gla45

奔驰GLA-Class去年年底升级。随着第二代奔驰GLA-Class (H247)焕然一新，打破了原有车型不切实际的跨界形象，并于上月在国内汽车市场上市。

与此同时，GLA-class家族正在海外市场扩充阵容。除了今年3月发布的插电式混动GLA 250e，美国市场还有搭载M260 2.0T发动机的250 4MATIC和AMG 35 4MATIC，象征GLA家族最高性能的奔驰-AMG GLA 45 S 4MATIC在欧洲市场。

设计和运动套件

镜头中的奔驰GLA级是搭载M139 2.0T涡轮增压发动机的GLA 45 S 4MATIC(以下简称GLA 45)。拥有最全的AMG-Line运动外观套件，视觉上看起来非常饱满。

整个车头的结构不再像原厂车型那么低矮，宽大厚实的发动机舱让GLA级多了几分ML级时代的硬派味道。但无论是引擎盖上凸起的线条，还是覆盖进气格栅和大灯边缘的车身轮廓，依然采用了较为柔和的弧线处理，这无疑会让换代后的GLA保持跨界运动的味道。

更重要的是，GLA class现在拥有无边框的进气格栅设计，极其简洁的直瀑式镀铬饰条会让格栅具有更强的开放感，这也会让人想起在AMG GT系列赛道跑车阵容中看到的风格。

然而，与赛车格栅不同的是，它的不规则大灯是因为柔软的LED带而存在的。这种硬气的车风多了几分温柔，会成为替换车身有趣的部分。

当然，AMG之所以是AMG，除了与性能直接相关的机械硬件，AMG-Line外观运动套件也是不可或缺的。

在前保险杠上我们看到GLA 45上一个开口相当大的导流孔，采用传统的类C型包围和横向扰流板进行内外装饰。此外，更大凸起的车身和更低的前唇设计，整体空空气动力学结构的优势将直接转化为更大的下压力和更强的前稳定控制，这将有助于GLA 45在铺装路面上跑得更快、更灵活。

动力总成和动态性能

AMG的性能升级主要来自“一人一机”标定模式下的动力总成与奔驰阵容中的M260和AMG 35铭牌不同。现在GLA 45中的M139在AMG工程师的自主标定下，可以实现421Ps/500N`m的超强数据高性能爆发。

别说北京奔驰的首款GLA级奔驰，就连2.0T的发动机都还没见过。即使在海外市场最高水平的GLA 250面前，也能获得196Ps/150N`m m的巨大优势，正是因为这个基础数据，才为其4.3秒0-100km/h的加速打下了坚实的基础。

传动系统上的8速SPD双离合变速箱取代了入门级奔驰上的7速DCT，是将发动机动力数据转化为线性加速性能的核心。

相比标准奔驰中的7速双离合，这款8速双离合最大的优势在于其扭矩承载能力，使得GLA 45在进入峰值速度区间时能够保持更强的输出稳定性，这样不仅可以在加速后期获得及时的爆发力，而且在制动变道和过弯加速时也能够游刃有余。

在海外媒体进行的动态驾驶测试中，M139 2.0T和8速SPD的组合，实际上已经让GLA 45实现了4秒100km/h的时速。

奔驰出色的4MATIC四驱系统也在AMG铭牌下进行了升级。电动液压带来的提升，不仅使车辆能够在不同路况下调整响应逻辑，还能使抓地力保持在最佳水平。还能通过单后轮100%动力分配，实现像高性能钢枪一样的弯道高超漂移技巧。

客舱设计和配置功能

除去整体性能和相关配件，AMG对客舱的改造其实是有限的。散热性、支撑性、包裹性更强的运动座椅也可以通过AMG-Line获得，它甚至没有像AMG那些高级别的碳纤维材料。但无论是AMG平底运动方向盘，还是出现在右手操控区的S运动驾驶模式，都代表了AMG与普通奔驰的本质区别。

此外，随着整个奔驰家族升级为MBUX信息娱乐系统，GLA 45成为同级别细分市场中最具娱乐性的车型之一。与中央触摸屏相连的全液晶仪表盘也将提供更多的模拟显示功能，配合老款COMMAND信息娱乐系统留下的操作模式和功能，逐渐强化了奔驰在德系三强中最薄弱的一环，让现款AMG GLA 45 S 4MATIC贴上了完美性能车的黄金标准。