阿斯顿马丁透露赛车灵感的DB11

从现在开始，奥迪成功参与Formula E和客户赛车将在未来的赛车活动中占据核心地位。从1990年到1992年，从2000年开始，奥迪塑造了DTM的全电动赛车系列，该系列从2014年开始流行。该品牌一直代表E级方程式赛车参赛，奥迪Sport A从现在开始，奥迪成功参与Formula E和客户赛车将在未来的赛车活动中占据核心地位。从1990年到1992年，从2000年开始，奥迪塑造了DTM的全电动赛车系列，该系列从2014年开始流行。该品牌一直代表E级方程式赛车参赛，奥迪Sport ABT舍弗勒凭借41座奖杯成为多年来最成功的E级方程式车队。在赛道之外，奥迪计划到2025年实现电动汽车和插电式混合动力汽车销量的40%左右。奥迪回顾DTM的辉煌历史。从1990年到1992年和2000年，奥迪塑造了DTM，赢得了23个冠军，包括11个车手冠军，外加114次胜利，345次登上领奖台，106个杆位和112个最快圈速。凭借三个可能的冠军，无数的领奖台和许多其他记录，2019年是该公司历史上迄今为止最成功的DTM赛季。奥迪希望在2020赛季继续这些成就，并告别DTM粉丝，在所有三个锦标赛中赢得成功的冠军。“我们希望目前的困难局面能够很快得到改善，我们今年仍然可以参加一些DTM的比赛，”发展委员会成员汉斯-约阿希姆罗滕皮勒说。“车迷应该得到这一切，ITR，我们的车手，我们的车队和合作伙伴也应该得到这一切。他们现在将有足够的提前通知，在2020年后重新定位自己。成功的赛车运动是并将继续是奥迪DNA的重要元素。”奥迪新任首席执行官Bram Schot向Autocar透露，计划将其产品线的复杂性降低近一半。而且是在正轨上。与去年夏天相比，今年一些市场的车型变体数量减少了27%。肖特说：“这是一个非常艰难的决定。我们做到了，我们下降了27%，所以这是巨大的，但27%不是终点，终点将是40%或45%。我们认为这是一种新的溢价，这是一种简化的溢价。”目前，大多数奥迪车型在美国仅提供一种动力系统选择(缺乏S/RS性能变体)——包括A5系列、A7 Sportback、A8轿车、TT轿跑/敞篷车、R8超级跑车以及Q3、Q5、Q8和e-Tron跨界车。我们很快就会看到，类似的方法也可以用来简化A3、A4和A6生产线的其余部分。除了动力总成组合，奥迪的精简计划也意味着一些车型和变体的终结。“不仅是一种模式，也是一种变体，”肖特补充道。“我们会有一辆普通的车和一个运动型行李箱吗？我们目前正在讨论具体的模式。”在奥迪A4和A6之间插入A5跑车。除了A8轿车，A7 Sportback。它最近还停产了A3敞篷车和e-Tron PHEV版，有传言称，它将把四辆A5和两辆TT敞篷车合并成一个车型系列。

现在，考虑到DBX绝不是第一，阿斯顿马丁充分意识到，其SUV不仅要比竞争对手做得更好，还要提供一些附加值，而其他附加值目前还不具备。阿斯顿马丁汽车动力学高级经理伊恩哈特利(Ian Hartley)在与澳大利亚CarAdvice交流时表示，该汽车制造商目现在，考虑到DBX绝不是第一，阿斯顿马丁充分意识到，其SUV不仅要比竞争对手做得更好，还要提供一些附加值，而其他附加值目前还不具备。阿斯顿马丁汽车动力学高级经理伊恩哈特利(Ian Hartley)在与澳大利亚CarAdvice交流时表示，该汽车制造商目前正在研究是否有可能在DBX中加入漂移模式。谈到漂移模式，他说“真的不是什么难题。”“这是一件‘永不言败’的事情……谁不想看到漂移模式呢？我都支持漂移模式。”但是，等等，DBX不会有永久的全轮驱动系统吗？是的，但是系统也可以改变扭矩分配。哈特利补充说：“这是一个四轮驱动，但我们也许可以从后到前或从后到后改变。”虽然还不能完全确认，但听起来阿斯顿马丁正在制造某种可调节的AWD系统，可以将动力传输到后轮轴。这肯定会让车主漂移，使DBX成为第一款提供这一功能的SUV。几年前，我们可能不会过多考虑带漂移功能的SUV，但今天的情况已经大不相同了。阿斯顿马丁需要继续为DBX提供一些竞争优势，加入漂移模式可以解决问题。此外，DBX预计将在引擎盖下安装梅赛德斯-AMG制造的双涡轮增压V8发动机，与Vantage发动机一样，它可以产生503马力的马力和505磅-英尺的扭矩。有漂移能力的阿斯顿马丁DBX？那里没有抱怨。早在3月，阿斯顿马丁首席创意官马雷克赖希曼(Marek Reichman)就证实，第一辆Vantage将于今年年底前上市。现在，阿斯顿马丁已经让我们初步了解了其即将推出的保时捷911 Carrera Cabriolet竞争对手。在新的官方照片中，Vantage Roadster显示为工程原型。虽然它保留了可伸缩的软车顶，但它仍然保留了其双门跑车的惊人形状。像硬顶一样，Vantage Roadster配备了全宽LED尾灯，鸭尾扰流板，以及积极的前分配器和后扩散器。技术细节尚未得到证实，但华帝跑车预计将使用其兄弟姐妹的双涡轮增压4.0升V8发动机，固定车顶。在传统的Vantage中，AMG动力装置产生503马力和505磅英尺的扭矩。这一设置使3373磅的阿斯顿马丁Vantage能够在3.5秒内完成0-62英里/小时的冲刺，然后达到196英里/小时的最高时速。不可避免地，底盘所需的额外加固将导致重量轻微增加和性能损失。所以预计华帝Roadster的速度会降低零点几秒。阿斯顿马丁是否会推出AMR硬核版Vantage Roadster还有待观察。与常规的华帝相比，AMR车型将超跑的8速自动变速箱换成了纯7速手动变速箱。阿斯顿马丁已经证实，华帝敞篷车将于明年春天到来。预计其价格将高于普通华帝，起价为149，995美元。在封面产品Vantage Roadster尚未生产之前，阿斯顿马丁DBX跨界车将于今年12月在全球上市。

领先广告的图片是生硬的，但也是清晰的。它只显示了传统格式的三个踏板，包括一个大的油门踏板和两个较小的刹车和离合器踏板。当然，这意味着该车有手动变速箱。阿斯顿马丁使用Twitter发送预告片，并添加了#VantageAMR的标签。AMR logo目领先广告的图片是生硬的，但也是清晰的。它只显示了传统格式的三个踏板，包括一个大的油门踏板和两个较小的刹车和离合器踏板。当然，这意味着该车有手动变速箱。阿斯顿马丁使用Twitter发送预告片，并添加了#VantageAMR的标签。AMR logo目前已经应用到DB11上，是这款车的旗舰版。其V12发动机增强了空气处理能力，独特的装饰和更高的发动机功率。我们猜测，同样的想法将适用于华帝AMR。目前华帝搭载的是4.0升双涡轮增压V8，可以产生375kW，685Nm的功率。这些产量很容易增加。其实功率可以提高到450kW。如你所知，目前的Vantage发动机是奔驰AMG单元，用于从C 63 AMG S(375kW)到最新的AMG GT 63 S 4门(470kW)的汽车。阿斯顿马丁仍然有机会重振华帝V12的布局。毕竟上一代车型可以搭配V12和手动挡。然而，它的老款5.9升自然吸气V12发动机产生了421千瓦的功率。如今，阿斯顿拥有5.2升双涡轮增压V12发动机，最大输出功率为470kW。手动变速箱的话，即使是375kW的功率，应该也是一款很刺激的车辆。不过470kW我们也不确定。匆忙下线可能有点棘手。但是，无论如何，毫无疑问，它将作为新旗舰华帝出现。我们不必等很久就能知道所有的细节。阿斯顿马丁表示，新车型“即将上市”。这使得Kolesa可以制作一些效果图，向我们展示迷彩脱落时量产版的样子，看起来很有说服力。2015年展示的DBX概念车本质上是一款高级轿跑车，而DBX将是一款更传统的五门跨界车，轴距长，前悬架短。在前端，DBX将采用阿斯顿马丁标志性的格栅，这种格栅在其他DB车型上也有出现(如DB11)，但保险杠的位置会更高，以使其与众不同。跨界车也将有弹出式门把手，使双方看起来更干净。在后面，尾灯的造型和华帝的很像，保险杠有两个很大的一体式排气管，看起来很有攻击性。预计阿斯顿马丁DBX将与AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机共享相同的功率，可以产生503马力的Vantage，但也可能会有另一款5.2升双涡轮增压V12发动机与DB11搭配，而且可能是混合动力版本。阿斯顿马丁甚至提出DBX可能会有漂移模式。所以虽然可能是SUV，但驾驶起来还是会很刺激。Kolesa还没有渲染机舱，但谍照显示DBX的内饰与奔驰AMG车型有很多共同点，比如方向盘和信息娱乐系统。我们还没有第一个发布日期，但阿斯顿马丁已经确认DBX将于12月发布。

为了进一步吸引两人，阿斯顿马丁著名的试车手克里斯古德温在英格兰银石赛道全力以赴。虽然这两个方案还没有完全开发出来，但阿斯顿马丁显然对炫耀每一辆超跑很有信心。限量500个例子(虽然保留的比较多)，与它的老大哥相比，Valhalla被誉为公路友好型超跑为了进一步吸引两人，阿斯顿马丁著名的试车手克里斯古德温在英格兰银石赛道全力以赴。虽然这两个方案还没有完全开发出来，但阿斯顿马丁显然对炫耀每一辆超跑很有信心。限量500个例子(虽然保留的比较多)，与它的老大哥相比，Valhalla被誉为公路友好型超跑。动力将来自新的双涡轮增压V6发动机，带有混合动力辅助，但官方尚未公布输出规格。说实话，得知Varhala提供1000匹左右的马力，我们不会感到意外。由于采用了大剂量的轻质碳纤维，这款超级跑车的重量仅为2976磅左右，比马自达MX-5 Miat A重500磅左右，定价尚未公布，但希望每辆在100万美元左右。瓦尔哈拉预计将于2021年上路。至于瓦尔基里，它将由科斯沃斯开发的自然吸气6.5升V12发动机提供动力，并配备混合动力辅助系统。发动机转速可高达11100转/分。总输出功率约为1160马力，扭矩为664磅-英尺。生产将被限制在150个实例，每个实例的价格将是320万美元。像瓦尔哈拉一样，瓦尔基里已经售罄，第一批交付将在今年年底前进行。阿斯顿马丁的Lumma CLR AM与常见的DBX跨界车有很大不同：德国办公室的设计师改变了保险杠、前翼子板、安装了轮拱延伸、新门槛，并修改了扩散器和尾翼的设计。无论客户选择哪种颜色，机身套件的外围都会缠上一条笨重的胶带。散热器格栅的边框比较明亮，强调了侧面冲压的方向，突出了消声器的尖端。一些车身套件元件计划由碳纤维制成。Lumma造型师打算在驾驶室中继续使用复合材料嵌件的主题：他决定用聚合物踏板垫装饰内部，并计划在方向盘和仪表板上添加碳纤维零件。到目前为止，Lumma还没有公开内部草图。对阿斯顿马丁DBX技术填充的干预仅限于使用带有中央螺母的“赛车”安装，以定制车轮替换标准车轮，但对于调整套件的量产版，此决定可以更改。此外，工程师可能会决定更换排气系统：在效果图中，两个小圆喷嘴已经让位于一对横截面增大的双管喷枪。没有计划干预梅赛德斯-AMG的顶级550“双涡轮八”发动机。该工作室预计将生产20辆阿斯顿马丁Lumma CLR AM，最终的分频器可能在2020年底出现在客户面前。价格将在销售开始时宣布。对于不信任第三方工作室升级DBX的人，阿斯顿马丁已经开始了自己的个性化计划。阿斯顿马丁庭院商店准备提供分频器的独家选项，包括定制DBX的外观和内部。

发布时会提供11种针对不同追求和爱好的配件包。例如，如果你热衷于滑雪，你可以使用可用的雪包来提供滑雪包、屋顶滑雪架和防滑链。它甚至包括一个靴子加热器，使滑雪更加舒适。可供选择的旅行包包括行李四件套、客舱马鞍包、副驾驶座下可锁储物箱和紧急急救包，非常发布时会提供11种针对不同追求和爱好的配件包。例如，如果你热衷于滑雪，你可以使用可用的雪包来提供滑雪包、屋顶滑雪架和防滑链。它甚至包括一个靴子加热器，使滑雪更加舒适。可供选择的旅行包包括行李四件套、客舱马鞍包、副驾驶座下可锁储物箱和紧急急救包，非常适合大型旅行或长周末旅行。还提供了更广泛的六件套行李箱，包括两个大行李箱、两个小行李箱和两个行李箱。对于宠物主人来说，“宠物包”包括SUV后备箱的隔板，可以为动物提供自己的空间。后备箱有22.3立方英尺的容积，防止动物在舱内漫游。还有一个保险杠保护器，可以防止处理宠物时出现凹痕和划痕，提供了一个方便的便携式洗衣机。Essentials Pack包含有用的附件，如中控台组织器、后座娱乐支架和加热杯。这也可以与内部保护袋一起使用，内部保护袋在整个汽车中提供座椅套、后保险杠垫和全天候垫。另一方面，活动包是专门为社交场合设计的，包括模块化野餐篮、野餐毯、活动座椅和额外的雨伞存放处。其他可用的配件包括发光踏板，抛光碳纤维排气管修整器，带阿斯顿马丁翅膀的气门罩，以及在车顶上携带自行车或冲浪板的选项。甚至还有可用的枪柜。可选配件的价格详情将在DBX发布时提供。阿斯顿马丁推出了有史以来最快的量产车——v 12 Vantage。从字面上可以看出，它将是一款同样基于V8 Vantage开发的产品。不过发动机已经从V8升级到V12，年产500辆已经确定。从车辆车型的具体变化来看，与原来的V8华帝相比，V12华帝在很多地方进行了加强，同时采用了更轻的材质。整车最终质量只有1680kg。悬挂系统依然是前后双插臂的设计，操控性能和过弯稳定性都很出色。全新的弹簧和减震器使V12 Vantage拥有更好的高速性能。具体外观方面，V12 Vantage变化不大，但会更注重空气动力学。从动力上来看，V12 Vantage的发动机源自DBS上的6.0L V12发动机，最高功率510马力，扭矩570nm，所以在性能上更胜一筹。甚至比DBS的百公里加速还快，加速只需4.2秒。对于较重的车辆来说，能有这样的成绩就不错了。此外，由于发动机得到了更新，车辆的一些指标得到了进一步改善。例如，V8 Vantage的最高时速从290公里/小时提高到现在的305公里/小时。在传统机构上，阿斯顿马丁V12 Vantage充分考虑了用户的需求，对应手动变速箱有6档前速。由于产能有限，需求不会太高。V12 Vantag的年产量只有500台。以上是阿斯顿马丁V12 Vantage性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。