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摘要:地板踏板,学名风琴踏板,其实不只是宝马在用,很多定位运动车型也在用。顺便说一些相关的知识。油门的主要作用是控制发动机油门的开度,从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要组成部分,根据结构不同主要分为悬挂式油门踏板和地
地板踏板,学名风琴踏板,其实不只是宝马在用,很多定位运动车型也在用。顺便说一些相关的知识。
油门的主要作用是控制发动机油门的开度,从而控制车速。油门踏板作为汽车动力系统的重要组成部分,根据结构不同主要分为悬挂式油门踏板和地板式油门踏板。
地板节流阀
1.踏板更大更长。
2.你可以把脚掌放在踏板上。同时,由于踏板本身的支点在地板上,长时间踩在上面小腿肌肉更加放松。另一方面,地板加速器更容易踩出地板油(用于强制降档)。
3.带地板油门的车位置一般都比较矮。
4.所以可以总结为,带地板油门的车,要么倾向于运动,要么追求长途驾驶的舒适性(公交车就是一个例子)。
通过对市场上销售的车型油门踏板的调查,发现主流车型仍然使用的是悬浮式踏板。一般来说,10万元以下的车型基本都采用悬浮踏板。A级及以上轿车,根据品牌偏好、成本、车辆定位等因素决定使用悬浮踏板还是风琴踏板。
一般认为主运动车型会使用风琴油门踏板,其实不然。高尔夫7、迈腾、凌渡等车型。卖运动和操控的,不用风琴踏板,用结构相对简单的悬浮踏板。看来公机关油门踏板的选择不太符合套路。
悬浮节流阀
1.任何坐姿都可以轻松踩油门。另外悬浮式油门不挑驾驶姿态,所以布局非常好。
2.这类车一般更喜欢家用,而注重家用的车一般追求操控轻便,转向容易,内饰舒适。除了上面提到的共同点,这些车的一个关键因素就是坐姿高。
增加坐姿后,为了方便驾驶员踩油门,车企会想尽办法缩短油门踏板与驾驶员的距离。这个距离不是越近越好。首先,油门踏板的高度不能超过刹车踏板。其次,要考虑油门踏板的前后位移距离。
这一点上,悬浮式油门踏板的优势就体现出来了。它前后移动,只需要驾驶员以脚跟为中心,前脚掌前后移动,对于高坐车辆来说非常方便。
但不可否认的是,高尔夫这样的小钢炮使用的是悬浮踏板。我觉得这是开这些小钢炮的用户或者家用需求更大造成的。
关于车辆等级是否会影响踏板类型的问题:
1.确实有很多高档的车辆悬挂油门,比如宾利,奥迪家族,沃尔沃家族,奔驰。虽然CES用的是落地式,但是更高级的SUV像GLS和低档AB用的是悬挂式。马3和思域都不是高档车,但也用落地式油门。还有农业机械,大部分是落地式的。
2.SUV大多不用地板油门,因为SUV的坐姿比较高,原因前面说了。
悬挂式节气门和地板式节气门之间的力差
简单来说,落地式对脚跟有很好的支撑,大大减轻了腿部的疲劳,同时因为脚底和脚的受力更均匀,脚感更好。
悬吊式只能一直提脚掌,坚持久了会觉得累。但是因为鞋底和踏板受力更集中,会让你感觉更轻。
1个故障
关键词:电源线
故障现象
2010年生产的宝马320Li轿车,型号E90,N46发动机,行驶里程18万km。用户反映汽车在行驶中油门踏板突然失灵,熄火后重新启动的现象消失。
检验分析
维修人员试运行发现,该车的故障现象目前并不存在。检查发动机控制单元,发现故障代码286 c-偏心轴伺服电机电源缺失;28 B4-偏心轴伺服电机不灵活。查看故障发生时的冻结数据,发现偏心轴的实际角度与实际值相差甚远(图1)。
图1偏心轴偏离目标
偏心轴初始化时,伺服电机的最大工作电流为10A,可以排除机械零件卡死的可能。检查伺服电机的电源部分,发现一根主电源线的固定螺栓松动(图2)。参考电路图,确认伺服电机的电源就是由这条电源线提供的。
图2伺服电机电源松动
排除故障
拧紧电源线螺栓,调试后确认故障排除。
2失败
关键词:伺服电机
故障现象
2009年生产的宝马120i轿车,型号E87,N46发动机,行驶里程17万km。用户反映汽车发动机故障灯亮。
检验分析
维修人员发现该车发动机启动正常,行驶过程中加速反应正常。检查发动机控制单元,找到故障代码2860-偏心轴伺服电机过载;269 ——偏心轴伺服电机转动不灵活。伺服电机初始化失败。
查看故障发生时的冻帧数据(图3),发现当时伺服电机过热,发动机控制单元试图反转电机,说明电机转子卡死。拆开伺服电机检查,发现其转子不灵活,在一定条件下出现故障是必然的。
图3冻结帧数据
排除故障
更换伺服电机并排除故障。
3故障
关键词:气门推杆
故障现象
2011年生产的一款迷你轿车,型号R56,搭载N16发动机,行驶里程15万公里。用户反映汽车怠速抖动。
检验分析
维修人员测试了发动机控制单元,没有发现故障代码。看各缸扭矩修正,发现1缸数值明显偏大。拆卸气缸1的火花塞并进行检查。发现它燃烧良好。切换1缸和4缸的火花塞和点火线圈后,故障仍然存在。测量1缸点火线圈初级部分的波形(图4),与其他缸的波形一致。切换1缸和4缸的喷油器后,故障仍然存在。测量1缸喷油器控制信号的波形(图5),与其他缸一致。
图4点火线圈的信号波形
图5注射器的信号波形
既然点火和喷油没有问题,那么接下来就是测量气缸压力了。发现1缸的缸压可以达到10MPa,与其他缸一致。拆下气门盖检查时,发现1缸的一个进气门推杆是倾斜的(图6)。据分析,造成这种现象的原因是发动机过去转速过高,使气门不能完全回位,导致推杆脱离液压挺杆。
图6阀门推杆出来
排除故障
将推杆复位,调试后确认故障排除。
4失败
关键词:气门弹簧
故障现象
一辆09年生产的宝马X1,型号E84,搭载N46发动机,行驶里程15万公里。反映汽车发动机抖动,加速不顺畅。
检验分析
维修人员测试了发动机控制单元,发现故障代码2779-4缸失火。调整火花塞、点火线圈、喷油器,故障依旧。气缸压力测量显示4缸明显偏低。在4缸的火花塞孔内注入少量机油后,气缸压力达到正常值。检查正时和配气机构,未发现异常。检查气门推杆,没有脱落。
拆发动机的时候发现4缸活塞环有配对的可能,但是感觉就算是活塞环配对缸压也不应该这么低。在标准范围内测量气缸的磨损程度。因为暂时找不到明确的原因,决定先更换活塞环,再进一步观察。发动机加载前再次测量气缸压力,未发现明显改善。拆下凸轮轴检查,发现4缸1号排气门回位弹簧断裂(图7)。原来这才是失败的真正原因。
图7断裂的气门弹簧
排除故障
更换气门弹簧,并对试运行进行故障排除。