必须强调的是,上限涵盖了与汽车性能相关的费用,但不包括营销费用、司机工资和车队中三名薪酬最高成员的费用。如威廉姆斯的遗产计划,企业所得税等非F1活动,物业费,员工奖金也排除在外。
比赛和测试旅行的机票和酒店费用也不包括在内。发动机供应协议的年度上限为1500万欧元。为了监督财务条例的执行,F1将创建一个成本上限管理组织进行“独立监督”。
把目光转向车本身,驾驶上最大的变化就是低调的18寸轮圈轮胎。最重要的是后掠车身、更简单的前翼、更大的后翼、改进的车身底部空气、简化的悬挂系统和车轮尾流控制装置。有人提议在轮圈上安装一个旋转的LED显示屏,与上层显示屏相连,为观众提供信息,但坦率地说,车队可能会拒绝这一点。
想象一下勒克莱尔追上汉密尔顿拿到第一。在污浊的空气中驾驶可能会损失超过40%的追赶者下压力,这就是为什么2021年的重新设计承诺将这一障碍降至5%。在周末的比赛中,限制赛车升级和空气动力学升级数量的规则也已经到位,标准化的部件也在酝酿中。
包括轮罩、燃油泵、刹车片等。排气系统被加入了每个赛季的限量PU组件列表,每个车手在处罚前可以使用6个。变速箱的设计也受到限制,以降低开发成本,轮胎毯也不会像更负盛名的团队建议的那样报废。
但最后但同样重要的是,由于这些规定,汽车的重量将增加25公斤。利润归功于“新轮胎、底盘和PU材料的变化以及进一步的安全措施”。一级方程式赛车声称,这些变化“将使汽车比2019年和2020年的汽车跑得更慢”。