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摘要:安全带的系紧原则:1。锁定机构是汽车安全带原理中最复杂的部分。目前常用的锁止系统有两种:汽车运动触发的系统和安全带运动触发的系统;2.当汽车快速减速时(例如,当汽车撞到物体时),第一个系统锁定卷轴。这个机械装置的核心部件是
锁定机构是汽车安全带原理中最复杂的部分。
目前常用的锁止系统有两种:汽车运动触发的系统和安全带运动触发的系统;2.当汽车快速减速时(例如,当汽车撞到物体时),第一个系统锁定卷轴。
这个机械装置的核心部件是一个加重摆。
当汽车突然停下来时,惯性会使钟摆向前摆动。
钟摆另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的带齿棘轮。
因为棘爪卡在其中一个轮齿上,齿轮不能逆时针转动,所以与之相连的卷轴不能转动。
撞击后再次松开安全带时,齿轮会顺时针旋转,与棘轮分离;3.当安全带收紧时,第二个系统锁定卷轴。
大多数设计使用卷轴的旋转速度作为驱动力。
这个设计的核心元件是一个离心式离合器和一个安装在旋转卷轴上的加重摆杆。
当捡拾盘缓慢旋转时,旋转操纵杆不旋转。
弹簧将它保持在原来的位置。
但当安全带被猛拉时,卷轴会快速转动,离心力会带动摆杆的加重端向外摆动。
伸长的摆杆将推动卷收器外壳上的凸轮。
凸轮通过滑动销连接到枢转棘爪。
当凸轮向左移动时,滑销将沿着棘爪的槽口移动。
这将把棘爪拖入与卷轴相连的旋转棘轮中。
棘爪锁定在轮齿中,不能逆时针旋转。
汽车转弯时,前后轮会有侧滑角。
如果前后轮侧滑角相等,则汽车实际转弯半径等于弯道对应的转弯半径,称为空挡转向;如果前轮侧大于后轮侧,且汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径,则称为转向不足;如果后轮侧大于前轮侧,汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径,则称为转向过度;2.空挡转向虽然可以很好地利用侧向力(垂直于车轮前进方向的分量)达到最大转向速度,但削弱了驾驶员对汽车稳定性的主观感受,无法预测汽车的制动甩尾。
但当车速达到一定极限时,转弯半径会急剧减小,车辆会剧烈转向,导致转向困难或失控,甚至发生事故。
3.转向不足产生相对较大的转向半径,侧向力减弱。
汽车自动恢复直线行驶,稳定性好,操作简单。
因此,绝大多数汽车制造商都制造轻微转向不足的汽车。
在这种情况下,制动偏转的发生会使汽车回到原来的直线上。
但赛车要根据具体情况,采用过转向的设计,以获得最短的转弯时间。