计风格，前进气格栅采用点阵式设计，与两侧大灯相连。配合较低的三段式进气口，表现出非常运动的效果。同时，新车厚重而有压迫感的车头与发动机罩上的立体线条相结合，营造出夸张的俯冲效果。并且狭长的大灯搭配日间行车灯，进一步增添了新车的时尚感。车身侧面，新伊兰特整体采用多腰线设计，类似宝石切割的切面设计在车身侧面营造出丰富的效果。溜背式车顶线条流畅地延伸至车尾，呈现出动感的侧身姿态。新伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距依然是2720mm。尾部方面，新车也采用了大量的线条进行勾勒，配合贯穿式尾灯，其尾部层次感得到了很好的提升。内饰方面，新伊兰特依然采用了目前流行的液晶仪表中控面板的设计，尺寸为10.25英寸，中控面板向驾驶座倾斜10度。下方空调控制区采用多点触控设计，科技感大大增强。科技方面，全新伊兰特配备了后交叉碰撞预警、360度全景影像、L2自动驾驶辅助等配置。同时拥有低电量短信通知车主、雨刮与空调联动、隧道模式等一些贴心功能。动力方面，新车将提供1.5L自然吸气动力和1.4T涡轮增压动力。最大功率分别为115马力和140马力，可满足国六排放标准。传动系统方面，1.5L发动机匹配CVT无级变速器，1.4T发动机为7速双离合变速器。外观方面，作为换代车型，新车未来将推出普通版车型和Crosstar车型，以满足不同消费者的购车需求。具体来说，新车比现款更加圆滑时尚。细节方面，该车延续了两厢的车身形式，前大灯组面积变大，内饰采用环形LED日间行车灯，视觉效果突出。从车身侧面看，新车前后凸起的轮眉配合车身凌厉的腰线，使其具有华丽的光影效果。同时，密集轮辐式的轮圈造型也让这款车看起来更加时尚。值得一提的是，Crosstar版车型增加了更多的跨界风格套件，包括黑色塑料轮眉、前后保险杠护板、车顶行李架等。而且整体看起来比较百搭。车身尺寸方面，常规款的长宽高分别为4019/1694/1537mm，轴距为2530mm。此外，超跑Pro车型将提供六种车身颜色，其中四种可选黑色车顶，内饰以灰色为主，装饰色为荧光绿和白色。Crosstar车型尺寸方面，其长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距为2530mm，与普通车型相同。内饰方面，新车内饰整体采用简约风格。该车配备了双辐多功能方向盘，两种颜色的内饰配色使其看起来更加年轻时尚。同时，汽车的很多功能，比如空调，还是通过物理按键来控制，提高了驾驶的便利性。动力方面，全新国产飞度将搭载代号为L15BU的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力(96千瓦)，峰值扭矩155牛米。传统系统匹配CVT变速箱，满足国6排放标准。

作为一款全新的车型，起亚嘉华在外观上进行了重塑，其造型结合了起亚目前家族式的设计思路。从曝光的实车图和官图对比来看，新嘉华的中网造型与官图并不一致，或许有版本；其实该车采用了直瀑式的中网造型，少了些未来感，多了些霸气。新车两侧大灯的设计很有意思。不规则形作为一款全新的车型，起亚嘉华在外观上进行了重塑，其造型结合了起亚目前家族式的设计思路。从曝光的实车图和官图对比来看，新嘉华的中网造型与官图并不一致，或许有版本；其实该车采用了直瀑式的中网造型，少了些未来感，多了些霸气。新车两侧大灯的设计很有意思。不规则形状的LED日间行车灯，再加上内嵌在中网两侧的灯组，将前进气格栅与细长的大灯融为一体，配合灯组上的镀铬装饰条，让新车的前脸看起来很有设计感和辨识度。车身侧面，新车采用侧拉门配置，采用隐藏式A、B、D柱。C柱位置使用了一条暗银色的“L”形装饰条，让整个车顶呈现出悬浮感，延长了车身尾部的横向视野，非常有特色。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯和隐藏式排气设计，整车看起来更加简洁饱满。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5155mm/1995mm/1740mm，轴距为3090mm。新车与现款相比，长度增加了40mm，宽度增加了10mm，轴距增加了30mm，视觉感受更加粗犷。内饰方面，没有拍到实车的内饰图。根据官图，新车将采用传统的机械式仪表盘，采用悬浮式设计的多媒体显示屏，以及三辐式多功能方向盘和旋钮式电子换挡。据悉，新款起亚嘉华预计将提供多种座椅布局，包括4/6/7/8/9/11座椅等。动力方面，官方尚未公布新嘉华的动力系统。根据此前海外媒体的猜测，新车可能会提供2.2T涡轮增压柴油发动机、2.5T涡轮增压汽油发动机以及混合动力等多种动力系统。小编回答92号燃油能不能加95，95号燃油能不能加92。网上也在收集关于92号燃油能不能加95，95号燃油能不能加92的信息。跟大家分享一下吧。1.如果厂家建议加汽油，加油时加汽油。2.汽油的等级决定了汽油的辛烷值。3.发动机分为进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。发动机中有一种持续燃烧的现象叫做爆震。当活塞没有到达压缩冲程的这个点时，火花塞没有被点燃。此时，高温高压的可燃混合气自行燃烧，然后活塞向前运动，燃烧的混合气向活塞运动。这叫敲门。4.爆震产生的油的稳定性是相关的。那些发动机的温度和压力都比较高，要加辛烷值更高的汽油，避免爆震。因此，有些汽车需要汽油。汽油等级越高，辛烷值越高。汽油标号越高，稳定性越好。5.爆震对发动机的伤害很大，可能导致活塞爆裂或连杆变形。发动机装有爆震传感器，检测到爆震后会将信号反馈给ecu，cu会做出调整，比如改变点火提前角，改变喷油正时等。6.如果你的车需要汽油，没必要加汽油。如果你的车需要汽油，没必要加。希望能通过这篇文章帮到你，文章到此结束。

雷克萨斯总能把激进前卫和温柔优雅这两种互不相干的元素有机的结合在一起，新一代雷克萨斯ES也不例外。犀利稳重的气息总是吸引人的目光；车内优雅、安静、精致、温馨。但这一次，全新一代雷克萨斯ES绝不是简单表面和顶级热效率的全新发动机的升级，全新的GA-K雷克萨斯总能把激进前卫和温柔优雅这两种互不相干的元素有机的结合在一起，新一代雷克萨斯ES也不例外。犀利稳重的气息总是吸引人的目光；车内优雅、安静、精致、温馨。但这一次，全新一代雷克萨斯ES绝不是简单表面和顶级热效率的全新发动机的升级，全新的GA-K平台，更高强度的车身，更好的操控性……这些看不到的地方才是重点。雷克萨斯ES全新车型类型与现款车型相同，分别为ES 200、ES 260和ES 300h，分别搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统。其中，ES 260还提供了更具运动性和攻击性的F-Sport版本。本次试驾主要体验ES 300h行政版。至于其他排量的车型，我们等会给你拿到试驾后再做动态评测。新建筑带来的创新全新雷克萨斯ES 300h基于丰田TNGA架构的GA-K平台，车身结构更加优化，车身重心更低。而且动力系统是全新的。这套2.5L混动系统的热效率高达41%，电机布局也得到了优化。简单来说，结构由“串联”变为“并联”，长度和重量减少，传动更高效，动态响应更连贯快速。新研发的镍氢电池组优化了尺寸，放在后排座椅下方，有效优化了车身前后重量，降低了重心，完全不占用后备箱空间。新款ES标配包括膝部气囊在内的10个气囊；第二代雷克萨斯智能安全系统LSS是标准配置，包括主动制动、车道偏离警告、自适应巡航和远光灯自动控制系统。以上是全新雷克萨斯es性价比的一些相关信息，希望对有需要的人有所帮助。上一代雷凌车型当然不错，驾驶质感舒适，燃油经济性优秀，性价比高，但雷凌与运动无关，软实力和底盘偏软，自然与运动脱节。不过，新一代雷凌采用了TNGA框架下全新的GA-C平台，和所有TNGA车型一样，试驾活动也选择在了赛车场。那么，它是否颠覆了自己的形象，变得运动了呢？动力方面，新雷凌与上一代保持一致。汽油版搭载1.2T涡轮增压四缸发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱。双引擎车型仍然配备1.8升阿特金森循环发动机和双永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱。小排量车跑赛道的感觉和平时很不一样。它没有那种可以让你失控的巨大力量，也不会让你手心快速出汗。容错率极高。很多弯道你甚至不需要刹车，使用油门就能让它的速度保持在可控范围内。轻微的转向不足也会帮助你减速。虽然没有悦耳的排气声，但是轮胎的尖啸声也说明你在测试它的极限。对于新雷凌来说，赛道上的动力不是重点，而是全新TNGA架构下GA-C平台带来的驾驶体验，以及悬挂、底盘、转向的明显进步。新的底盘悬挂和转向机制的改进使新的雷凌在赛道上发挥相对尽情。而不用担心无法控制的超能力，可以充分发挥自身实力，达到自身和车辆的极限，而不用太担心失控。在弯道中，良好的转向和底盘支撑可以让你更好地进入弯道，接近弯道中心。虽然力量爆发不吓人，但是可以更好的控制弯道速度。具有随动转向功能的后轮可以在弯道中轻微滑行，大大提高了驾驶乐趣。这是关于新雷凌185T性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。