8档变速箱怎么样

雷克萨斯的驾驶室空足够宽敞，前排座椅的造型和靠背的厚度都有所改善，可以让乘坐更加舒适。雷克萨斯的尺寸、长宽高分别为4879毫米、1840毫米和1455毫米，轴距为2850毫米，定位于中大型车。当前排座椅调节到最低位置时，高雷克萨斯的驾驶室空足够宽敞，前排座椅的造型和靠背的厚度都有所改善，可以让乘坐更加舒适。雷克萨斯的尺寸、长宽高分别为4879毫米、1840毫米和1455毫米，轴距为2850毫米，定位于中大型车。当前排座椅调节到最低位置时，高度为175厘米的体验者头部到车顶有一个冲压距离。保持前排座椅不变，同一体验者乘坐后排，两指空在头部，两拳在腿部空，腿部空很多。前排座椅的造型和靠背的厚度都进行了改进，进一步扩大了后排乘客腿部和膝盖之间的空空间，乘坐更加舒适。储物能力方面，前后门板储物格、前中央扶手储物格、分层手套箱、中控台底杯架、后中央扶手杯为车内提供了良好的储物空间空。后备箱最大容量为520L，内部尺寸为1，130× 850× 470 mm，宽敞的开口和降低的高度让取放行李更加方便，家庭常用的行李可以轻松双向放置。雷克萨斯GS300h继续搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机的混动系统，其中汽油机功率值133kW，最大马力181PS，峰值扭矩221N.m，后电动机功率值105kW，最大马力143PS，峰值扭矩300N.m，与CVT变速箱匹配。雷克萨斯GS450h继续搭载3.5L V6发动机+电动机的混动系统，其中汽油机功率值215kW，最大马力292PS，最大扭矩352N.m，后电机功率值147kW，最大马力200PS，峰值扭矩275N.m，CVT变速箱匹配混动系统。相信这是几乎所有丰田混动车主心目中的一款极其平衡的车。很多车友提起GS450h都很感兴趣，这也解释了为什么GS450h的价格被二手车商炒到了天上。当然，这是市场原因。事实上，我们渴望性能。如果说因为性能要增加很多额外的精力负担，人就会变懒。偏偏我是一个对车的状态有强迫症的人。如果有什么异响，我就拆了找出来。如果我看到什么不知名的油污，再大的摊子我也会去修。其实一点点油污也不会影响什么！喜欢上丰田混动车型，真正体会到它的好之后，就想找一辆车况极好的GS450h。首先，它是控制运动方向的后轮驱动。二是拥有大排量自吸发动机和丰田集团成熟的THS系统加持。让我想想这车的美。因为这几年GS450h的价格一直居高不下，存货少当然是原因之一，但不是其中之一。2018年夏天，在四处寻找无果后，一个偶然的机会让我以正常的价格买了一台LS600h。07年上牌，一手车，河北唐山五个大豹车牌，车上两个补漆，13万公里(11万公里刚在4s店更换了混合动力电池组)。它几乎拥有我认为的丰田集团车辆动力学的所有最佳解决方案，5.0 V8自吸发动机，几乎是世界上最先进的混合动力技术，全时四驱系统，以及众多的配置，当然包括顶级车辆马克·莱文森。如果车行拿走，不知道会吹多大，但是我从唐山开回来第二天就送到朋友店里托运了。我以为他会拥有我想象中的一切美好，但我失望了。驾船的感觉，略显沉重的车身，和我想象中完全不一样的混合动力的感觉，再加上当时那辆11年的旧车，我一度以为可能是因为车老了才这么不堪，于是毫不犹豫的直接卖掉了。原漆永远是原漆，板子也正是它没说的。车商会怎么分配？一手车牌冀BXXXXX，唐山的朋友可能知道这款车。然后，我通过一个又一个的关系找到了3.4 GS450h。每次我以为我的价格够了，就被一个车商以最高的价格偷走了，而且每次都是同一个人。其实我不止一次质疑过这车是不是真的那么好。但是每一次这么高的价格被拿走，车商又转手，以一个更加难以理解的价格卖出，这其实更加坚定了我的想法，这辆车一定非常非常优秀。直到2020年夏天，我买了一辆8年的雷克萨斯GS450h，只有6万多公里。这种车公里数少也不奇怪。完全可以通过经验和4s店的保养记录对比来辨别。区分翻新的“新”和原来的“新”并不难。我无法形容经过多年思考最终买下它的感觉，而且这车的价格已经让我觉得不理智了。我可以告诉你大概价格将近40万！这个价位能买到什么样的二手车就不用我多说了。但是，就在我买回家的路上，卖车的朋友说，有人多买了两万，又给了我一万。人就是这样。越是想要的人，越是放不下。我在想我花了那么大力气买的车，你给我加十万我也不卖。另外，那辆车在高速上的感觉真的很愉悦。原装的“新”和翻新的“新”不是一个概念。马克·莱文森，他也吹向天空。450h和300h的豪华专属12.3英寸这个只有高配车型才有。450h独特的方向盘加热系统在后排空我被拉伸的地方(驾驶座就是我开车的地方)因为来之不易，回来后我把里里外外都收拾了一遍，还特意发了个视频。这辆车的底盘真的很干，打开发动机盖也没有一点油渍。内饰光亮如新，买这辆车的都是爱车又没钱的车主。我以为是当年指导价93万的车，而且这车也是陕西某大老板的二手车。一旦热度消退，回到日常生活中，我发现这款车的动力系统和LS600h出现了同样的问题，这并不是我在之前的四横缸丰田混动中体验到的感觉。换句话说，我喜欢的那款不仅没有放大我认为的更高级别的车型的优点，还很欠缺。我不止一次的说过我喜欢丰田混动，就是喜欢它随时随地的零延迟响应，喜欢我的脚一碰到油门踏板，发动机就会毫不犹豫的启动，简单的达到预期的速度输出点(就是不能经历速度爬升的过程，可以直接到那里)。但是，这种感觉在LS和GS里就没有了。我试图通过一些技术数据找到它们之间的区别。我发现的区别一个是450h和600h的车都是竖置后驱，另一个是发动机的高效工作范围的范围需要匹配一个小变速箱(2速，新款LS500h是4速)通过改变转速让发动机和电机匹配更完美。让发动机在更高的效率范围内工作，因为发动机本身的功率是过剩的，这就导致它的效率范围比排量更小的四缸发动机更小更窄。不过这其实大多是通过变速箱高速切换的。这种感觉和本田的IMMD在高速时发动机直接连在车轮上的感觉很像，就是仔细感受的话，少量下会有这种轻微的动力中断的感觉。我最喜欢的状态主要是在市区的低速，找不到问题。让我给你描述一下:丰田的混动横置发动机四缸发动机启动的感觉基本无感。在原地电量低的情况下强行启动只能通过声音和轻微的抖动感觉到，但是抖动非常非常简单。车速上升只有60公里左右。即使在纯电动状态下，发动机实际上也是在没有供油和点火的情况下空转动的。这时候启动发动机完全没有感觉。而GS450h和LS600h在启动到位时会听到“庚”的一声。从身体上来说，他们觉得发动机启动并达到预定的速度点需要一点时间。我理解是气缸多，从静止到运行的动量惯性大，也会给身体带来一些轻微的晃动。我打个不恰当的比方。这就像发动机搅拌一桶粘稠的油的感觉，就是转动的阻力很大。(机油是新的0W-20)。另外在丰田，GS在油门调教和底盘调教上明显偏向“德国味”，但是有点重。这种我在市区最喜欢的混动车的轻快感在这款车上有所体现，不过是一种倒退。我觉得GS450h车在市区开起来没有凯美瑞混动那么轻。说到底盘，这一款不得不夸一下GS450h。不知道是不是用电动避震的原因(普通原装电动避震区别不明显)。他的底盘很灵活，也不像一辆丰田的调教，但还是比较新的欧系车略差，但已经足够好了。后排空空间类似短轴距5系，勉强能坐人。但是，后排座椅不舒服。和很多德系车一样，座椅一般都比较硬，中间还得搭传动轴，所以地板鼓鼓的。这个隔音的事情就结合今年买的GS300h来讨论。12款的GS整体隔音比16款好。难怪指导价从90多万下调到了70多万，有的地方还是简单提供。一是我说的地板隔音防震板(有异味，很多业主自己拆)，二是可能在一些看不见的地方切割。另外双夹层玻璃不一定隔音好，因为整车隔音更厚，但是门板，风阻等因素来了。隔音可以说是形而上的。我一直在修几辆车的隔音，这个可以以后再说。GS450h在高速行驶的时候，可以明显感觉到这款车的隔音效果非常出色，包括很多丰田车在120以上的高速行驶后有很大的风噪，也是隔离到位。但是今年买的这个GS300h比较豪华，风噪真的一般。不知道拿什么车型来对比。别喷我，我感觉比凯美瑞好。我说了也不怕车卖不出去。至少2年内不打算卖。 拽着你走，和推着你走因为以前是后轮驱动，所以对前轮驱动没什么感觉。现在每天在方向盘前开一段时间，换成在方向盘后开，还是有明显区别的。虽然都是在相同的动力参数下，但如果有机会，可以仔细欣赏一下我的标题。前驱动拖着你，后驱动推着你。虽然GS450h的车很不错，8年的车并没有给它带来与新车明显的质感差异，但是因为我当初给这款车的动力系统体验做了特殊的要求，显然，它没有达到我的要求。卖了450h，还是想买一辆高级的，有凯美瑞混动那种利落感的车。隔音和质感相比凯美瑞有明显提升。至于为什么不选新ES300h，这一代ES刚上市的时候，表哥就提出了顶配的es300h，就是裸车46万多的那种。我怀着期待仔细体验了那辆车。我觉得和凯美瑞没有质的区别，对8凯混动和ES300h用的A25系列发动机和电机(功率比老款低，但比老款省油，绝对功率比老款差一点点)系统有一种说不出的奇怪感觉(我个人问题，不是说车不好)。所以没有考虑ES300h，反而发现GS300h还是用的老混动系统，也就是105kw电机和AR系列发动机。除此之外，高配车型与450h配置的唯一区别就是抬头显示、方向盘加热和驾驶员疲劳监测系统。那这个应该很香吧！450h很难买，300h豪华版(高配)也很难买。有了目标后，我搜索了全网所有待售车辆。都是领先的低配车型。我买这辆车是为了对凯美瑞进行质的提升，而且必须是混动车型。(我之前说的450h车商有一款16年的高配车型，要价44万，在我爱车的诺诺有一款要价43万。)所以我不考虑低配车型。买车真的是太巧了。一位上海车商在朋友圈混了很多年。他从来不说话，就派了这么一辆车。简单沟通后，他直接订了票。我是以一辆60万的老车(热卖车)4年车况极佳的价格买的。28000公里，超音速钛银材质。具体的感受也拍过了。如果你有兴趣，请点击我的头像。在当地试了一下就放心了，简单启动机器的感觉还在。但是从高速回来的路上，感觉风噪好像有点大，在市区开车发动机噪音好像有点大。另外加速的感觉好像比凯美瑞混动弱一些，所以就丢了。我拿着pbox在同一条路上试了试。7.5代凯美瑞混动8.5秒，GS300h was秒。我感觉可能是因为车有点重，从后驱到车轮的动力会流失。虽然没有顺利完成最初的想法，但考虑到购买价格和使用旧号牌，一年内不会出售。现在已经变成老婆的车了，还在找下一个目标车型(大概率是LS500h)。 尾巴2012款GS450h新车售价90多万，后期优惠10多万。考虑到同期7、S、A8的价格，你觉得现在一辆二手车值多少钱？不过GS定位是标准的宝马5系。还是勉强和当年的535li行政版对比一下吧！我想说的是，我交了37万，被车商用1万买走了。车商卖了40万到42万。2016款GS450h新车售价74万，后期优惠也是10万。目前二手车价格在55万-62万之间(2016-2018年之间)。这个值显然是不合理的。要知道18 ls500h优(低档)二手车的批发价是6万。他闻起来好吗？可能认识他的人觉得很香，但是我把GS的视频贴出来之后，下面的评论问了很多关于GS和ES的区别。我也反过来问自己，从一辆混合动力汽车开起来轻松可靠的角度来看，GS300h和ES300h有什么区别？！

关于中国品牌轮胎和国外品牌轮胎在中国消费者心目中的地位，央视财经频道《消费主张》的一项在线调查显示，70%的网友认为中国品牌和国外品牌差距较大，甚至听到这样的声音——“中国有没有自己的品牌轮胎？我听说过！”“人是牛，中国是傻子。”“差关于中国品牌轮胎和国外品牌轮胎在中国消费者心目中的地位，央视财经频道《消费主张》的一项在线调查显示，70%的网友认为中国品牌和国外品牌差距较大，甚至听到这样的声音——“中国有没有自己的品牌轮胎？我听说过！”“人是牛，中国是傻子。”“差距太大了，没希望了。”许多消费者认为，中国品牌轮胎在“舒适性”和“操控性”方面与国外大品牌轮胎相比存在巨大差距。国外品牌轮胎真的那么好吗？中国品牌轮胎真的那么差吗？为了解决这些问题，央视财经频道《消费主张》栏目历时两个月，横跨三省四地。首次对10多个国内外品牌轮胎进行专业评估，连续推出两个调查方案。用各种数据证明，国产轮胎不仅质量更好，价格更低，在国外市场也很受欢迎！对比舒适性和操控性，中国轮胎名列前茅。《消费主张》栏目播出《中国制造——你不知道的轮胎(下)》，栏目组测试国内外品牌轮胎的舒适性和操控性。为了保证检测结果的真实可靠，该栏目随机购买了多个同规格的轮胎，其中有最贵的法国品牌轮胎，也有最低的中国品牌轮胎。在舒适性测试中，栏目组的工作人员会将它们安装在同一辆车上，并邀请赛车爱好者、出租车司机和汽车经销商作为体验者，对他们的盲测进行评分，看看人们对不同轮胎的感受。根据这六位体验者的评分，这五款轮胎分为三个梯队:最贵的法国品牌，与最便宜的中国品牌得分最高，并列第一梯队；第三价位的美系品牌和第四价位的韩系品牌轮胎排名第二；而排名第二的日系品牌轮胎得分最低，位列第三梯队。操控性测试期间，栏目组来到了中国汽车技术研究中心盐城汽车试验场，这是国内世界级、顶级的汽车轮胎试验场。栏目组选取了5种规格相同的中外轮胎，分别是460元的日本品牌轮胎、640元的法国品牌轮胎、290元的中国品牌轮胎、400元的中国品牌轮胎和450元的美国品牌轮胎。李云寿、张少华、林杰三位职业车手在2.8公里的环形赛道上，给同一辆车换上不同品牌的轮胎，让车手们在弯道中充分感受轮胎的抓地力，并用卫星测量设备记录车手的最短单圈时间。实验数据显示，当三名车手用这些轮胎跑圈时，前三名的排名惊人的一致，第一名是美国某品牌轮胎；第2名，中国某品牌轮胎；第3名，法国某品牌轮胎。而一个中国品牌290元的轮胎，更是难以和一个日本品牌460元的竞争。栏目组还要求轮胎检测部门的工程师根据欧盟标签法的要求，对4个国外品牌轮胎和6个中国品牌轮胎进行噪声值、滚动阻力等项目的专业检测。测试结果显示，中国轮胎名列前茅。奇怪:外国人用中国轮胎，中国人用外国轮胎。早在2005年，中国汽车轮胎产量就超过美国，成为世界第一。现已连续11年位居世界第一，汽车轮胎年产量占世界三分之一。如钟毅橡胶的乐路驰轮胎，已销往全球140多个国家和地区，质优价廉，深受海外车主好评。据《消费主张》栏目组调查，虽然中国轮胎在国外畅销，但在国内，中国品牌轮胎却鲜为人知，甚至被一些车主看不起。为什么大家普遍认为「外来的和尚会念经」呢？业内资深人士认为，过去，中国消费者将汽车视为高端奢侈品。之前很多中国合资汽车企业基本都是生产外资品牌汽车，汽车技术话语权都在外国人手里。所以当时外资品牌定的原配轮胎都是外资品牌。中国消费者第一次接触汽车，看到的是国外轮胎品牌。后来他们更换的时候，为了安全起见，还是用原厂的。中国橡胶工业协会秘书长、高级工程师许女士表示，客观来说，一线外资品牌在的历史悠久，投资大，目前仍在引领全球轮胎行业的发展。然而，中国轮胎企业近年来的发展速度也非常惊人。虽然还处于追赶阶段，但已经超越了几年前大多数消费者的认知。目前，中国橡胶工业协会正在借鉴欧美等发达国家的做法，将尽快推出中国自己的轮胎标识法。轮胎贴标法主要由三部分组成:滚动阻力、湿路抓地力和滚动噪声值。许女士解释道，“这三点叫做魔鬼三角，意思是你的燃油(经济性)好，可能滑的不好，很难做到两个A，比如某国际品牌轮胎，双B，滚动阻力B，湿滑阻力B，卖1000元；一个中国品牌，指数是双B，但是它的价格是500元钱，所以人们可以放心购买中国品牌。"通过央视的评测，我们发现很多中国品牌轮胎在安全性、操控性、舒适性、滚动阻力、通过噪音等重要项目上都非常优秀，丝毫不弱于国际大牌产品。中国消费者对国内轮胎品牌的不信任反映了他们对国内整体商业环境缺乏信心。近年来，国内消费市场屡屡曝出状况，每隔一段时间就不时有“商品”挑战大众脆弱的神经。中国消费者选择国外轮胎往往是基于口碑和对国际大企业质量体系的认可。中国有数百家轮胎企业，其中难免良莠不齐。因此，在供给侧继续发力的同时，还需要考虑如何提高质量标准，"把关机制"的完善和运营体系的不断升级，带动中国轮胎品牌的地位逐步提高，进而提高消费者对"中国制造"的兴趣和信心。1乐驾行车记录仪要找到设置选项，必须先按下行车记录仪上的ok键，也就是说用暂停键暂停录音功能后才能进入设置选项。安装在车上的行车记录仪，主要起到记录汽车行程和还钱的作用，保护司机的合法权益。在开车的过程中，如果遇到过马路的非机动车和行人，万一碰擦，很可能被敲诈。安装行车记录仪后录下的画面可以有效的为司机提供证据。发生车祸时，行车记录仪会拍下所有的行程记录，也方便交警更快捷的处理事故。2发生交通事故当发生交通事故时，行车记录仪可以在保险公司理赔时有效提供证据。国内市场的行车记录仪主流分辨率为1080p，普通行车记录仪的清晰度可以满足日常的录音需求。行车记录仪大部分是30帧/秒，高一点的是60帧/秒。高帧数的好处是在车速较快的情况下也能录得很清楚。使用行车记录仪还可以随时提醒司机避免事故发生。

雷克萨斯RX延续了之前的风格，融入了锐利的边缘和曲线。前脸的镀铬装饰和LED大灯组勾勒出雷克萨斯标志性的家族式纺锤形格栅。雷克萨斯RX在C柱后窗上有特殊设计，形成独特的浮顶效果。雷克萨斯的“纺锤形格栅”设计是众所周知的，但雷克萨斯RX延续了之前的风格，融入了锐利的边缘和曲线。前脸的镀铬装饰和LED大灯组勾勒出雷克萨斯标志性的家族式纺锤形格栅。雷克萨斯RX在C柱后窗上有特殊设计，形成独特的浮顶效果。雷克萨斯的“纺锤形格栅”设计是众所周知的，但这种家族设计在每一款车型上都有新颖的变化，所以当你看到全新RX的时候，还是会有耳目一新的感觉。各种凌厉的线条相互交织，再结合雷克萨斯出色的漆面工艺，不仅产生丰富且极具质感的光影效果，而且车身的轮廓和细节都能带来强烈的视觉冲击，整个车型会非常动感。视觉冲击最大的是RX，强大的进攻造型很有个性。纺锤形进气格栅不仅是雷克萨斯家族的特色，很多中国品牌也在学习这种设计。为了与外观相协调，RX大灯造型非常犀利，眼角也很夸张。值得一提的是，流动效果的方向灯给RX增加了一点科技感。RX的长宽高分别为4890mm/1895mm/1690mm，轴距为2790 mm，后排只有遮阳板，没有隐私玻璃。RX全景天窗长950mm，宽720mm，开启时长205mm。车尾也采用纺锤形设计元素，周围的L型LED尾灯一直延伸到后翼子板。车尾线条也秉承了家族特色，车尾在气势上与车头相呼应。丰满、运动、个性鲜明的特点明显。RX采用熏黑D柱的悬浮式车顶设计。新的RX模型延续了当前RX的形状，具有锐利的边缘和曲线。前脸的镀铬装饰和LED大灯组勾勒出雷克萨斯标志性的家族式纺锤形格栅。RX C柱后窗经过特殊设计，形成独特的浮顶效果。车尾也采用纺锤形设计元素，环绕LED尾灯，一直延伸到后翼子板。此外，所有RX车漆都涂有耐刮擦和自修复功能。在我国，有一家日系车企的新车价格非常坚挺，坚挺到让BBA自惭形秽，那就是雷克萨斯汽车公司。雷克萨斯车企在中国的口碑可以说是冰火两重天。在网上，雷克萨斯的口碑不太好，一直有定价过高、割韭菜的声音。但从终端销量来看，雷克萨斯很受欢迎。市场上除了雷克萨斯ES车型，一车难求，其RX新车也相当受欢迎。今天我们到店体验了雷克萨斯RX车型。我们一起来了解一下吧。首先，我们来看看这款车的价格。厂家价格40.5万-80.1万，一点优惠都没有。你觉得这个价格贵吗？仅从价格上看，确实贵，但你要知道雷克萨斯RX的定义是中大型SUV。想想宝马X3和奔驰GLC是怎么定价的。通过对比，你可以发现这款雷克萨斯RX还是有价格优势的。从设计上来看，这款车表现出了不错的运动天赋，整车看起来非常巨大。车头是更圆润的雷克萨斯家族式设计，旋锥式的进气网还是我们熟悉的。内部填充菱形填充材料，向中点聚拢，给我们丰富的立体感。此外，大灯依然采用了极锐的led光源设计，中高配置车型上搭载了矩阵式LED大灯。从侧面看，大灯相当细长，营造出不错的锐气感。车型侧面，采用了悬浮式车顶的设计，似乎与我们想象中的中大型SUV有所不同。车身腰线呈现大V型设计，侧面呈现参数化设计，科技水平比较高。不过轮眉处还是用了黑色塑料盘，降低了档次感。另外雷克萨斯RX采用了运动车型的设计，所以反而有点不太像SUV，更像是一款被抬高的运动两厢。车身数据部分，雷克萨斯RX的长宽高分别为4890/1895/1710mm，轴距为2790mm。看到这里，很多朋友应该明白，雷克萨斯RX虽然定义为中型SUV，但车身数据并不比中级SUV大多少。我们再来看看这款车的尾部设计。和前面一样，从车顶逐渐向后凸出，效果非常明显，营造出很好的圆润感。整个车尾的层次感也很分明，尾灯面积也挺大，和车头的感觉完全不一样。当然，这必须从安全的角度来衡量。此外，它还有一个两侧双出的镀铬排气管。车尾的RX300朋友应该能看到这款车的动力系统。这款雷克萨斯RX的内饰设计会给我们惊喜吗？雷克萨斯的内饰设计给我的感觉总是很温柔。虽然不算豪华，但也不是特别无聊。我们来看看内饰设计。感觉继承了雷克萨斯豪华的家族氛围设计。中控台采用了近乎垂直的设计，这在当下其实是比较少见的。十年前雷克萨斯就喜欢用这种设计。当然内饰的配色还是棕黑，看起来还是够好的。方向盘是真皮多功能方向盘，带银色换挡拨片。行车电脑屏幕配有彩色液晶屏和炮管仪表盘的设计，全系配有HUD平视显示器。中控部分配有八英寸触摸液晶屏和非常复古的石英钟，看起来很豪华。非常好。另外雷克萨斯RX的挡位还是用了比较低的机械挡，可靠耐用，但是谈不上太多质感。雷克萨斯给我最大的感觉就是内饰设计沉稳大气，手感也很好，缝线工艺特别精致。至于后排空，一切似乎都还算满意。后排有空可调出风口，顶配车型有独立空可调系统，真的不够厚道。但在空气体净化部分，雷克萨斯RX下足了功夫，配备了车载空气体净化器、pm2.5滤网和负离子发生器。我们再来看看动力情况。从铭牌上可以看到这款发动机的排量是2.0T，这款2.0t发动机的最大功率是231马力，峰值扭矩是350N·m，其实这款雷克萨斯RX也有3.5L V6发动机，但是整体价格太高了。型号名称为RX450。如果雷克萨斯ES车型也采用这套2.0T动力系统，抛弃原有的2.0L动力系统，我想销量一定会创新高。变速箱方面，雷克萨斯RX系列配备的是六速手自一体变速箱。如果是双擎版，匹配E-CVT的无级变速箱是常有的事。再看底盘设计，我觉得这款车的底盘设计真的意义不大。配备前置前驱和前置四驱设计。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为双横臂式独立悬架。这种设计对于中大型豪华SUV来说不够厚实，入门级车型采用两驱设计。考虑到它的价格，也不是很合适。总结:雷克萨斯RX车型是一款纠结又心爱的车型。价格优势其实挺明显的，但是整体设计挺一般的。性价比高，你觉得呢？

21款全新酷派车型上市，包括两款标准版和两款Redline尚虹系列车型。为了满足年轻消费者对汽车品质的更高追求和对智能科技的追求，2021款新创酷对全系内饰进行了升级，搭载全新升级的雪佛兰MyLink智能车载互联系统，在混合语音识别、21款全新酷派车型上市，包括两款标准版和两款Redline尚虹系列车型。为了满足年轻消费者对汽车品质的更高追求和对智能科技的追求，2021款新创酷对全系内饰进行了升级，搭载全新升级的雪佛兰MyLink智能车载互联系统，在混合语音识别、轻应用平台、多媒体播放、智能服务等方面提供更加便捷实用的智能交互体验。，用更强的实力陪伴年轻消费者解锁精彩人生！2021款雪佛兰上市。作为年轻消费群体的“默契搭档”，2021新款酷派车型更懂年轻人的需求，尤其是品质方面。新车内饰全部升级。其中325T车型采用了时尚的晨雾蓝菱形内饰，座椅由原来的星际黑梭织面料升级为晨雾蓝PVC运动座椅，颇具品质感。325T车型采用时尚的晨雾蓝钻石菱形内饰。Redline尚虹系列335T车型的内饰升级为更好的黑色PVC材质，搭配鲜红色运动双缝线，营造出更浓厚的运动科技氛围。同时，2021款新创酷标配真皮D型平底运动方向盘和兼顾运动性与舒适性的17英寸普利司通轮胎，让年轻消费者享受澎湃动力带来的驾驶激情。红线尚虹系列335T车型的内饰质感更好。安全舒适的用车体验也是年轻消费者关注的重点。因此，2021新创酷提供了更丰富、更实用的安全舒适技术。其中倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、8英寸高清全彩多点触控液晶屏、后置双USB充电接口等都是新增加的标配，不仅让行车安全性翻倍，还照顾了乘客的需求，为出行带来更舒适愉悦的享受。新一代MyLink智能车联网系统的全新升级技术方面，智联、2021新创酷搭载全新升级的新一代MyLink智能车载互联系统，引入全面升级的科大讯飞智能语音识别功能，可支持持续对话，识别准确率更高，响应速度更快。可实现语音控制空调节多媒体、开窗天窗、打电话、设置导航等操作，并提供覆盖全路线乘车导航的增强版高德导航，更符合年轻消费者的使用习惯。同时，全新升级的车载系统还增加了“一键注册”、“轻应用平台”、“随身听”、“生活服务”、“车主小贴士”等更丰富、更个性化的智联配置，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。得益于新一代OnStar智能车联系统的加持，新车主还可享受OnStar提供的五大类40余项服务，以及每年100g“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，用车更便捷。2021新创酷兼具科技实力和操控实力。作为一款兼具科技实力和操控实力的智能驾驶SUV，雪佛兰创酷的动力表现一直为年轻消费者所称道。2021款延续了强劲高效的动力表现，通过第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机和CVT智能无级变速器，以及第八代Ecotec 325T智能直喷涡轮发动机和6速自动手动DSS智能启停变速器，满足消费者对驾驶和操控性能的不同需求。此外，新车均享受动力总成主要部件8年或16万公里长质保，服务保障更加到位。2021新酷派将陪伴年轻消费者“创造”一个新世界。自上市以来，雪佛兰创酷始终紧跟潮流，针对年轻消费者对个性化和体验的不断追求，推出了多款限量版车型。如今，2021新款酷派车型精准洞察年轻消费者对品质和科技的更高需求，实力再次进阶。他们将继续以颜值、品质、科技的全技能，陪伴年轻消费者“创造”出一片新天地！家里已经有一辆燃油SUV，所以第二辆车是纯电动车，预算10万。当然，越便宜越好。用于主城区交通，但不考虑两辆车。之前一直在比亚迪e1和欧拉R1之间犹豫不决。正要出发的时候，听说雷诺E诺要上市了，就果断等了！优点:当然我指的是对比同价位的纯电车，比亚迪e1和欧拉R1我都测试过。E诺的操控性、油门、刹车感觉都和燃油车很接近，我已经习惯了。e1和R1刹车时比较硬，感觉不是直线减速，有点奇怪。e的后窗可以正常升降，e1和R1只能有一条小缝！另外，E诺是小型suv，离地间隙高！雷诺电动车，比如佐伊，在欧洲卖的很好，质量也很好。虽然E-诺是东风雷诺的合资公司，电池什么的都是国产的，但是我觉得雷诺肯定是在电控技术上有所涉猎，质量还是比较靠谱的！还有就是外观。R1很可爱，女生可能会喜欢。e1在外观上是F0，不太好看。e诺的长相中规中矩，不丑不美！缺点:由于减重导致续航时间增加，车身钣金更薄，车内噪音会更大，车轮尺寸过小，导致外观不好看。车辆在快速行驶时，如果遇到颠簸的路面，车身会颠簸，舒适性水平较差。总结:目前来看，总体比较满意。我一直认为这个品牌的燃油车质量很好，但是进入中国市场太晚，品牌知名度不高！就像买车买房一样，定好预算，看好外观，确定需求，看中就入手。不要要求太多。毕竟，到处都满意的价格肯定会超出预算。

雷诺科雷傲是雷诺旗下的热门车型，定位为紧凑型SUV。在我们国家曾经辉煌过。那时候进口的科雷傲卖的还不错，在雷诺家族里很不错，至少比现在好很多。当时进口科雷傲30万，价格很高，很多车友都愿意买。图片中这辆老款科雷傲的车主就是其中之一。这雷诺科雷傲是雷诺旗下的热门车型，定位为紧凑型SUV。在我们国家曾经辉煌过。那时候进口的科雷傲卖的还不错，在雷诺家族里很不错，至少比现在好很多。当时进口科雷傲30万，价格很高，很多车友都愿意买。图片中这辆老款科雷傲的车主就是其中之一。这是2010款科雷傲，当年7月上市。据了解，这是一辆2010款科雷傲2.5L两驱豪华车，整车进口。当时SUV比较流行，雷诺的品牌比较知名。那时候还能占有一席之地，因为汽车市场没那么大，只有有钱人才会买车，普通家庭不会买车，所以雷诺科雷傲当时还能坚持，但是没坚持多久。自从这款车开始流行以来，雷诺的竞争对手越来越多，这也是今天的趋势。雷诺科雷傲车主说，“十年前，我赚了人生第一桶金，然后打算买车，看了很多高端品牌，但都超出预算。之后看不起日系车，最后选择了雷诺科雷傲，因为它是SUV，价格也不低。那时候网络还没有现在这么发达。买车的时候我是个小白，也没那么在意。现在想想都觉得很冲动。”这车用了10年，这辆雷诺科雷傲已经开了10万公里了。车主说他现在想换车，但是二手车商给不了他4万块钱。可见雷诺的保值率真的不高，就算是保有量大的科雷傲也不过如此。这很正常，没什么好隐瞒的。要知道有些中国品牌的保值率更低，可能还不如法国车。雷诺科雷傲定位为紧凑型SUV，内部空间宽敞空，用料扎实。该车的内饰设计出人意料。官方说是人性化，充满浪漫，但中国人不这么看。我们中国人无法理解法国车的浪漫设计，这在雪铁龙和logo上很常见。雷诺科雷傲有14款，邮箱容量57升。车辆搭载2.0升154马力L4发动机和2.0升186马力L4发动机，变速器为7速CVT。同级车中，科雷傲2019款Sce230两驱四驱探索版油箱容量为57升。在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。