老君威怎么开

老君威怎么开

卡罗拉

11.68万起

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随着工业的快速发展，汽车行业的竞争也进入了白热化阶段。众多特色鲜明的好车映入眼帘。吉利约伯作为“国内汽车行业的领导者”，多年来赢得了车主们的一致好评，无数车主自发为其代言。丰田卡罗拉这种“实用玩家”在同类中口碑最好，发展之势如秋风扫落叶。如今，市场上的好车越来越多。只有找准自我发展的目标，才能脱颖而出。就像别克君威一样。今天的分享嘉宾是两位别克君威的司机。接下来，让他们告诉我们他们的感受！

车主:谁会开别克君威？它有等级制度吗？别克君威油耗大吗？

颜值:颜值就不必说了，还有回头率。外观很漂亮，侧面的大溜背对年轻人很有杀伤力。尤其是前面的日间行车灯，点亮后效果特别好。尾灯与车头呼应着点亮，在夜晚显得很美。内饰风格我也很喜欢，虽然不能说有什么豪华，但是比较简约。支持手机与汽车直接链接，开车时手机屏幕秒变。内饰设计风格比较简洁，大部分都是真皮包围。内饰不错！

唯一不太满意的是中央扶手的空空间不是很大。看我的膝盖，坐在最后一排。我两腿之间有将近20厘米空。还有很多储藏室空，放一些零零碎碎的东西还是挺方便的。没有，很乱。我们将就一下吧。后备箱空挺大的，够我用了。这辆汽车坐起来很舒服。后视镜在车内加热并自动空调节。用起来简直不太方便不太舒服。座椅环绕紧密，驾驶座腰部支撑到位。

优雅的外表下隐藏着强大的动力。动力适当，261马力，超车，偶尔赛车没有压力。车辆还不错，开起来很平稳。起步有点慢，但是上来速度就好多了。家用完全够用。市区油耗一般10油，高速能达到7到8油，平均9油。

总结:在我看来，别克君威能得到消费者的认可，外观是你最满意的地方。它可以运动而不失大气。家里人对这个空房间也挺满意的，坐在上面感觉特别舒服。舒适不重要。其实我买车，挺看重车辆整体配置和性价比的。别克君威相比DS5LS更胜一筹，所以在其他同级车中，别克君威的性价比更高。

车主:手里16万，开DS5LS，别克君威。车主:班里谁高谁开就知道了。

我们先来看看DS5LS的外观。日产天籁的颜值在我看来很一般。大气高档，车头车尾设计比较年轻化，适合年轻人。用凸透镜，很聚焦。此外，大灯、尾灯、侧线等细节的设计也很用心。

再看别克君威，外观就见仁见智了。大家通过各种渠道都看到了。我在外面感觉很好。引擎盖中间的一条拱形线条很有肌肉感。这个大灯设计的比较贴心。很喜欢，心里暖暖的。18英寸轮圈，运动型。

进入DS5LS汽车，这款日产天籁汽车，及其内部。难得的是显示屏有点小，科技感不高。但是塑料感觉有点结实，最重要的是它的脚刹。内饰看起来挺高档的，而且全是真皮包围，没有什么味道。做一个中型车，这个空的房间也很满意。比较适合家用。后排三个人绝对没问题。空很大。手套箱略小，只能给个7分的样子。后备箱空很大，难得有个喜欢逛街的老婆，但基本上从来没装满过。

再看别克君威，内饰品味不同，反正我喜欢。个人喜欢听歌，但是不太会用手机连接车辆，所以很喜欢。感觉开车中关键位置的结构很好，一切都很顺利。氛围灯，手机互联，内饰风格。空之间的表现让我很满意，既能让我接到业务，日常家用也没有问题。不用说，能量出来不用拳头。是的，前面的储物有点小，只能是一瓶水。挺深的，后排座椅可以放倒扩大后备箱空空间。

先开DS5LS，车辆的操控性挺好的，开起来特别稳。指向准确，指向哪里打哪里真的很灵活，转弯也不慢，真的很稳。相比较而言，2.0t的底盘调校应该比较硬朗。高速运行平稳，制动效果好。舒适度就不用说了，和同价位的车没法比。非常好。减震效果不错，我们家满载过平台感觉颠簸很小。如果空音是双驱空音，可以调节两边温度不一样，感觉挺暖的。舒适性还可以，座椅包比较软，包围性不错，空房间挺大的。

再开别克君威简单易操作，操控感特别好。简单来说，在高架坡道上弯70码比较容易。运动车型，悬挂一般真的很硬。加减挡感觉很顺畅，刹车也很灵敏。舒适程度取决于个人驾驶习惯。高速的时候感觉不吵，底盘硬也不是问题。如果路况不好，就开慢点。美国车静音一直是强项，也是。座椅有点硬，好像美系车都这样，但整体还可以接受。

总之别克君威得分高，主要是两点。看起来真的不错，感觉更适合年轻人开一点。谁告诉我我喜欢这辆车？，操控性很好，很重要，很安全，整体设计相当舒适。开过之后，能表达我心情的只有九个字:不满意，不！那么，你有自己独特的见解吗？

老君威水温范围多少度

发动机冷却液温度传感器也叫水温传感器，其传感装置一般安装在发动机缸体和缸盖的水套或节温器内并伸入水套内。冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度。根据该信号，发动机电子控制单元ECU调整喷射时间、点火时间、怠速等。，也作为其他控制系统的控制信号，如控制风扇的离合器。

让我们看看示波器如何连接冷却液温度传感器。冷却液温度传感器一般分为两条线，一条电源线，一条接地线。让我们将BNC-香蕉电缆连接到示波器的通道上。红色的香蕉头上系着针，黑色的香蕉头上系着鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹接地，红色针头刺穿冷却液温度传感器的电源线。

启动汽车发动机，然后将示波器的时基设置为至少50s，调节示波器的垂直档，使波形在屏幕上的适当位置。打开示波器的低通滤波功能，建议低通30KHz。然后等待波形改变。

可以看出，波形信号是一个缓慢下降然后上升的过程。发动机冷却液温度传感器使用对温度变化敏感的热敏电阻。当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，当冷却液温度升高时，传感器的电阻会明显下降。利用这一特性，传感器可以感知实际使用中冷却液温度的变化，这种变化会通过电路的不断转换传递给ECU，ECU会根据输入的电信号进行调节。

如上图冷却液传感器信号所示，随着温度缓慢上升，电压缓慢下降。当电压值下降到400mV时，可以看到冷却风扇开始工作，此时温度再次下降，电压再次开始上升。如果把时间基数设大一点，再等一会儿，应该能看到更明显的变化。波形可以用来分析冷却液温度传感器是否正常工作，风扇是否正常工作等。

当发动机冷却液温度较低时，如果ECU没有接收到低温信号，那么ECU会按照常温状态控制喷油量，导致混合气浓度较稀；当发动机冷却液温度高时，如果ECU没有收到高温信号的提示，混合气就会变浓，从而影响发动机的稳定性。

发动机冷却液温度传感器的工作性能直接影响电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。如果传感器损坏，会使汽车发动机启动困难，工作不稳定。如果出现这种故障，应测试传感器。当发动机冷却液温度传感器无信号或信号超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统会识别故障，使发动机ECU工作在设定状态，并存储故障代码。

如果只是发动机温度信号不准确，数值没有超过设定的正常范围，发动机ECU自诊断系统就无法识别。因此，在检测发动机冷却液温度传感器时，一般需要测量其温度特性。