保时捷驻车制动器故障灯亮了是怎么回事？

很多朋友都会有买车的问题，就是有20万的预算，想买一辆中型车。他们应该选择大众帕萨特、迈腾还是丰田凯美瑞？德国和德国就不用说了，是两兄弟。作为最靠谱的中型车选择，不管是帕萨特还是迈腾，选哪个都不会错。大众帕萨特很多朋友都会有买车的问题，就是有20万的预算，想买一辆中型车。他们应该选择大众帕萨特、迈腾还是丰田凯美瑞？德国和德国就不用说了，是两兄弟。作为最靠谱的中型车选择，不管是帕萨特还是迈腾，选哪个都不会错。大众帕萨特大众迈腾至于全新一代丰田凯美瑞，有人说它的外观太激进，也有人说这个造型正合他们的胃口。既然如此，我们不妨把这三款车拉出来对比一下，顺便为大家解决这个由来已久的问题。而且我也会给出我会推荐帕萨特而不是迈腾凯美瑞的最直接的原因。下面就不多说了，开始吧。丰田凯美瑞在对比之前，先说明一下这款车型的选择。首先帕萨特，我们选择了23.79万的330TSI豪华版，这也是我们认为最值得推荐的车型。其次是迈腾，我们选择了330TSI DSG豪华型，价格和帕萨特差不多，23.39万元。至于凯美瑞，我们选择了2.5G豪华版，售价21.98万元。这里需要指出的是，由于帕萨特和迈腾的终端优惠力度很大，帕萨特和迈腾的实际经销商参考价远低于凯美瑞。在这里希望大家能注意一下。外观方面:帕萨特和迈腾更高级，凯美瑞更偏向运动设计。第五代帕萨特于2000年6月由上汽大众(当时名为上海大众)首次在中国制造。说实话，如果把帕萨特、迈腾、凯美瑞放在一起，你一定会发现它们完全代表了三种不同的设计理念和风格。先说帕萨特。帕萨特作为一款在中国市场摸爬滚打了20年的德系中型车，给人的感觉是沉稳，有商务气息。人们每次听到帕萨特这个名字，似乎都能记住它的“样子”，我觉得这是帕萨特的又一个成功之处。诚然，现在的新帕萨特采用了U型进气格栅设计，看起来时尚了很多。但不可否认的是，帕萨特整体给人的感觉还是最能融合商务和沉稳大气的那一款。在我看来，这种设计受众广泛，既能满足有商务需求的中年男性，也能满足二十多岁事业有成且稳定的年轻一代。所以我觉得帕萨特在同级别中还是一款辨识度很高的车，外观高级感很强。再看迈腾，如今的迈腾其实已经进行了中期改款，但整体设计依然是大众化的娃娃脸，没有太多创新，这让迈腾的外观更像是一款中规中矩的商务风格，没有做一些细微的区别。所以迈腾的受众必然更多局限于那些中青年商务消费者，这也是我觉得迈腾有点太老气的原因。至于凯美瑞，过去老一代凯美瑞车型给人的是一种强烈的中庸，但是到了新一代车型，变化是颠覆性的。可以看到，如今的第八代凯美瑞已经完全换成了运动风格，整个造型设计更多的是在传递运动风格的特点。虽然这样的设计可以更直接的讨好年轻人，但是我觉得有点太浮夸了。说得更直接一点，有一种“露齿而笑”的感觉。个人认为凯美瑞的设计还是很难吸引大众。如果三者外观比较，我更喜欢帕萨特。毕竟帕萨特作为德系车，高级感很强，而这种造型设计恰恰是更多消费者想要的那种端庄大气，稳重的感觉。内饰方面:帕萨特和迈腾保持了高德质感，凯美瑞略显花哨。帕萨特的内饰设计由上汽大众中国设计团队进行了改进，中控台整体略微偏向驾驶员一侧。设计传达出来的视觉效果非常简洁，同时这种类似钢琴烤漆的抛光装饰板很好的烘托了室内装修的档次，看起来非常高档。我觉得帕萨特的内饰设计很优秀，至少看着顺眼，各项功能的实用性都挺好的。来到迈腾，它的内饰氛围也很德国。毕竟在新一代帕萨特B8正式国产之前，迈腾就已经是帕萨特B8平台，所以它的内饰设计语言其实是经得起推敲的。不过由于车型推出较早，我觉得迈腾的内饰现在还不够出彩，比帕萨特稍微满意一些。最后是凯美瑞。凯美瑞的内饰和外观一样，依然给人非常鲜明的个性感觉。内饰整体设计为Y型，喜欢的人会感受到不一样的个性。不喜欢的，尤其是有强迫症的，大概对这个内饰没什么感觉。个人觉得新凯美瑞的内饰太花哨，对应的受众群体比帕萨特和迈腾窄。所以在评判内饰的时候，我可能还是会选择帕萨特第一，迈腾第二，凯美瑞最后。空在性能上，帕萨特比迈腾和凯美瑞更胜一筹，因为它的车身和轴距更长，这也是很多人在路上看到帕萨特就觉得它更大的原因。至于具体的乘车空房间，看看乘客的实拍图就一目了然了，这里就不赘述了。配置:有优惠的帕萨特和迈腾性价比极高，凯美瑞中规中矩。从三款车型的标准配置来看，都配备了主副驾驶安全气囊、前后头部安全气囊、ESP车身稳定系统、前后倒车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、铝合金轮毂、座椅高度调节、大灯高度调节、后视镜电动调节、无钥匙启动和进入、真皮多功能方向盘、液晶仪表、主副驾驶电动调节等。不同的是帕萨特比迈腾和凯美瑞拥有更多的功能，比如18寸轮圈、并联辅助、全速自适应巡航、座椅通风、支持苹果Carplay手机互联、转向大灯、触摸阅读灯等等。迈腾有疲劳驾驶提醒功能、电动后备箱、感应式后备箱、全车无钥匙进入以及三款车都没有的可选矩阵式LED大灯。至于凯美瑞，配备了车道偏离预警系统、四种驾驶模式调节、HUD抬头数字显示、自适应远近光、前多层隔音玻璃、负离子发生器等前两车没有的功能。所以总体来说，三款车的配置表现其实并没有特别大的差别，属于中规中矩的水平。不过不得不说帕萨特目前的终端优惠在5万元左右，迈腾是6.5万元。另一方面，凯美瑞的优惠不到3000元。所以如果以优惠后的价格对比配置，帕萨特和迈腾的性价比是很高的，凯美瑞可以说是彻底的失败。动力:涡轮VS自吸，帕萨特/迈腾扭度低爆发力强，凯美瑞驾驶体验更平顺。我相信每个人都知道这种力量。帕萨特和迈腾搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机，其中2.0T分为两个版本的动力性能，最大功率分别为186马力和220马力，匹配7速双离合变速箱。从动力系统的特点来说，涡轮增压发动机搭配双离合变速箱，可以让车辆在低速行驶时爆发出强劲的扭矩，也可以为车辆提供充足的驱动力。另外，大众的1.4T小排量发动机虽然排量不大，但完全可以满足消费者在使用中的动力需求，所以大众的1.4T车型其实卖的还不错。另一方面，凯美瑞更像是“保守派”的代表。丰田为其配备了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大功率分别为179马力和209马力。与之匹配的是可以模拟10挡的CVT无级变速箱和8速手自一体变速箱。特点，凯美瑞，无论是2.0L CVT还是2.5L 8AT的动力系统，都能明显感觉到车辆的乘坐舒适性做的非常好。当然，流畅的同时力量略显不足也是硬伤。毕竟这也是自然吸气发动机的普遍现象，动力输出主要集中在中后段。需要指出的是，2.5L 8速手自一体变速箱的动力总成还是可以满足家用需求的，但此时你的预算可能要来到23万元以上的区间了。毕竟凯美瑞在终端没有任何优惠。文末:对比了合资品牌中级车市场的三款热销车型，不难发现帕萨特目前的产品力还是很强的。一辆具有高级感的德系车，外观和内饰精致简约，在空和流行经典的两套黄金动力总成之间表现优异，这样的车真的很难让你忽视。迈腾的话，我觉得属于那种大叔风格的商务车。整体气场比较成熟老派，内饰设计比较死板，对年轻人吸引力较小。最后是凯美瑞，我觉得它的个性太鲜明了，所以不会是大多数人想要选择的对象。总之，如果只对比燃油车型，帕萨特无疑是最值得入手的，更何况现在它的终端还有这么大的优惠！在汽车后市场领域，来自广州的宝慈力凭借专业研发的汽车尾气处理系列产品，迅速受到业界欢迎。目前转型汽车后市场压力陡增，追热点也就半拍。对于像包慈利这样将创新思维融入血液的企业来说，热点就是催化剂。来CIAAF找快半拍的答案。由于市场结构的变化、电子商务的冲击等因素，传统的汽车后市场营销模式受到了挑战。六年前开始转型探索的“中国(郑州)国际汽车后市场博览会CIAAF”，通过线下合力、线上O2O的超前布局，帮助行业内多家企业以潮流引领者的形象实现华丽转身。鲍莉是中国国际航空航天博览会的常客，今年6月26日，他将带着一个特殊的展位参加郑州国际会展中心的展览。参展企业表示，依托展会平台可以有效细分渠道和品牌，优化产品结构，升级老产品，加速新产品开发。只要你领先潮流，就能在竞争中占据主动。OMG卷镀，在上海SIAAF去年的CIAAF姐妹展上大出风头，招商效果显著。此次移师郑州，将再次引领外观改装潮流。电镀运营总监赖松生介绍:“电镀可以通过修复翻新变废为宝，也可以在金属、塑料、玻璃、木材等不同材质上进行施工。，避免传统电镀的高污染缺陷，满足车主对汽车内外颜色的多重追求。"专注于“趋势、交流、交易”的CIAAF，早已在业内树立了“一年大计在郑州”的美誉。主办方宏达新任总经理刘表示，除了满足大家一站式、全品类的购买需求，我们还在受众专业化、产品引进输出、消费理念引导、现场及会后服务等方面逐年加大投入。，促进市场各方对接，加快模式创新升级。今年夏天，环保清洁、车联网、智能汽车、改装等热点话题将在郑州遍地开花，尤其是有友扬、ATM、大连荣凯、快易通、百分、浙江裕华、董培国际、交巴郝伟、上海骏达、妙胜科技、香木小镇、康力来环保、宝慈力等行业大腕的参与，新一轮的汽车后市场趋势正在蓬勃发展。行业洗牌下的品牌沉浮继SONAX之后，上海妙声又陆续推出了来自韩国的Urive优瑞宝行车记录仪等新产品，扩充了产品线，优化了产品结构。这次趁着郑州的展会，要进一步锤炼品牌厚度。副总裁罗长庚表示，汽车后市场转型的关键是行业需要产生一个家喻户晓的消费品牌。届时，行业的洗牌才会有效，发展轨迹才会更加清晰。为推动全产业链升级，本届CIAAF基于美容养护、智能系统、改装、防爆隔热膜、内外饰等优势，新开辟了“汽车养护专区”，涵盖养护工具、检测设备、汽车美容养护设备及产品、清洁设备及产品等。通过搭建行业解读政策、模式创新、转型发展的国际平台，届时，3000家参展商和10万名专业观众将汇聚一堂，催生众多商机，产生实实在在的效益。据励展宏达介绍，展会规模将超过22万平方米。通过官网、APP等预注册。，观众不仅有优先入场权，还有机会赢取惊喜大奖，抢先了解汽车后市场动向。

2.9T V6发动机，得益于全新的配置和更前卫的技术加持，目前仅拥有440马力版本。显然，这款发动机比3.0T V6更有潜力，这不仅体现了发动机的性能储备，还体现了热效率、重量轻、涡轮响应快等特点。4.8T V8发动机只是2.9T V6发动机，得益于全新的配置和更前卫的技术加持，目前仅拥有440马力版本。显然，这款发动机比3.0T V6更有潜力，这不仅体现了发动机的性能储备，还体现了热效率、重量轻、涡轮响应快等特点。4.8T V8发动机只是本世纪初4.5L V8自吸发动机的升级版。虽然增加了直喷、双涡轮等外围部件，但一些全新的技术应用和优化思路已经无法在这个老配置机头上实现，所以我们在全新的Panamera Turbo上看到了4.0T V8发动机。虽然这台4.0T发动机排量略有降低，但在双涡轮双涡管增压器的加持下，最大功率也能达到550马力。同时，排气歧管放置在头顶，顺便说一下，排气歧管也集成到气缸盖中。此外，还集成了闭缸系统，可以实现四缸运转，提高燃油效率。现在，这款2.9T V6发动机是全新4.0T V8发动机减缸后的产物(熟悉的套路)。顶装双涡轮保持不变，但一侧三缸不容易实现平衡运行，因此放弃了闭缸技术，而是增加了平衡轴来平衡90°夹角缸引起的一阶共振。保时捷2.9t和3.0t的区别:3.0T只是v6单涡轮增压器，2.9T发动机多了一个涡轮增压器，整个发动机加强的更厉害，所以马力也比3.0T高了100马力，下面是保时捷的相关介绍:外观设计:更加生动、修长、动感的车身比例，跑车轮廓犀利，运动化的翅膀，流畅的车顶线条，凸显了一辆纯正保时捷的特质。四点式LED日间行车灯、优化的前保险杠和超大的进气口是新款Panamera前脸的突出特点。侧面:典型的保时捷“飞线”进一步显示了其与911的密切关系。车尾是新款Panamera4s的一大亮点。集成四点刹车灯的三维LED尾灯为该车带来了独特的夜间效果。内饰方面:内饰设计凸显其浪漫的运动风格。真皮运动方向盘三件套集成了:方向盘加热控制、音响控制、定速巡航、车载蓝牙电话控制、行车电脑控制、中控面板控制等。

保时捷918。以下是相关介绍:保时捷918:保时捷918是之前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实保时捷918。以下是相关介绍:保时捷918:保时捷918是之前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。从最初的实验来看，在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，最高时速为325公里/小时，在6.8千瓦时锂离子电池组的帮助下，该车可以在纯电动模式下行驶25公里，最高时速为150公里/小时.外观:大灯内部结构与之前公布的造型略有不同。剩下的还是保留了原型车的外形设计。赛车技术植入后，大量大灯采用碳纤维复合材料。除了笼式座舱结构，车顶、尾翼、后视镜、内饰板甚至挡风玻璃边框都采用了碳纤维复合材料，使得918-Spyder只有1640kg的车身重量，保证了其在驾驶中的轻量化优势。保时捷-Panamera官方指导价:99.80-217.8万购买Panamera 2010款Panamera S4.8L。购买日期:2010年1月裸车价格190万元。平均油耗14.0升/100公里里程是10000公里。优点:车很好，毕竟价格在那里，配置齐全，安全性也很出色，底盘扎实，行驶稳定舒适，整体装配工艺非常令人满意。缺点:底盘很扎实，但运动模式下减震有点硬，发动机听起来怪怪的，缺乏跑车一贯有的轰鸣感，降低了很多驾驶乐趣。外观:在外观方面，保时捷以其吸引人的外观和吸引眼球而得到认可，无话可说。特别是日间行车灯很帅，前脸也很有杀伤力。内饰:内饰非常令人满意和舒适。中控台设计扁平，科技感强，车内布局合理。我非常喜欢保时捷的内饰。空车厢:车内储物格空很多，很多零散的东西一下子就能找到，非常人性化。前排的空厢有点小，后备箱的空厢也挺足，完全够用。配置:音效很好很棒！开保时捷简直是享受。cd效应没什么好说的。非常令人震惊。原来的轮毂样式很大气，网上也不是很好看。我感觉很好。动力:市区的话绰绰有余，还剩下很多。变速平稳。日常操作没有挫败感，舒适感很强。5000转以上很容易踩，速度很快。操控:机箱的功率更高，稳定性真的很棒。虽然底盘有点低，车身比较宽，爬坡什么的怕刮到底盘，很疼，方向盘很轻很灵活。总的来说，整个控制系统非常稳定和灵敏。油耗:开空高速行驶约14油。这是一个非常令人满意的结果。当城市地区发生交通堵塞时，我们不太注意油耗，在城市地区我们开车更少，这是非常耗油的。舒适性:碳纤维对方向盘的抓地力很强。如果你舒服，调整到舒适模式还是很舒服的。但是运动模式下的悬架比较硬，车内乘客会很颠簸。

保时捷Cayman是一款双座双门跑车，采用中置发动机后轮驱动。它是保时捷继911、Boxster和Cayenne之后推出的第四大汽车系列。新发布的Cayman GT4配备了米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。保时捷Cayman是一款双座双门跑车，采用中置发动机后轮驱动。它是保时捷继911、Boxster和Cayenne之后推出的第四大汽车系列。新发布的Cayman GT4配备了米其林Pilot Sport Cup 2超高性能轮胎。Cayman拥有典型的保时捷家族造型，但与911Carrera、Boxster S等家族成员相比，依然有其独特的魅力，Cayman系列下的车型有:Cayman、Cayman Black Edition、Cayman S、Cayman R。Cayman (Cayman)是保时捷在Boxster基础上开发的入门级双门硬顶，等级介于Boxster和911Carrera之间。Cayman的意思是凯门鳄，鳄鱼，以力量、灵活性、快速反应和明确无误的攻击而闻名。2006年夏天，它被引入中国市场，搭载2.7L水平对置六缸发动机。售价仅72.8万元，是保时捷Boxster之外最具亲和力的保时捷跑车。它们共用同一个底盘和动力单元，所以Cayman可以算是Boxster的升级版，Cayman将在Boxster和保时捷911之间起到承上启下的作用。全新911 GT3 GT车型被称为公路赛车，是911系列非常重要的性能车型，将成为保时捷历史上最强的GT3车型。新一代保时捷911 GT3不仅延续了最新的家族式设计，还在前保险杠上融入了LED日间行车灯。车尾保持中央双排气管的造型。细长的尾灯延长了两侧垂直散热孔的线条，加上高大夸张的大尾翼和20英寸铝合金车轮，所有这些都让新款911 GT3看起来更具运动感和激情。这款运动套件的加持也让911 GT3的车身宽度比现在的911 Carrera S至少宽了44mm，同时全新911 GT3采用了Carrera 4底盘，245/20前轮胎，邓禄普Sport Max305/20后轮胎，后防侧倾支架可以保证车内的充分安全。新一代保时捷911 GT3将配备3.8升水平对置自然吸气发动机，最大功率输出将超过450马力，达到456马力(335千瓦)。根据新车仪表盘的数据，其最高转速可达10000转/分，红线为9000转/分。以高旋转压动力的方式，这个限速足以让驾驶者极度兴奋。

并非所有保时捷718汽车都使用2.0t发动机。保时捷718还有配备2.5L涡轮增压发动机的高性能车型。保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车。保时捷718使用的2.0t发动机和2.5t发动机也是水平对置发动机并非所有保时捷718汽车都使用2.0t发动机。保时捷718还有配备2.5L涡轮增压发动机的高性能车型。保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机后轮驱动跑车。保时捷718使用的2.0t发动机和2.5t发动机也是水平对置发动机。保时捷718的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为300马力和380牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2050-4500转/分，最大功率转速为6500转/分。配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体，匹配7速动力换挡。保时捷718的2.5升涡轮增压发动机最大扭矩为366马力和430牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1900-5000转/分，最大功率转速为6500转/分。配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖缸体，匹配7速动力换挡。保时捷718的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用麦弗逊式独立悬架。这辆车的前后悬挂结构相当特别。很少有车前后基本都采用麦弗逊悬架，但由于发动机在中间，保时捷718的前后配重相对平衡。保时捷的四门跑车叫panamera，是一款四门豪车，看起来挺像跑车的。保时捷panamera-配备了两台发动机，一台是2.9升双涡轮增压发动机，另一台是4.0升双涡轮增压发动机。2.9升双涡轮增压发动机为v6发动机，最大功率243kw，最大扭矩450 Nm，最大功率转速5400 ~ 6400 rpm，最大扭矩转速1340 ~ 4900 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是8速动力换挡。4.0升双涡轮增压发动机为v8发动机，最大功率338kw，最大扭矩620 Nm，最大功率转速6000至6,500 rpm，最大扭矩转速1800至4,500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的还有一台8速自动手动变速箱。保时捷panamera的前悬架采用双摇臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。