进口宝马3系维修贵吗

在3系车主眼里，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的。作为一辆F30和一辆F35的车主，我也不例外。F30换上B48发动机后的能力有目共睹。它足够运动，在大多数车主心目中，它不需要接班人。可惜车主的情怀依然挡不住时在3系车主眼里，最经典的永远是上一代，最好的永远是自己开的。作为一辆F30和一辆F35的车主，我也不例外。F30换上B48发动机后的能力有目共睹。它足够运动，在大多数车主心目中，它不需要接班人。可惜车主的情怀依然挡不住时代的需求，G底盘新3系诞生了。我们拿到的型号是320Li M运动套装，售价31.89万元。作为入门级长轴距车型，其B48TU超低功率发动机最大功率只有115kW。上一代F底盘的3系也推出了三款动力车型。2015款有1.6T发动机的316i/Li车型，2017款有1.5T发动机的318i/Li车型。但从销量来看，远不如搭载2.0T发动机的320i/Li车型。或许是宝马依然无法放弃扩大价格区间的执念，所以在这一代车型上，推出了搭载2.0T发动机的超低功率车型，而搭载184kW发动机的低功率车型则被提升至325i/Li，等等。介绍完前因后果，我们该说说车本身了。从评测的角度，本想先从自己的代号为F35的320Li M运动套装和325Li M运动套装入手，作为部分设计和配置的参考。但是这次试驾配了10.29万的选装配置，让我无法直视。宝马3系家用参数配置图片口碑报价底价25.69万。然而让我不解的是，在全系最低配的320i运动套装车型中取消了侧窗外环的镀铬装饰，在我看来比搭配M运动套装更纯粹。说到轮胎，我想多说一点。我上一代320i /LiM运动套装配的是18寸窄前宽后胎，俗称“鸳鸯胎”。到了这一代，就连325i/Li车型的前后轮都是同样尺寸的轮胎，只有330i/Li车型开始使用不同胎宽的配置。外观总结:作为全系统最便宜的M运动套装长轴车型，320Li和325Li看不出区别，摘掉尾部logo也没人能发现其真实身份。宝马为了面子工程，绝对满足了低价车主的面子。我最羡慕的是新3系的内饰设计和标准配置，豪华感更强。它还标配了全液晶仪表盘和大型多媒体屏幕，即使是最低配车型也不例外。说实话，我是酸的。内饰总结:与老款相比，新款变化不大。全系很多标准配置让高配和低配难以区分，但技术和便利性配置还是要通过选装来获得。后面的配置我想多说两句。上一代的长轴车型，无论配置水平如何，都配备了后侧窗遮阳帘和后排双化妆镜，但这一代车型取消了。空之间总结:虽然在乘坐室空表现出了相当不错的水平，但是在舒适性配置、行李厢容积、可扩展性等方面都不如以前，尤其是在行李厢的装载方面。即使后排座椅不能放倒，但省略了挂钩、锚点和网兜，真的不应该。那我们就一个一个来说“三周期”策略吧。熟悉车辆的网友应该知道发动机循环的大小，根据发动机的工作温度，通过电子或石蜡恒温器切换循环模式。然后B48TU发动机新增加了多通道热管理模块，替代了电子节温器，相当于小电脑控制电机，电机控制阀体。而且增加了中温的“缸盖循环”模式。这个优势在于对发动机的温度控制更加精确，同时带来的负面影响就是采用了编程。如果车主想通过写ECU来提升动力，就必须考虑新增加的阀体的工作逻辑。第二点是增加喷射压力和点火电压，350bar的高压加上增加的点火电压会有更好的燃油效率。第三点是优化时序结构。以前B48有两条正时链，B48TU优化为一条，减去一组惰轮(中间轮)。皮带张紧器也集成到了发动机中。此外，减重1kg的曲轴和轻质螺栓的使用节省了大量重量。或许是为了弥补动力上的不足，宝马居然开始在油门踏板的灵敏度上做文章，把初调变得异常灵敏，一改沉稳线性的风格。转到高速，这台发动机的劣势逐渐显现，中后段加速比较平缓。即使发动机耗尽，也还是比较平缓的加速。体验这款车的驾驶质感时，心情相当复杂，酸中带点不屑。我必须承认，此时的3系在底盘的高级感和舒适性上已经达到了前所未有的高度，但也似乎离驾驶者的车名越来越远。驾驶体验总结:单从城市驾驶的表现来看，320Li的表现足够令人满意，驾驶轻松，悬挂舒适性高。一切都可以称得上高水准，但一想到是3系，总觉得少了点什么。0-100公里/小时加速试验100-0公里/小时制动试验绕桩试验:由于车辆隔音效果极佳，营造了良好的静音性，实测值均在标准推荐值之内。在油耗测试中，这款发动机给出了足够好的成绩，测得的8.5L/100km与车上显示的8.7L相差不大。如果不怕肉的话，我觉得8L之前开启ECO PRO模式没有任何问题。总结:作为两个上一代3系的车主，G系的3系确实表现出更高的驾驶品质和豪华感。虽然开车越来越不纯，但这是不可逆转的趋势。作为风靡全球几十年的标杆车型，它的每一次改变都势必迎合绝大多数人的口味。舒适好开是大多数人的诉求，而生硬的悬挂是少数人坚持的感觉。不是冷门车，要想保持标杆地位就要放弃情怀。而320Li的推出正是为了迎合对动力没有太大需求，又看重空和品质的消费者。从产品的角度来说，是成功的，会卖的很好。精彩内容回顾:2021款华晨宝马3系29.39万元起售。知你所想/给你所想评价2020款宝马3系90后适合挑剔的你的第二辆车是哪一款？稳坐奔驰车头的小姐姐从来不去宝马的4S店，也不是说宝马的车不好，而是她更喜欢奔驰的大气和尊贵，以及它豪华的内饰。买了保时捷911的小姐姐显然处于鄙视链的顶端，拥有比BBA更高端的汽车品牌效应。仅仅六个字“保时捷”“911”，就已经是世界之最了。结果这两位小姐突然收到了宝马3系的试驾请求。虽然不是新车(2020年上市)，但上市后口碑两极分化严重，所以想让专业的人做专业的事。不知道奔驰和保时捷的小姐姐是否专业。我还知道要不要开宝马3系。看看这车值不值得买。宝马的外观依旧经典，但是两个小姐姐拿到的车，第一眼看上去是黑色的，但是在阳光下却是深蓝色的。应该和之前911小姐姐的雾霾蓝1系列一脉相承。安吉尔的大灯，但是因为运动版大面积黑化元素的加入，前进气网，进气格栅，牌照架下的黑化进气口，真的是主打运动风格。长这样，在小姐姐们心中，这应该是最近几代之后最漂亮的宝马3系了。显然有点宝马7系的尊严感。怎么会被这么多人吐槽？当然，还是有原因的。比如Ta 2961mm的轴距确实有更宽的后排空，但对于运动操控感很强的宝马3系来说，却成了很多人无法接受的槽点。这不是唯一的槽点，比如舒适的训练，更豪华的内饰，这些都是很多人一时无法接受的。轴距加长了41mm的宝马3依然不是操控大师。试一试就知道了。奔驰妹子:2.0T发动机8AT变速箱的动力组合，稍微上油后推背的感觉，还是不错的。尤其是车速提高到80km/h以上需要转弯的时候，这车的底盘还是很厉害的，车不会侧翻。而且在踩油门和刹车的时候，不像之前的老款3系，Ta提供了更轻的阻尼。很多人吐槽的软训，加速的时候确实有点迟滞，但是对于一些碎石路段的减震过滤就好很多了。总结:真的是偏家庭。但是对于普通人来说，谁没事玩个漂移和首字母D？而且加长轴距后，这车更适合家用，这也不错！保时捷姐妹:我很久没开宝马了。人生第一辆车是宝马1系，进口，纯运动钢炮。3系之前开过，很辛苦。感觉就像驾驶一辆重载车辆。但在当时，宝马3系确实是同级中最运动的。这次试驾的是全新的宝马3系。首先，我觉得自己更漂亮了。二是感觉内饰比较高级。它看起来比7系列小一点。我在后排空感觉很舒服。而且这款车的科技智能已经超越同级别产品，名气越来越大。不像奔驰，我更喜欢温柔的驾驶，虽然我开的是911。方向盘很轻，女生拿着很轻松。特别是转弯后的自动找正，反应快。就算深踩油门不跳，轻踩油门的感觉和以前的宝马也差不了多少。总结:如果你喜欢宝马这个品牌，可以买。如果你喜欢宝马越来越漂亮，可以买。如果你坚持追求班里的极致驾驶感，那就别买了。鬼斗观点:两个小姐姐之后，鬼斗就没有观点了。本来一辆车就是一千个人心中的哈姆雷特。宝马3系加长是真的，后排空加长了，更漂亮了。那么驾驶、操控或者极限驾驶的体验只能因人而异了吧？

近日，网上车市获得了一组华晨宝马全新X3的实拍图，新车将于今年正式上市。新款X3主要针对前脸和车尾的造型进行了调整。相比现款更加运动，不排除推出曜石版的可能。内饰采用了与3系类似的设计，12.3英寸的中控屏被取代。作为中期改款车型，宝近日，网上车市获得了一组华晨宝马全新X3的实拍图，新车将于今年正式上市。新款X3主要针对前脸和车尾的造型进行了调整。相比现款更加运动，不排除推出曜石版的可能。内饰采用了与3系类似的设计，12.3英寸的中控屏被取代。作为中期改款车型，宝马X3的价格不会有大的调整，预计起步价仍在39万元左右。全新宝马X3双肾进气格栅改为一体式设计，LED大灯组更加细长，内部结构重新调整，日间行车灯改为双L样式，三段式保险杠比现款更加犀利，进一步提升了运动气息。新车侧面基本不变，增加了新样式的轮毂，车尾整体线条变得更加犀利，C型立体样式灯组更具辨识度。此外，新车有望推出黑曜石版，将车身诸多细节黑化。内饰方面，新X3的主要变化集中在中控区域，质感进一步提升。新车配备了12.3英寸全液晶仪表，M运动型方向盘，中控屏幕由10.25英寸升级至12.3英寸，下方电子挡杆也改为与3系相同的样式。车身尺寸方面，宝马全新X3仅长20mm，其他方面与现款车型保持一致。动力方面，新X3只申报了低功率和高功率车型，最大功率分别为135kW和185kW。传动系统继续匹配8AT变速箱，全系搭载xDrive四驱系统。行政级豪华轿车，原装进口高配，2.0T自动挡，带你看进口宝马5系江湖人称买车有几种狠人:一种是白色奥迪A6L，一种是一分钱不花的保时捷。今天再加一个买进口标轴5系。大家都知道5系是行政级车，行政级车的尺寸一定是越大越好。国产长轴宝马5系尺寸更大，价格更便宜，但是有一个不错的国产长轴5系代替买进口标准轴5系。这是什么？从正面看，进口宝马5系很有活力。镀铬肾网和大灯造型犀利，M运动套件和车身设计已经融为一体。只是这个外观和国内版真的没什么区别。当时引进国货的时候，对整车的设计进行了加长，但是引进的是原厂产品，并没有进行外形上的改动，所以看不出区别也很正常。不得不说，4976mm长的axis 5系列确实比加长版更紧凑饱满，独创的axis设计在身材比例上也确实更加完美。只是我看了看不远的国产长轴宝马3系。这两个怎么可能差不多长？回到车尾，无论是大灯还是包围，进口版和国产版的设计基本一致，方便后期保养。估计很多国产和进口零件都是通用的。从前排设计到配置到空，国产和进口没什么区别。前面不加加长，所以引入加长的时候，前半段自然不会动，最容易体现差异的配置部分，进口宝马5系也出奇的好。也是高度本地化的iDrive 7系统，带车联网，和国内用的基本一样。这个座椅感觉和我同事的国产宝马530Li一模一样，只是实拍车配置更低，没有前排座椅加热功能。我同事的宝马530Li有。实车后排取消了双天窗设计，后排的空空间基本只有国产长轴3系的水平，但后排依然有空可调出风口和氛围灯。另外，axle 5系列的后门更小。后备箱的性能。我们拿着随身带的摄像器材箱试了试。放心空室进口标准轴距版和国产版差不多。可以放心购买。只要不拿几个28寸的盒子，基本没问题。进口525i版采用2.0T发动机的低功率版本，最大功率184马力，峰值扭矩290牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，80 km/h以下的功率和大功率宝马530Li差不多。80 km/h后，你可以感受到耐力高低功率的差别。另外，标准轴版本确实车身更轻，车尾更灵活，驾驶更有趣。记得曾经有一句话:开宝马，坐奔驰。意味着宝马更注重驾驶体验，奔驰更注重乘客舒适度。不过这几年大家都在一起挂加长调软悬挂。现在其实大家都在专注舒适弱化运动的套路，而进口标准轴宝马5系则是一点点回归本义。虽然除了尺寸更小和空整体上和国内产品没有外在区别，但是驾驶的感觉更轻，运动更轻。对于注重驾驶体验的人来说，进口标准轴5系比较合适。

君越手刹会自动松开。电子手刹功能可以自动解除。把挡位换成D或者R，轻踩油门手刹会自动松开。电子手刹介绍:电子手刹是通过电子控制实现驻车制动的技术。其工作原理与机械手刹相同，通过刹车盘与刹车片的摩擦来控制驻车制动君越手刹会自动松开。电子手刹功能可以自动解除。把挡位换成D或者R，轻踩油门手刹会自动松开。电子手刹介绍:电子手刹是通过电子控制实现驻车制动的技术。其工作原理与机械手刹相同，通过刹车盘与刹车片的摩擦来控制驻车制动，但控制方式由之前的机械手刹杆改为电子按钮。电子手刹的工作原理:电子驻车系统的工作原理与手动机械驻车制动系统的工作原理相同。驻车是通过制动蹄与制动毂之间或摩擦片与制动盘之间的摩擦夹紧来实现的。但控制方式是电子按钮和电机动作而不是原来的手动操作和机械联动，所以这种系统称为电控机械式驻车制动系统。别克君越的“君”代表着高品位、高品位的形象，“悦”有“突破、超越”的含义，也体现了目标消费群体的精神特征。模型设计:别克君越采用了别克最新的家族设计语言，流畅优雅的车身线条，动感的车身比例。翼形全LED自动感应大灯采用先进的光幕技术，打造更加均匀明亮的光幕照射效果。车身长5026mm，宽1866mm，高1462mm，配合2905mm的超长轴距，为中大型豪华车提供宽敞的驾乘空空间，带来舒适的乘坐姿态。车内共有29个储物间空，丰富实用，方便存放常用装备、手包等物品。动力系统:新增的552T豪华型搭载1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有动力充沛平顺、低速大扭矩、高速大功率的特点，可在1700-4400rpm的宽转速范围内实现124kW/5600rpm的最大功率和250Nm的最大扭矩，百公里油耗仅为6.5L。

国产版卡罗拉是三厢版，国外版卡罗拉有两厢版。轿车:三厢车是指车身结构由三个相互封闭、用途不同的车厢组成的汽车，这三个车厢分别是前面的发动机舱、车身中间的乘客舱和后面的行李舱。轿车中间高两头低，侧面对称，造型优雅国产版卡罗拉是三厢版，国外版卡罗拉有两厢版。轿车:三厢车是指车身结构由三个相互封闭、用途不同的车厢组成的汽车，这三个车厢分别是前面的发动机舱、车身中间的乘客舱和后面的行李舱。轿车中间高两头低，侧面对称，造型优雅。轿车的缺点是车身尺寸长，在交通繁忙的大城市开车和停车都不是很方便。掀背车:掀背车是把驾驶室和后备箱做成同一个车厢，发动机独立的一种布置。这种布局可以增加车内空车厢的数量，相应的后备箱空车厢也会减少。所以多用于小型车和紧凑型车。两厢车尾有一个宽敞的后门，使得这种车具有使用灵活、用途广泛的特点:放下来放平，可以得到一个比三厢车大很多的载物间空，可以用来运送很多大型家用电器和家居用品。卡罗拉有12代。第十代(2006-2013年)，第十一代(2013-2018年)，第十二代(2019年至今)。卡罗拉如下:基本配置设计:全新卡罗拉采用了丰田最新的TNGA-C模块化底盘，设计全球化。外观方面，新款卡罗拉配备了LED大灯、LED日间行车灯、18寸轮圈等。，并具有更运动的设计。内饰和动力:低配入门版卡罗拉将采用绒布座椅，手刹依然是传统的拉杆式设计，中间是7寸彩色中控屏，而高配版将采用真皮座椅、电子手刹、自动启停等。中控屏幕也升级到了8英寸，支持AppleCarPlay和AndroidAuto，仪表盘也变成了7英寸的液晶仪表。动力方面，全新卡罗拉搭载1.2TL4涡轮增压发动机，最大马力116匹，最大扭矩185牛·米。传动将是CVT无级变速器，可以模拟十挡。

说实话，卡罗拉的空空间可能刚好够用，不是特别大。丰田卡罗拉简介:卡罗拉是丰田卡罗拉的第十代线性升级产品。卡罗拉自2017年11月发布以来，备受全球消费者关注；今天，这款全球最畅销的汽车落户一汽丰田，再次让中国消说实话，卡罗拉的空空间可能刚好够用，不是特别大。丰田卡罗拉简介:卡罗拉是丰田卡罗拉的第十代线性升级产品。卡罗拉自2017年11月发布以来，备受全球消费者关注；今天，这款全球最畅销的汽车落户一汽丰田，再次让中国消费者体验到丰田的最新科技和驾驶体验。丰田卡罗拉车型概述:最大的优势，油耗低；驾驶舒适，行驶平稳；内饰人性化配置丰富。最大的缺点，故障频繁，烧油，跑偏，异响，电路问题等。近日，网友反映较多的问题主要集中在万向节和车载CD的故障上，质疑其转向器的设计缺陷。刹车很软。卡罗拉可以刷动力。电刷ECU:目前丰田刷ECU是全国性的问题。目前艾森研究升级的丰田汽车，大部分都需要配备车载硬件设备来辅助ECU升级。目前普拉多、锐志、兰德酷路泽升级较多。其实卡罗拉也应该升级，但是和正常的ECU升级不同，爱森提供的ECU升级服务不涉及安装硬件。花冠:卡罗拉，曾翻译为“花冠”，是丰田旗下品牌。卡罗拉采用米其林轮胎215/45-R17、TRD-Sportivo高性能减震器、TRD-TF4-17英寸运动型轮毂、强化离合器和高性能刹车片，确保其理想的运动性能。