福特和长安

福特和长安(福特是长安旗下的吗)

鲸

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合资品牌和自主品牌之间总是有一些微妙的关系，从而引发各种猜测。“独立方”和“外方”的优劣，有时可以从产品中看出。比如豪华品牌华晨汽车是给宝马，北京汽车是给奔驰。当然，也会有互不干涉的关系。比如广汽集团和本田丰田就是各自在独立和合资企业中运动的典型例子，各自的成绩都不差。

品牌合作乃至竞争，市场层面的相互支持和成本控制，技术层面的交融，可能是“独立方”与“外方”合资的关键因素。毕竟中国汽车行业起步晚，但有巨大的市场。海外汽车品牌虽然成熟，但在巨大的利益面前，诱惑力可想而知。

“技术交易市场”已经持续了很多年，也许是时候看到结果了。近日，相关媒体透露，福特汽车公司正在与长安汽车商讨长安品牌蓝鲸系列发动机搭载在长安福特品牌车型上的可能性。虽然长安汽车官方人员和福特汽车公司都没有对此事做出具体回应，但长安研究院官方人员表示“相关方会对这款发动机感兴趣”，但他们也给予了足够的想象空。

《蓝鲸动力》真的很优秀。

长安汽车始终致力于研发和生产具有全球优势资源的产品。它在美国、英国、日本、意大利等国家设有R&D中心，并取得了显著成效。虽然蓝鲸动力于2019年在长安正式发布，但蓝鲸系列发动机已经投入使用并量产数年。笔者对该系列发动机的深刻了解，可以追溯到2017年长安CS95的首次亮相。暂且不论产品的设计理念，单纯基于2.0T动力单元的性能，无论是账面参数(233匹，360牛米)还是与变速箱的匹配，调校都非常成熟。当时CS95在驾驶水平上确实给笔者留下了不错的印象。

后来，蓝鲸系列发动机开始平台化。除了排量更大的2.0T外，中小排量蓝鲸1.4T和1.5T发动机也成为长安品牌的王牌动力单元，车型包括CS75 plus、CS55 PLUS、逸动等。，而这些车型每一款在销量和口碑上都有着不错的表现。此外，蓝鲸动力品牌还覆盖了发动机、变速器、油电混合驱动等R&D项目，均兼容48V、HEV和PHEV混动、增程REEV等符合当前汽车驱动趋势的设计，通用化率高达98%。

因此，随着长安品牌与福特的长期合作，以及近年来福特在中国市场发展不尽如人意，福特为了进一步降低成本，采用长安发动机并非不可能。但如果发生这种情况，长安汽车也将成为中国第一家向国外品牌出口自主研发发动机产品的汽车公司。

“反向输出”已经悄然流行。

众所周知，在“以市场换技术”的大环境下，海外企业来到中国市场可能只是在早期寻找加工厂，这种现象不仅存在于汽车制造业，包括医药、科技，甚至服装等。品牌生产基地虽然落地中国，但并不意味着技术水平流入中国，核心技术被封锁是合资企业中非常普遍的现象。但随着自主研发能力的提高，这种关系近年来逐渐发展。

虽然“反向输出”主要以车型为主，例如广汽传祺GS4已在本田、丰田、三菱、菲克四个海外品牌投产，名称各异，驱动形式分别为纯电动或插电式混合动力汽车；以及宝骏530搭载雪佛兰标识并命名为科帕奇出口海外市场等。这种现象确实是一种成本控制的手段，但同时也是更多自主品牌制造的产品被海外企业认可的表现。

从“模仿”到“反击”是必由之路。

或许在很多人的心目中，自主品牌和合资品牌还是有区别的，但实际上，自主品牌近年来一直保持着逐渐攀高的地位。无论是产品的丰富程度，还是产品本身的销售表现，自主品牌的一些优秀产品已经完全失去了所谓的合资品牌，甚至在性价比方面，自主品牌依然有着先天的优势。

虽然很多自主品牌在成长初期都走过了模仿路线，但随着技术的不断成熟，越来越多的中国车企和中国供应商开始崭露头角，对海外汽车品牌和产品的支持也越来越多。对于自主品牌来说，摆脱过去的形象也是一个非常重要的环节，长安可能是一个在技术反制方面进步很快的企业。不过，如果未来蒙迪欧低功率车型搭载的是来自长安的1.5T发动机，这种现象也很有意思。

福特和林肯发动机怎么样

近日，2021款林肯飞行者正式上市，新车50.98万元起，比同平台的福特探险者整整贵了20万元。后者30.98万元起，是长安的合资国产车型。林肯车标更换后20万元的差价只是溢价吗？飞行员的动力系统和探险者相比有什么变化？为什么两车前悬挂差距很大？今天我们选择一位汽车侦探来详细分析一下。

首先从设计上看，林肯无论是外观还是内饰都有一种豪华感。标志性的地平线穿透式尾灯增添了一丝复古气息，aviator的整个腰线贯穿车头至车尾，缓缓下降。这是豪华车的独特设计，可以增加稳重感。从尺寸上看，两辆车几乎一样。由于来自同一个CD6纵向后驱平台，所以轴距(3025mm)完全相同，a柱和车顶纵梁使用了相同的100 mm。

发动机对比

福特探险者搭载2.3L涡轮增压四缸发动机。2.3T作为Ecoboost系列中最常见的一款，广泛应用于野马、F-150、福克斯RS等。福特的2.3T与普通缸内直喷增压发动机相比，改善了直喷造成的积碳，采用了侧喷油器，改变了活塞顶的形状，防止喷出的机油直接撞击活塞顶，提高了发动机的可靠性。现在流行的气缸盖一体式排气歧管和双涡管涡轮增压器也是2.3T发动机的标准配置，进一步降低了涡轮的工作转速。采用IVCT进排气连续可变正时系统，在性能输出和燃油经济性上更加平衡。

其实衡量一个引擎成功与否的标准很简单。第一，效率，从数据输出来看；第二可靠性，从装机量、故障率、口碑可以看出，福特的2.3T不仅用在了多款自己的车型上，也是单独出售的改装发动机。在福特官网有售，售价6600美元，被很多改装车玩家作为基础动力，足以说明这款发动机的成功。

林肯Aviator标配3.0L双涡轮增压V6发动机，该发动机也属于EcoBoost系列，由福特和德国FEV工程公司联合开发，与传统发动机不同。3.0T Ecoboost有一个组合式缸体，包括上缸体和下缸体。上缸体由蠕墨铸铁制成，是带有主轴承盖的缸体，包括曲轴、活塞、独立活塞冷却喷嘴和偏置工字钢连杆。下缸体是压铸铝梯形框架，用螺栓固定在铁块和轴承盖上，以增加发动机的刚性。铝框底部用复合油底壳密封。

和2.3T四缸一样，3.0T铝制气缸盖也有水冷排气歧管和可变进排气凸轮轴正时。进气系统还包括空对空复合材料中冷器、管道和进气管。涡轮增压器配备了电子废气门和电子控制可变排量机油泵。总体来说，这台3.0T发动机的输出功率明显大于2.3T，输出功率高出79马力。但由于6缸发动机带来的多余重量，飞行者(0.16马力/千克)的推重比实际上只比探险者(0.14马力/千克)高0.02马力/千克。差别没有电力账户数据大。百公里加速6秒，探险者6.6。

悬浮对比度

除了动力，最重要的变化是前悬挂。探险者采用双球节弹簧减震支柱，即只有两个下控制臂，材料为铝合金。这种设计与大多数宝马车型接近，而林肯Aviator采用双叉骨设计。铝合金上横臂可以更好的解耦减震器，使弹簧可以集中精力吸收上下震动而不用处理侧向力，操控稳定性更高。对于轻量化跑车来说，这两个设计变化很大。

选取汽车侦探的观点:两车同平台同尺寸，较大的发动机功率被额外增加的240kg重量抵消。百公里加速仅0.7秒，代价是更大的油耗。再加上对于中大型SUV来说，悬挂的差别并不大。作为福特旗下的豪华品牌，林肯自身的影响力不足以支撑20万元的溢价。总的来说，20万的差价是不合理的，探险者是更好的选择。