奔驰c级多少钱

SUV的市场竞争肯定非常激烈。这几年有很多优秀的机型和性价比高的机型。如果价格定在10万以内，其实很难找到非常适合年轻用户的机型，但也不是没有。国产品牌中，海马汽车一直主打性价比。现在它的海马8s漂亮又强大。重点是经济指导价在7.99SUV的市场竞争肯定非常激烈。这几年有很多优秀的机型和性价比高的机型。如果价格定在10万以内，其实很难找到非常适合年轻用户的机型，但也不是没有。国产品牌中，海马汽车一直主打性价比。现在它的海马8s漂亮又强大。重点是经济指导价在7.99-12.59万之间。但遗憾的是，即使这款车比较亲民，但在市场上的销量还是比较低。自去年7月正式上市以来，其年销量一直未能突破万辆，颇为遗憾。其实就外观而言，海马8s的表现是务实的。我们可以看到，这一次，网的尺寸相对适中，网的形状是大家熟悉的经典六边形设计。而且在中网的部分，这一次使用了银色亮片进行点缀，形成了一种饰品般的呈现，试图将自己的辨识度提升到一个更高的层次。同时，这次为了突出自己的质感，可以看到前引擎盖顶部是凸起线条的组合，灯组是矩阵式LED光源，还是很酷很年轻的。另一方面，对消费者来说有几个潜在的好处。这次的腰线处理很有意思。它采用了折叠的横线搭配。同时，底部的5辐轮毂也非常霸气，引人注目。可以说这是一款非常上相的车型，拍出来也确实相当运动。虽然从价格上来说不贵，但是从发动机上来说还是比较老实的。此次全新车型搭载1.6T涡轮发动机，最大马力195PS，可以轻松进行各种驾驶知识。10万级中，如果你要找性能车，那么海马8S肯定是首当其冲的。进车后，虽然价格不贵，但用心程度还是能第一时间感受到。全液晶仪表屏尺寸达到了12.3英寸，全系列车型配备了10英寸悬浮式中控屏，矩阵式空出风口，并加入了红色点缀。从档次上看，不下于1.52亿辆左右。最后，我想和大家做一个简单的总结。这几年发展真的很快，性价比真的很正宗。能够在十万级别买到海马8s这样的车型，真的是一件非常划算的事情。不过现在好像市场经济很好，大家对这款车评价不高。这其实是一个比较奇怪的现象，可能主要是品牌的原因。 近几年，海马汽车的名字在国内汽车市场已经很少听到了。虽然知名度大不如前，但仍在不断创新。海马8S作为一款“转型”之作，肩负着让海马辉煌的重任。海马8S的外观设计前卫，海马车头采用粗犷的六边形网状设计，两侧大灯采用分体式设计，上侧的LED日间行车灯平直细长，与进气格栅的镀铬装饰条相呼应。腰线简洁有力，但不同于大多数向上的设计，呈现出向下的设计，与肌肉线条形成鲜明对比。同时，旋风轮毂的设计也非常漂亮。车尾的造型更加硬朗有层次感，扁横的尾灯拉伸了视觉效果，点亮后辨识度非常高。另外，两侧的排气增加了运动感。8S海马的内饰设计和外观相似，布局简洁，特色鲜明。中控台配备了10寸悬浮式中控面板，底部的三重六边形空出风口非常阳光。高配车型的仪表盘采用了常见的液晶仪表盘，显示效果清晰。三条平辐的多功能方向盘造型中规中矩，亮点不多。配置方面，海马8S配备了胎压显示、驻车雷达、主动刹车等实用功能。车身尺寸方面，海马8S的长宽高分别为4565、1850和1682mm，轴距为2700mm，虽然定位为紧凑型SUV，但内饰空的表现可圈可点。以身高175cm的男性体验者为例，后腿空，头部之间还剩近两拳。同时它的行李厢空有552L之多。动力方面，海马8S搭载的是1.6T发动机，最大功率143kW，最大扭矩293n·m，这个数据对于一台1.6T发动机来说已经相当不错了。传动方面，匹配6挡手动和6挡自动手动以及7挡湿式动力换挡，选择相当丰富。在这套动力传动系统的帮助下，海马8S的0-100km/h加速时间为7.8秒。此外，在悬架方面，海马8S采用了罕见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。价格方面，海马8S的指导价在7.99-13.69万之间。在这个价格区间，海马8S有很多强劲的对手，压力不小。

野性的象征，无数男人心中的追求，展现男人的霸气和绅士风度，也是男人成功的象征。悍马一直是公认的豪车，也是很多成功人士最喜欢的房车之一。今天，让我们来看看悍马H2！一起走进狂野的世界！号称地王，才12万，外观巨大霸气。车高2米多，朋友们野性的象征，无数男人心中的追求，展现男人的霸气和绅士风度，也是男人成功的象征。悍马一直是公认的豪车，也是很多成功人士最喜欢的房车之一。今天，让我们来看看悍马H2！一起走进狂野的世界！号称地王，才12万，外观巨大霸气。车高2米多，朋友们都赞不绝口。加长版悍马H2的外观延续了上一代悍马H2的设计理念。标志性的镀铬进气格栅、圆形大灯和直立尾灯仍然出现在加长版悍马H2上。从悍马H2加长版的前脸和尾部来看，悍马H2和标准版几乎没有区别。但当你走到侧面，其他长度的霸气绝对会让你大吃一惊。车身的每一个部分都展现出它狂野、强悍的一面。前脸配合宽大的七孔进气格栅和巨大的保险杠让车头显得十分霸气，侧面方方正正的车身造型处处彰显着它的力量感。车尾安装的全尺寸越野备胎和巨大的保险杠，和车头、车身一样，也特别霸气，让人热血沸腾。这辆悍马H2的内饰让我们意识到，作为一款顶级的硬派越野车，它不仅外观非常霸气，内饰也非常气派。处处彰显其硬朗的一面，质感也很好。它被大面积的皮革包裹，拥有超大的高清中控屏幕，这在当时是非常罕见的。即使是11年后的今天，内饰依然优秀迷人。打开前盖是非常罕见的。有一台6.0L398自然吸气发动机，内部隐藏398马力，与之匹配的是重型4AT变速箱。最大功率293kW，峰值扭矩574N.m每次踩油门的轰鸣声都能让你感觉特别爽。虽然是台大的V8，但是加速真的太有肉了。跟1.5家用车一样！这款H2的油耗相当可观，纯市区百公里约27升油。欢迎大家收看无极车宝第145期最新有趣的原车动态。车哥给你说车:提起悍马，相信很多朋友都印象深刻。悍马作为最正宗的越野豪华车，外观粗犷，霸气十足。然而让大家遗憾的是，悍马已经不生产民用车型了，所以这条街也就失去了如此美丽的风景。但是现在，我们的自主品牌给我们带来了好消息，一款小型悍马——卡威HX即将上市。车载HX是与悍马联合打造的一款迷你SUV。新车外观采用了悍马的金典设计，标志性的七孔进气格栅，军事化风格的大灯，棱角分明的线性应用，都让它看起来充满了阳刚之气。该车长2950mm，提供敞篷版。内饰采用双座布局模式，拉妹子兜风相当霸气。动力方面，HX将搭载交流无刷电机，最大续航里程130km，峰值扭矩120Nm，最高时速80 km/h，而且它的充电也非常方便，只需要一个家用220V电源即可。据悉，该车的起售价将在10万元以内，这对于喜欢悍马并有越野爱好的车迷来说无疑是个好消息。好了，本期就到这里。喜欢我们内容的朋友可以点击订阅！

变速箱坏了，车主最关心的是具体故障和维修价格，不同的故障价格也不一样。说起双离合，最常见的就是大众的双离合，被很多车主吐槽故障率高，保养价格贵，但其实其他品牌也有双离合变速箱。今天奥迪Q5湿式双离合进厂，装配的变速箱是0B5。奥迪其他变速箱坏了，车主最关心的是具体故障和维修价格，不同的故障价格也不一样。说起双离合，最常见的就是大众的双离合，被很多车主吐槽故障率高，保养价格贵，但其实其他品牌也有双离合变速箱。今天奥迪Q5湿式双离合进厂，装配的变速箱是0B5。奥迪其他车型，比如A4、A5、A6、A7，还有很多排量在2.0T以上的车型，都是配备了同样的变速箱。那么变速箱坏了，修理要花多少钱？今天分享给大家。这是一款组装式湿式双离合变速箱，型号:0B5。首先拆下油底壳，以便看到变速器的阀体。这是这个变速箱最贵的部分。机电单元是变速箱的控制单元，是变速箱的大脑。变速箱要做什么？你什么时候做它？都是通过它引导的。继续拆卸变速箱的机械部分。把变速箱拆开后，所有的故障部件就一目了然了。此时，变速箱的外油栅和外滤网已经被堵塞。摩擦片也有烧痕，需要更换新的。活塞也老化了。故障零件都拆了，那么修这个变速箱要多少钱？一般来说，变速箱维修费用包括以下几个方面:第一，人工成本。这个很好理解，维修师傅的成本。第二:故障零件。是导致变速箱失灵的“罪魁祸首”。故障件一般都是大件，需要维修更换，所以费用一般都比较高，比如刚拆下来的阀体。第三，易损件。所谓易损件就是胶圈、摩擦片、油栅等。刚刚提到。虽然它们体积小，价格便宜，但一旦坏了，就必须换新的。属于一次性物品，报废了就不能用了。更换一个减震器需要40分钟左右，如果技术人员操作熟练会更快。以下信息是相关的:减震器变形:这主要显示在前轮减震器上。这是由于冲击导致前轮变形，而减震器在正常行驶时不会出现这种情况。一旦变形方向就会受到影响。可能导致轮胎吃胎，也可能导致方向偏差，这些都是由减震器的变形程度决定的。做四轮定位时可以测量减震器的变形。减震器异响:减震器有两大异响，即内压泄放异响和减震器顶座异响。内部泄压不正常，正常行驶时可以听到，特别是在碎石路面上，很容易听到规定的“咚咚”鼓声，比较沉闷。这主要是内部部件泄压造成的，不会向外漏油，而且随着使用寿命的延长，声音会越来越大。不会影响行车安全，但会影响舒适性。

在中国的汽车消费市场中，年轻人的比例越来越大。所以厂商在产品规划上也会针对年轻人的需求，针对他们推出一些机型。本片特别为年轻人挑选了四款自主SUV，售价都在8万元左右。它们不仅颜值高，还配有自动挡车型。赶时髦在路上开车不累。在中国的汽车消费市场中，年轻人的比例越来越大。所以厂商在产品规划上也会针对年轻人的需求，针对他们推出一些机型。本片特别为年轻人挑选了四款自主SUV，售价都在8万元左右。它们不仅颜值高，还配有自动挡车型。赶时髦在路上开车不累。吉利帝豪GS官方指导价:7.78-10.88万元造型方面，帝豪GS将提供优雅版和运动版两种不同的设计风格供选择。运动版整体风格更加动感。新车前脸拥有更大的家族式锯齿形进气格栅，前包围采用镀铬元素装饰，充满活力。相比运动版，优雅版整体风格稳重，前脸设计相对收敛。同时，新的后喉造型也回归了传统的方口设计。车身尺寸方面，帝豪GS的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。吉利帝豪GS的内饰设计与同为SUV的约伯相似，只是中控台的曲面设计略有不同，在同级别车型中视觉效果上还是很有优势的。为了体现年轻和时尚，帝豪GS的真皮座椅和车门饰板采用了深棕色和全黑撞色设计，搭配银色装饰条，带来更好的视觉体验。除了常规的车身稳定系统、胎压监测系统等安全配置外，顶配车型还配备了ACC自适应巡航系统、预碰撞系统，行车安全更放心。动力方面，帝豪GS将提供1.3T和1.8L两款发动机，其中1.3T发动机最大功率为129马力，1.8L自然吸气发动机最大功率为133马力。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或6速DCT powershift。长安CS35官方指导价:7.89-9.89万元。长安CS35外观挺拔，线条流畅、犀利、干净。前脸很有冲击力，前格栅的大气中蕴含精致；大灯采用刀切式设计风格，配有自然流畅的弧形装饰环和筒形镜盖；前轮眉线向下延伸，与雾灯下边缘汇合。a柱的延伸曲线与前大灯的造型相呼应，前引擎盖凸起的两条棱线凸显了SUV不折不扣的强壮和运动的性格。上扬的腰线动感流畅，后轮眉线与车身线条相连，使车身起伏有序，浑然一体。CS35的中控台造型还是很像同门车的，但是CS35的中控台比易动的更紧凑简洁。可以看出，这种整体性强，时尚感明显提升的室内设计风格，是长安一家目前的思路。长安CS35的座椅同时兼顾了舒适性和支撑性。座位很宽，充满填充物，包裹得很好。同时，红色缝线和黑色皮质材质的结合也带来了非常强烈的运动激情。CS35配备了2.0版本的in Call智能互联系统。与常见的车载交互系统相比，in Call系统不仅可以实现音乐、电话、导航等基本功能，还可以通过网络和服务平台获取在线信息和帮助。长安CS35的车身尺寸在国产SUV车型中算是比较娇小紧凑的，所以在内饰空方面我们对它不抱太大期望。经过真正的坐门体验，CS35的表现还是可以令人满意的。后排中等身高的乘客，两拳能多拿腿空，也不错。头侧，加上凹顶的设计，只有一个拳头，一般。动力方面，CS35将搭载1.6升发动机，可输出最大功率92 kW，最大扭矩160 Nm。与发动机匹配的是5速手动或4速手自一体变速箱。除了1.6L发动机，CS35还提供1.5T发动机的车型供选择。其最大输出功率为115 kW，峰值扭矩为215 Nm。传动系统匹配5速手动变速箱。奇瑞瑞虎3x厂商指导价:5.89-8.09万元。瑞虎3x是奇瑞2.0战略的第二款SUV，由奇瑞85后年轻的设计团队操刀。其整体造型动感时尚。新车的前进气格栅棱角分明，配有虎牙式日间行车灯，前脸看起来很有活力。车尾的设计与瑞虎7如出一辙，横跨车尾的镀铬饰条也让它看起来很精致。此外，新车还提供了六种时尚的车身配色。瑞虎3x基于奇瑞全新小型SUV平台打造。其车身尺寸为4200×1760×1570毫米，轴距为2555毫米。内饰设计采用双色搭配，内饰造型硬朗，非常时尚有活力。类似碳纤维的材质看起来也很有质感，更增添了运动气息。新车配有三辐方向盘。方向盘设计厚实舒适，仪表盘设计也很前卫。动力方面，新车将搭载1.5升自然吸气发动机，最大功率78 kW，最大扭矩135 Nm。传动系统将匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。哈弗H2s官方指导价:8.38-10.28万元。拥有超高的颜值，两种可选的外观风格，车身的每一个细节设计都能感受到设计师的匠心，大尺寸全景天窗。这些方面对年轻人很有吸引力。所以一辆车的配置没那么重要，能精准的控制目标人群的痛点。我觉得哈弗H2s真的很到位。内饰方面，哈弗H2s的设计可谓神来之笔。造型方面，我不禁想到了logo 4008，其实是前段时间拍的。法律科幻和浪漫充斥了整个车厢。当然，法国车一味追求浪漫，操作的便捷性和合理性被用户诟病，而H2s在人体工程学设计上明显更胜一筹。动力和驾驶方面，哈弗H2s采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210N·m(2200-4500 rpm)，配备6速手动和7速DCT双离合。整车的驾驶质感真的可以用同价位车型中的优秀来形容。首先我没有感受到这款车型双离合低速顿挫的通病。动力输出线性强，加速快。吉利汽车的油耗并不高，一般在百公里6.5-8升左右，视车型而定。油耗和很多因素有关，比如发动机排量、路况、驾驶习惯、车重、胎压、油质等。具体如下:发动机排量:发动机排量越大，油耗越高。路况:汽车从静止状态起步，需要很大的加速，此时发动机需要输出很大的功率。如果经常从静止状态起步，车的油耗会更高。在交通堵塞的道路上行驶时，汽车的发动机有一部分时间是空转的。发动机怠速时，车的里程并没有增加，但发动机一直在消耗燃油。所以汽车的百公里油耗也会增加。驾驶习惯:个人驾驶习惯对油耗影响很大。开车时，一定要尽量保持车子匀速行驶，尽量避免不必要的超车。只有这样，汽车才能最省油。轮胎气压:如果轮胎气压低于标准气压，轮胎与地面的接触会变大，摩擦力增加，不仅会磨损轮胎两侧的路肩，还会增加油耗。机油质量:使用质量差的机油，不饱和烃和胶质杂质在高温下会产生烧焦物质，即积碳，使进气管壁粗糙，影响进气效果和油气混合气质量，使油耗急剧增加。

据乘联会统计，2019年1-6月，国内乘用车累计销量达995万辆，其中1-6月轿车494.8万辆，SUV 434.7万辆，几乎占据半壁江山；汽车越来越难卖是不争的事实。但是小型车的卖点是价格优势和外观个性，这是年轻人比较看重的两个因素据乘联会统计，2019年1-6月，国内乘用车累计销量达995万辆，其中1-6月轿车494.8万辆，SUV 434.7万辆，几乎占据半壁江山；汽车越来越难卖是不争的事实。但是小型车的卖点是价格优势和外观个性，这是年轻人比较看重的两个因素。现在在各种金融政策的前提下，你可以“早买早享”，投入很少。两个在精品车市厮杀多年的老对手——甲壳虫和MINI COOPER，在付出差不多价钱的前提下，谁更值得购买？点击链接:再见！81岁的甲壳虫回顾大众甲壳虫的历史。两款车都是进口车，MINI优惠幅度略大。2018款1.5T库柏双离合艺术家三门版优惠后的价格在21.5万元左右，2018款180TSI乐动橙版的价格为20.78万元，基本没有优惠。通过宜信金融的车贷服务，两车选择首付70%、房贷36的金融方案。月供2200左右，压力不算太大。毕竟现在抢一对椰子买一个苹果还是挺贵的。不如给自己增加一个踏实的伴侣。这一代甲壳虫和第一代甲壳虫的设计非常接近，复古的轮毂也是非常讨人喜欢的设计。在同一个高尔夫平台上保证了驾驶感受，后悬挂是独立悬挂，没有任何缩水。大众1.2T直喷涡轮增压发动机的油耗和保养成本与大众其他使用相同发动机的车型相同。MINI的设计更经典。车身、车灯、门把手均采用镀铬装饰，与车身同色的后视镜也是MINI的一贯亮点。尾灯还包含英国国旗元素的图案。MINI除了有女性用户会喜欢的可爱设计之外，还能以其一贯的直接驾驶感获得男司机的青睐。甲壳虫的内饰部分没有MINI那么纯粹，车、挡杆、灯开关都是大众家族的模块化部件，与甲壳虫的复古风格有些格格不入；可以理解为这样做的目的是考虑成本。毕竟大众家族资源丰富，没必要单独为甲壳虫开发一个模具。但是，看看这些现代的配饰，多少有些遗憾。好处是如果对车不满意，迈腾、途观、高尔夫的车分分钟就能塞进甲壳虫。迷你在这里做的更好。就靠它复古的设计，直到活下来。能保持不变的地方，就保持不变。谁来吐槽经典？它也知道什么需要更新。巨大的圆形中控造型没有变化，但中间也采用了时下流行的大屏车机。杠杆的操作方式完全保留，但是可以通过杠杆实现越来越多的功能。MINI 2018款1.5T COOPER双离合艺术家三门版的配置比甲壳虫更实用，尤其是双温区空和哈曼卡顿音响，都是物超所值。两车动力并不澎湃，但运输水平足够。甲壳虫的底盘感觉比较重，方向盘比较轻，驾驶轻松；MINI动力更强，使用宝马1系同样的三缸1.5T发动机，抖动明显。方向盘力量比甲壳虫重，但是指向很精准，驾驶感觉很直接。MINI的车身各种镀铬细节，还有专属造型的踏板，都是上一代传下来的。就像把电子元件装进胶片相机里，感觉更纯粹，驾驶感对男性消费者更有吸引力。这一代甲壳虫在回归经典，但内饰部分明显和大众其他车型通用，个性不够突出。其优点是更换升级成本不高，大众家族的驾驶体验更适合女性驾驶者。况且甲壳虫目前停产销售，配置无法选择，属于卖一辆车没一辆的情况。关注小众车的朋友要抓紧了。经典之所以被创造，是因为它们是时间腐蚀的精华。2019年7月11日，随着最后一辆大众甲壳虫驶出墨西哥中部的普埃布拉工厂生产线，一代经典正式宣告停产。当然，对于披头士的整个前世，中国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。事实上，这种柔软、可爱、独特的汽车是大众汽车的鼻祖。它的设计者是著名的费迪南德·保时捷先生，这也是为什么保时捷911跑车看起来和甲壳虫如此相似的原因。穿越历史的年轮，从1938年7月“The Beetle”这个名字首次出现在《纽约时报》杂志上，到正式停产，81年来续写着传奇。从国民车到小资领袖，甲壳虫似乎生命周期很长，中间只更新了三代车型。当我真的看到眼前这张披头士珍藏版的时候，不禁为它的停产感到惋惜，可能是出于内心的自然感受吧。但是，从理性思考出发，经过几天的近距离接触，我似乎找到了它真正停产的原因。 软萌复古的皮囊 经典与现代的交融在其81年的生命周期中，甲壳虫一直以自己独特的风格立足于世界。不是跟风，而是不断引领潮流。在大众其他车型越来越同质化的今天，这种风格弥足珍贵。与上一代相比，第三代甲壳虫的车身更加饱满圆润，这也让其柔美可爱的造型风格更加强烈。尤其是车头部分，发动机罩从下缘到前方环绕，配合两侧的椭圆形大灯组，非常讨喜。难怪古雅的气质受到很多小姐姐的喜爱。作为珍藏版车型，这款甲壳虫的轮毂配有镀铬盖板，高度还原了原版车型所采用的风格，比其他风格的轮毂更符合整车的复古气质。值得一提的是，同样经典的大众T系列面包车上也提供了这种轮圈造型，现代与复古完美融合。发动机盖板上镶嵌的车标也很独特，刻有空的镀铬车标也继承了原车型的设计。纵观当今大众乘用车的所有车型，似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这种设计形式，使其别具一格。单看甲壳虫的大灯组，是不是颇有保时捷911的韵味？在尴尬的气质下，这个大灯组集成了远近光和日间行车灯。LED日间行车灯由15颗微小的灯珠组成，灯光效果非常动感。另外远近光都用氙气光源，比较合理。毕竟2015年改款后第三代甲壳虫不会推出新车型。车的侧面轮廓很好的解释了“甲壳虫”这个名字的由来。弧形的车头和车顶轮廓，如同昆虫甲虫的硬壳，不仅营造出独特可爱的气质，还能起到遮风挡雨的防御作用。值得一提的是，宽大粗壮的轮眉和18寸复古轮圈，让这款精致复古的车显得格外温柔沉稳。车尾虽然没有太多华丽的设计，但个性十足。掀背式的后备箱设计，一面双出的排气布局，尾窗下缘的下鸭尾设计，让整车看起来辨识度很高。似乎对于披头士来说，它的型号名称远比它的品牌名称重要。独特的设计风格总是让人脱口而出:“这是一只甲壳虫。”而不是加上前缀“大众”。 在保持固有品牌风格的同时 内饰布局尽显小清新甲壳虫的内饰不仅继承了大众常见的风格，也延续了这款车型的设计特点。首先，它的三辐方向盘造型、灯光调节旋钮和空控制区基本都是我们熟悉的流行风格。与众不同的是，甲壳虫的中控台和两侧的门把手采用了大量与车身同色的装饰板，让整车看起来特别小清新。仪表盘是传统的机械风格，采用三辐设计。中间的仪表是速度计，左边的是发动机曲轴转速表，右边的是油表。不仅如此，中控台液晶屏上方还有三个仪表。从左到右依次是机油温度表、机油压力表和涡轮增压值表。诚然，作为日常通勤的代步车，这三种仪表实际作用不大，但这种设计促进了整车内饰的约束。6.5寸液晶仪表的尺寸在如今这个到处都是大屏幕的时代有点差，但实用性还是很不错的。它的操作界面和逻辑对于熟悉大众车型的消费者来说并不陌生。屏幕两侧有菜单按钮，包括收音机、车载电话、车辆设置等功能，还有两个SD插口。界面的反应速度也很灵敏，和卡顿里基本一样。车机方面，这块中控面板不仅支持车联网功能，还可以连接百度Carlife和苹果Carplay，具有车载导航和语音识别控制系统。驾驶辅助方面，这款车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能，为日常使用提供了基本保障。副驾驶前方的储物盒设计在中控面板上，与原厂车型保持一致。打开方法是先按住左下角的凹形拇指槽，同时拉动右侧翻出来的手柄。这种开启方式类似于现在流行的隐藏式门把手。由于采用了双门设计，甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车更宽，无框的门框看起来更加新潮和运动。换挡区除了换挡机构没有其他辅助按键，看起来很简单。为了更加美观，齿轮周围还装饰了银色的圆圈，看起来更有个性。手刹是传统的机械手刹，感觉比较轻。即使对于女性车主来说，操作起来也是相当方便的。但稍有不足的是，手刹杆抬起后，与中央扶手有些冲突，导致扶手略微抬起。经过多次操作，我们发现手刹杆是有一定范围的反馈的，也就是说当你抬起杆的时候，抬起的扶手可以稍微向下压，反馈杆不影响手刹的效果。另外这款甲壳虫的座椅都是手动调节的，操作可能没有电动调节顺畅。对于这款20多万的车型来说，似乎有点言不由衷。这里需要强调的是，甲壳虫是四座车型，虽然是为两门设计的。只是后排空太窄了，基本上不可能坐成年人。或许是出于甲壳虫设计的初衷，设计师根本没有为更多乘客设计，也正因为如此，它的后排成为了很多女性车主放置包包或宠物的最佳空空间。受制于车型本身的尺寸，这款甲壳虫的后备箱常规容积只有310升。如果第二排座椅完全放倒，后备箱可以扩展到905升的容积，完全够两个人日常出行。 悬架调节偏硬 行驶风格偏运动由于我们试驾的这辆甲壳虫是2019款280TSI珍藏版车型，因此它配备了1.4升涡轮增压发动机，并匹配了7速DSG双离合变速箱。具体来说，这款发动机的最大功率为110 kW (150 HP)，峰值扭矩为250 Nm。悬架方面，采用了大部分20万元车型常用的前麦弗逊后多连杆组合结构，兼顾运动性和舒适性。在固有印象中，大部分女性消费者选择甲壳虫是因为它柔软可爱的外观，自然让人觉得它的驾驶质感可能也是“比较照顾女性”，但接触几天后，它的表现其实并不认同。在实际驾驶中，这辆甲壳虫的转向感并没有我之前想象的那么轻，反而比大众其他车型要重。其实因为车门比较宽，它的安全带离座椅靠背比较远，需要很大的身体扭动动作才能拿到安全带。另外，它的刹车踏板高于同平台的高尔夫位置。没有自动泊车功能，在城市里走走停停必然会影响驾驶员的驾驶感。得益于1.4T发动机和7速DSG变速箱的组合，整个过程非常平顺，操控感非常轻快，车辆在日常行驶中，无论是起步阶段加速还是高速超车，都不会失去清晰的手感。轻踩油门时，发动机的油门反应非常灵敏。出乎我意料的是，车内的噪音依然控制在时速100公里，只有轻微的轮胎噪音。悬挂调校方面，多连杆后悬挂似乎并没有带来很强的舒适感。整体调校偏硬，起伏路面颠簸明显。在对舒适性有一定影响的情况下，具有在高速过弯或超车时为车身提供良好侧向支撑的优点。而且235的胎宽附着力好。有了双重加持，过弯时就有了足够的自信。 总结图例不能复制。在81年的产品周期中，甲壳虫的销量超过了2150万台，这恐怕真的是那个时代其他车型望尘莫及的。但历史终将成为过去，优秀的产品力永远是一款车型得以代代相传的最根本前提。就第三代甲壳虫而言，大部分选择它的消费者都是被它出众的外形深深吸引，这一点毋庸置疑。然而，在品牌和车型越来越多元化的今天，甲壳虫的价值似乎不再那么突出。同时，无论外观还是价值，其性能似乎与大众其他车型并无太大区别，这可能是其停产的真正原因。不过，我们最近从小刀那里了解到，这种甲虫可能会作为一种新的能源恢复生产。如果消息可靠，你会考虑电动版甲壳虫吗？