阿斯顿·马丁重启金手指DB5延续车的生产

最近，汽车与奥迪的设计负责人Marc Lichte聊天，他完全知道将要发生什么。“虚拟驾驶舱将更小，我们将有一个增强的平视显示器。也许十年之内，我们的显示器会更少，因为HUD可以通过语音控制一切。”奥迪虚拟驾驶舱被定义为一个全数字仪表盘，配有12最近，汽车与奥迪的设计负责人Marc Lichte聊天，他完全知道将要发生什么。“虚拟驾驶舱将更小，我们将有一个增强的平视显示器。也许十年之内，我们的显示器会更少，因为HUD可以通过语音控制一切。”奥迪虚拟驾驶舱被定义为一个全数字仪表盘，配有12.3英寸的TFT屏幕，分辨率为1440 x 540像素或980 x 720像素的全高清分辨率。显示器本身提供各种信息，例如导航、媒体和驾驶员辅助系统。在下边缘甚至有固定的指示器，显示外部温度、时间、里程表读数和各种警告和信息符号。令人惊讶的是，这些图像每秒钟刷新60次，这样转速表的虚拟指针就可以以最高的精度跟踪一切。但正如Lichte所说，虚拟驾驶舱很快就会缩小规模。多久了？非常。虽然尚未正式发布，但很有可能较小的虚拟驾驶舱显示器将于2021年第四季度在e-tron上首次亮相。这种显示器最近被证明是一种很快就会投入生产的概念。屏幕缩小的原因显然是因为语音识别技术和抬头显示的进步。目的是释放驾驶舱空间，以简化整体设计。根据Lichte的说法，如果语音命令取而代之，至少在十年左右的时间里，大型触摸屏将不再是必要的。旗舰车应有的静谧与从容，在奥迪全新A8L身上得到了体现。也许你会选择它作为不够豪华的S，而且似乎还不如7系的用料。但这款科技旗舰现在能带给你的，是更多的新鲜感。明显年轻化和上一代A8L放在一起，真的很清爽，从略显油腻的中年大叔变成了挺拔的西装男。也许没有老款的气势你还是会选择新A8L，但是当它真正出现在你面前的时候，你就不会有这种感觉了。侧面悠扬的腰线横穿车身，前后轮拱上有微微的肌肉线条。正因为如此，新A8L的车身更加优雅，但大气不臃肿。围绕其底部的一圈镀铬饰条降低了重心，足够稳定。车尾科技感十足，贯穿式尾灯和保险杠处的镀铬饰条让其视觉效果更加宽阔，稳重感不减。尾灯炫酷的动态绝对会让隔壁看着羡慕。“再按一下键，我来拍个小视频！”不过美中不足的是，保险杠镀铬饰条左右两侧的造型只是装饰，隐藏在底部的双边排气管还是有些低调。技术爆炸的内部。主机上可能会有一些令人讨厌的反射，但是这个瑕疵怎么能掩盖它强大的功能呢？触摸屏内部直线电机的出色反馈也会让奥迪旋钮发出经典的“哒哒”声。怎么样？你找到熟悉的感觉了吗？近90的后门开启角度能让尊贵的客人拥有优雅的上车姿势，只需移动汽车把手5mm就能自动打开的车门更是细致入微。在营造科技感方面，新A8L确实很独特。你需要做的就是躺下放松，把脚放在倒下的副驾驶座椅后面，完全放松。以上是奥迪全新A8L 55TFSI性价比的一些相关信息。希望对有需要的人有帮助。

现在，考虑到DBX绝不是第一，阿斯顿马丁充分意识到，其SUV不仅要比竞争对手做得更好，还要提供一些附加值，而其他附加值目前还不具备。阿斯顿马丁汽车动力学高级经理伊恩哈特利(Ian Hartley)在与澳大利亚CarAdvice交流时表示，该汽车制造商目现在，考虑到DBX绝不是第一，阿斯顿马丁充分意识到，其SUV不仅要比竞争对手做得更好，还要提供一些附加值，而其他附加值目前还不具备。阿斯顿马丁汽车动力学高级经理伊恩哈特利(Ian Hartley)在与澳大利亚CarAdvice交流时表示，该汽车制造商目前正在研究是否有可能在DBX中加入漂移模式。谈到漂移模式，他说“真的不是什么难题。”“这是一件‘永不言败’的事情……谁不想看到漂移模式呢？我都支持漂移模式。”但是，等等，DBX不会有永久的全轮驱动系统吗？是的，但是系统也可以改变扭矩分配。哈特利补充说：“这是一个四轮驱动，但我们也许可以从后到前或从后到后改变。”虽然还不能完全确认，但听起来阿斯顿马丁正在制造某种可调节的AWD系统，可以将动力传输到后轮轴。这肯定会让车主漂移，使DBX成为第一款提供这一功能的SUV。几年前，我们可能不会过多考虑带漂移功能的SUV，但今天的情况已经大不相同了。阿斯顿马丁需要继续为DBX提供一些竞争优势，加入漂移模式可以解决问题。此外，DBX预计将在引擎盖下安装梅赛德斯-AMG制造的双涡轮增压V8发动机，与Vantage发动机一样，它可以产生503马力的马力和505磅-英尺的扭矩。有漂移能力的阿斯顿马丁DBX？那里没有抱怨。早在3月，阿斯顿马丁首席创意官马雷克赖希曼(Marek Reichman)就证实，第一辆Vantage将于今年年底前上市。现在，阿斯顿马丁已经让我们初步了解了其即将推出的保时捷911 Carrera Cabriolet竞争对手。在新的官方照片中，Vantage Roadster显示为工程原型。虽然它保留了可伸缩的软车顶，但它仍然保留了其双门跑车的惊人形状。像硬顶一样，Vantage Roadster配备了全宽LED尾灯，鸭尾扰流板，以及积极的前分配器和后扩散器。技术细节尚未得到证实，但华帝跑车预计将使用其兄弟姐妹的双涡轮增压4.0升V8发动机，固定车顶。在传统的Vantage中，AMG动力装置产生503马力和505磅英尺的扭矩。这一设置使3373磅的阿斯顿马丁Vantage能够在3.5秒内完成0-62英里/小时的冲刺，然后达到196英里/小时的最高时速。不可避免地，底盘所需的额外加固将导致重量轻微增加和性能损失。所以预计华帝Roadster的速度会降低零点几秒。阿斯顿马丁是否会推出AMR硬核版Vantage Roadster还有待观察。与常规的华帝相比，AMR车型将超跑的8速自动变速箱换成了纯7速手动变速箱。阿斯顿马丁已经证实，华帝敞篷车将于明年春天到来。预计其价格将高于普通华帝，起价为149，995美元。在封面产品Vantage Roadster尚未生产之前，阿斯顿马丁DBX跨界车将于今年12月在全球上市。

领先广告的图片是生硬的，但也是清晰的。它只显示了传统格式的三个踏板，包括一个大的油门踏板和两个较小的刹车和离合器踏板。当然，这意味着该车有手动变速箱。阿斯顿马丁使用Twitter发送预告片，并添加了#VantageAMR的标签。AMR logo目领先广告的图片是生硬的，但也是清晰的。它只显示了传统格式的三个踏板，包括一个大的油门踏板和两个较小的刹车和离合器踏板。当然，这意味着该车有手动变速箱。阿斯顿马丁使用Twitter发送预告片，并添加了#VantageAMR的标签。AMR logo目前已经应用到DB11上，是这款车的旗舰版。其V12发动机增强了空气处理能力，独特的装饰和更高的发动机功率。我们猜测，同样的想法将适用于华帝AMR。目前华帝搭载的是4.0升双涡轮增压V8，可以产生375kW，685Nm的功率。这些产量很容易增加。其实功率可以提高到450kW。如你所知，目前的Vantage发动机是奔驰AMG单元，用于从C 63 AMG S(375kW)到最新的AMG GT 63 S 4门(470kW)的汽车。阿斯顿马丁仍然有机会重振华帝V12的布局。毕竟上一代车型可以搭配V12和手动挡。然而，它的老款5.9升自然吸气V12发动机产生了421千瓦的功率。如今，阿斯顿拥有5.2升双涡轮增压V12发动机，最大输出功率为470kW。手动变速箱的话，即使是375kW的功率，应该也是一款很刺激的车辆。不过470kW我们也不确定。匆忙下线可能有点棘手。但是，无论如何，毫无疑问，它将作为新旗舰华帝出现。我们不必等很久就能知道所有的细节。阿斯顿马丁表示，新车型“即将上市”。这使得Kolesa可以制作一些效果图，向我们展示迷彩脱落时量产版的样子，看起来很有说服力。2015年展示的DBX概念车本质上是一款高级轿跑车，而DBX将是一款更传统的五门跨界车，轴距长，前悬架短。在前端，DBX将采用阿斯顿马丁标志性的格栅，这种格栅在其他DB车型上也有出现(如DB11)，但保险杠的位置会更高，以使其与众不同。跨界车也将有弹出式门把手，使双方看起来更干净。在后面，尾灯的造型和华帝的很像，保险杠有两个很大的一体式排气管，看起来很有攻击性。预计阿斯顿马丁DBX将与AMG的4.0升双涡轮增压V8发动机共享相同的功率，可以产生503马力的Vantage，但也可能会有另一款5.2升双涡轮增压V12发动机与DB11搭配，而且可能是混合动力版本。阿斯顿马丁甚至提出DBX可能会有漂移模式。所以虽然可能是SUV，但驾驶起来还是会很刺激。Kolesa还没有渲染机舱，但谍照显示DBX的内饰与奔驰AMG车型有很多共同点，比如方向盘和信息娱乐系统。我们还没有第一个发布日期，但阿斯顿马丁已经确认DBX将于12月发布。

为了进一步吸引两人，阿斯顿马丁著名的试车手克里斯古德温在英格兰银石赛道全力以赴。虽然这两个方案还没有完全开发出来，但阿斯顿马丁显然对炫耀每一辆超跑很有信心。限量500个例子(虽然保留的比较多)，与它的老大哥相比，Valhalla被誉为公路友好型超跑为了进一步吸引两人，阿斯顿马丁著名的试车手克里斯古德温在英格兰银石赛道全力以赴。虽然这两个方案还没有完全开发出来，但阿斯顿马丁显然对炫耀每一辆超跑很有信心。限量500个例子(虽然保留的比较多)，与它的老大哥相比，Valhalla被誉为公路友好型超跑。动力将来自新的双涡轮增压V6发动机，带有混合动力辅助，但官方尚未公布输出规格。说实话，得知Varhala提供1000匹左右的马力，我们不会感到意外。由于采用了大剂量的轻质碳纤维，这款超级跑车的重量仅为2976磅左右，比马自达MX-5 Miat A重500磅左右，定价尚未公布，但希望每辆在100万美元左右。瓦尔哈拉预计将于2021年上路。至于瓦尔基里，它将由科斯沃斯开发的自然吸气6.5升V12发动机提供动力，并配备混合动力辅助系统。发动机转速可高达11100转/分。总输出功率约为1160马力，扭矩为664磅-英尺。生产将被限制在150个实例，每个实例的价格将是320万美元。像瓦尔哈拉一样，瓦尔基里已经售罄，第一批交付将在今年年底前进行。阿斯顿马丁的Lumma CLR AM与常见的DBX跨界车有很大不同：德国办公室的设计师改变了保险杠、前翼子板、安装了轮拱延伸、新门槛，并修改了扩散器和尾翼的设计。无论客户选择哪种颜色，机身套件的外围都会缠上一条笨重的胶带。散热器格栅的边框比较明亮，强调了侧面冲压的方向，突出了消声器的尖端。一些车身套件元件计划由碳纤维制成。Lumma造型师打算在驾驶室中继续使用复合材料嵌件的主题：他决定用聚合物踏板垫装饰内部，并计划在方向盘和仪表板上添加碳纤维零件。到目前为止，Lumma还没有公开内部草图。对阿斯顿马丁DBX技术填充的干预仅限于使用带有中央螺母的“赛车”安装，以定制车轮替换标准车轮，但对于调整套件的量产版，此决定可以更改。此外，工程师可能会决定更换排气系统：在效果图中，两个小圆喷嘴已经让位于一对横截面增大的双管喷枪。没有计划干预梅赛德斯-AMG的顶级550“双涡轮八”发动机。该工作室预计将生产20辆阿斯顿马丁Lumma CLR AM，最终的分频器可能在2020年底出现在客户面前。价格将在销售开始时宣布。对于不信任第三方工作室升级DBX的人，阿斯顿马丁已经开始了自己的个性化计划。阿斯顿马丁庭院商店准备提供分频器的独家选项，包括定制DBX的外观和内部。

为了增加其优势，DB11 AMR配备了630bhp的双涡轮增压5.2升V12发动机，比即将推出的V12车型高出30bhp，从而将0-60mph的时间缩短了3.7秒，最大速度达到208mph。这是生产中最快的路，阿斯顿。为了区别于其他DB11车型，A为了增加其优势，DB11 AMR配备了630bhp的双涡轮增压5.2升V12发动机，比即将推出的V12车型高出30bhp，从而将0-60mph的时间缩短了3.7秒，最大速度达到208mph。这是生产中最快的路，阿斯顿。为了区别于其他DB11车型，AMR具有单色设计特征，包括深色大灯包围、烟熏尾灯、深色前格栅和排气管、黑色闪亮车顶和碳纤维细节。在内部，深色皮革和阿尔坎塔拉创造了一个险恶的外观，中控台有一个柠檬绿色的完成。阿斯顿马丁总裁兼首席执行官安迪帕尔默(Andy Palmer)表示，“自2016年首次发布以来，DB11系列已经迅速和智能地走向成熟，在此期间已售出近4200辆V12样品。凭借出色的V8 Coupe和Volante，我们觉得V12在保持最佳GT的同时，更能展现运动潜力。通过应用一套经过深思熟虑的性能和风格的增强，DB11 AMR更快-208英里/小时！-更准确。“这是一种结合的方式，它共同作用，共存，为DB11系列创造了一个充满活力和吸引力的新旗舰，同时将现有的V12驱动的DB11融入未来的系列。”它现在正在打折。DB11 AMR售价174，995起，预计今年夏天开始发货。这个英国品牌已经证实了去年的Speedster传闻，并透露了一些细节。这个新奇的东西是由两个部门联合开发的：阿斯顿马丁的Studio Q和设计中心阿斯顿马丁设计。设计一辆超跑，准备小规模生产，需要一年多的时间。两门面对“驾驶爱好者”和收藏者，两款阿斯顿车型成为他们的灵感来源。V12 Speedster的设计借鉴了历史悠久的赛车模型DBR1，1959年勒芒24小时耐力赛和1000公里纽伯格林赛车，以及2013年CC百年庆典的Speedster。后者是为了纪念品牌诞生100周年而发行的。一共两辆车，两辆车现在都在私人收藏中。V12 Speedster的直接竞争对手将是法拉利蒙扎和迈凯轮刘晴空。阿斯顿马丁V12 Speedster将搭载V12 5.2双涡轮增压发动机。动力——700马力，700牛米的扭矩。这是本单元的一个版本。DB11 AMR和限量版DBS GT Zagato上也有安装。变速器-根据驱动桥方案安装(移至后轮轴)八速自动ZF。2020年初，阿斯顿马丁和空客直升机推出了他们的第一个合作项目——ach 130阿斯顿马丁直升机。阿斯顿的设计师为他设计了四个起步间，并遵循跑车精神设计了相应的内饰设计。