北京改款奥德赛最多优惠多少钱

奥迪 A4L 更换后唇的操作步骤如下 首先准备新的后唇及相关工具。建议在网上购买到货后仔细检查质量和适配性。 接着拆卸原后唇。先把尾唇中间底部的两颗螺丝拆下要注意这两颗螺丝其中有一颗是塑料的。然后处理两头的卡子拆的时候一只奥迪 A4L 更换后唇的操作步骤如下 首先准备新的后唇及相关工具。建议在网上购买到货后仔细检查质量和适配性。 接着拆卸原后唇。先把尾唇中间底部的两颗螺丝拆下要注意这两颗螺丝其中有一颗是塑料的。然后处理两头的卡子拆的时候一只手往外扳另一只手伸到里面把卡子往外抵力度要适中。 拆下原后唇后安装新后唇。如果购买的尾喉不合适比如口径比原车小、形状扁就需要自己加工尾喉。先测量原车尾喉长度简单画个图纸购买不锈钢材料。把多余的部分切掉再切两个三通。尺寸都可以根据尾唇位置修改然后准备焊接。可以找专业师傅帮忙焊接焊接好后薄薄地喷上一点漆。 最后把加工好的尾喉装上去查看效果调整到满意为止。 需要提醒的是如果是假四出的尾喉冬天可能会出现只有一边冒气的情况。另外改装后唇通常不影响年检但具体还需依照当地政策。在整个改装过程中一定要确保操作规范避免损坏车辆。奥迪 A4L 副驾驶操作屏挺不错的 它能把主驾驶仪表上的像平均油耗、剩余油量、温度这些基础信息移植过来让副驾驶不再无聊增加了参与感。而且开机画面能个人定制通过小程序就能改特能彰显个性。 不过呢它也有一些情况。 比如说价格通常得 5 到 6 千不少人觉得贵觉得 1 到 2 千还能接受甚至有人觉得 500 才合理。 还有就是显示的内容有人觉得副驾驶可能不关心比如更想看娱乐方面的像歌曲啥的。也有人觉得这钱拿去换全液晶仪表、碳纤维方向盘或者装氛围灯更值。 但新奥迪 A4L 大改款内饰有了新变化。采用全新电动座舱设计理念中控台是曲面双联屏把行车信息和娱乐功能结合方便又安全。还有副驾屏幕和 ARHUD 抬头显示系统副驾屏幕能控制音频、调节空调让乘客更舒适。 现在有三代副驾驶液晶显示屏能个性定制专属副驾驶画面自带让妹子上车的功能让副驾驶也能享受驾驶乐趣。 总之奥迪 A4L 副驾驶操作屏有优点也有不足。值不值得装得看您个人需求和预算。要是追求个性喜欢给副驾驶特别体验预算也够那就装。要是觉得价格高显示内容不实用那就不装。您自己权衡好就行。

09 奥迪 A4L 双门落地多少钱 奥迪 A4L 通常是四门车型如果您说的是 09 年的奥迪 A4L 四门车型其落地价会受到多种因素影响。 首先不同地区的优惠幅度有所不同。以 2019 款奥迪 A4L 为例部分车型的官方指导价09 奥迪 A4L 双门落地多少钱奥迪 A4L 通常是四门车型如果您说的是 09 年的奥迪 A4L 四门车型其落地价会受到多种因素影响。首先不同地区的优惠幅度有所不同。以 2019 款奥迪 A4L 为例部分车型的官方指导价在 28.68 万到 40.18 万之间。但终端普遍存在较大优惠。比如 35 TFSI 进取型 国 VI官方指导价 28.68 万终端售价可能低至 21.37 万降幅较大。40TFSI 时尚版车型指导价 33.58 万在一些地区汽贸店优惠后裸车价能达到 26 万元。在计算落地价时除了裸车价还需考虑购置税、车船税、商业险和上牌费等。购置税大约在 2 万到 3 万左右车船税 480 元商业险 9000 元左右上牌费 500 元。如果是 09 年的车型其价格会因车的车况、行驶里程等因素而有较大差异。车况较好、里程较少的可能在 8 万到 12 万左右再加上上述各项费用就是落地价。总之要确定 09 奥迪 A4L 双门四门的具体落地价需要综合考虑车型、地区优惠、车况等多方面因素。杭州奥迪 A4L 更换避震您可以这样做 首先要做好准备工作。选择适合您车型的避震器准备好可能需要更换的配件比如螺丝、垫圈等同时准备好工具像千斤顶、扳手等。 接下来将车停在平坦安全的地方拉紧手刹放好警示标志。用千斤顶升起车辆拆下对应车轮。 然后举升车辆用装置将车轮轴承壳体略微升高。拧出上部减震器固定装置的螺栓再拆下减震器与车身连接的螺栓这样就可以取出原厂减震器了。 安装新减震器时按照倒序进行注意安装位置要准确紧固螺丝。安装前可以先调好避震的阻尼值。 安装完成后要检查避震器安装是否牢固相关部件连接是否正常。随后进行四轮定位确保车辆行驶稳定和安全。 需要注意的是如果摆臂没有异响胶套没问题一般不用动。不同品牌和型号的减震器安装可能会有细微差别一定要根据实际情况操作。 在杭州更换前减震器原厂配件建议零售价 1077 元预计工时费用 400 元。

保时捷971指的是第二代帕拉梅拉。保时捷帕拉梅拉作为豪华行政轿跑车中的标杆，无论是出色的外观、宽敞的内饰空房间、豪华的内饰配置还是强劲的动力，都可以称霸市场多年。新款Panamera的前部进行了一些调整(询问基本价格|检查保时捷971指的是第二代帕拉梅拉。保时捷帕拉梅拉作为豪华行政轿跑车中的标杆，无论是出色的外观、宽敞的内饰空房间、豪华的内饰配置还是强劲的动力，都可以称霸市场多年。新款Panamera的前部进行了一些调整(询问基本价格|检查匹配情况)。与之前的老款车型相比，两侧进气口都有所增加，而配置更高的版本进气口更大，前脸两侧两个LED灯组的增加也让新款Panamera看起来更具运动感和豪华感。充分利用大众集团的自适应MSB底盘。从驾驶员的角度来看，电动机与V6内燃机完美结合。当电机唤醒时，扭矩不再像以前那样步进。当油门超过80%时，只会被踢开，这正是保时捷工程师所描述的波浪式平滑动力波，以及乐趣的副作用。插电式混动版增加了Panamera 4S E-Hybrid车型，分为运动版和行政扩展版。搭载2.9升V6双涡轮增压发动机的插电式混合动力系统，最大功率560马力，峰值扭矩750牛·米。改装后的插电式电池也从14.1 kWh提升到17.9 kWh，提升了纯电续航里程。新款Panamera两驱和Panamera 4四驱版的入门级版本继续采用2.9升双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，与老款保持一致。保时捷971是公司内部代号，指的是第二代Panamera车型。新款保时捷Panamera在造型上融入了最新的设计元素。新车的主要变化将集中在车头和车尾等细节上。细节上的变化包括前格栅的调整和大灯组的内部结构。外观方面，新款保时捷Panamera与老款基本一致，大灯的轮廓突出了翼子板优雅的弧线，起到了将整个前脸向前拉伸的作用。新车最大的特点来自车身造型。新款Panamera Sport Turismo采用了旅行车设计。与Panamera的溜背设计相比，新车看起来更加优雅。尺寸方面，新车长宽高分别为5049/1937/1428，轴距为2950 mm，除了高度增加5mm外，其他所有车身数据均与Panamera标准轴距版本保持一致。内饰方面，保时捷panamera动感奢华，层次分明。所有部件都用高级皮革包裹，柔软有弹性。与圆滑的风格相比，中控线条更有规律。中间设计了经典的项圈仪表设计和转速表，可以更直观地了解车辆动态。

保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部从空空气动力学的角度展现了该车造型和设计的全新诠释。新车尾部与911 GT3 RS基本一致，两侧的大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车采用轻量化设计，配备赛车风格座椅和车内防侧倾框架。行李箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。，而麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35 ZR 20，后轮325/30 ZR 21)确保了车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750 Nm。在增压模式下，可以额外增加50牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力性能，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然它的名字没有911 GT3 RS那么霸气，但911 GT2 RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911 GT2 RS在德国新博格林北环跑出6分47秒3，成为新北环速度新王。很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。轻型赛车圆柱椅。关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。 2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！

如果是平时爱惜车辆的情况，维修费用在4500元左右，一年三次左右，也就是说维修费用在15000元左右；如果是硬汉角色，估计要花3万多元。2018年上半年，保时捷在全球交付了130，598辆新车，同比增长3%。其中，德国市场如果是平时爱惜车辆的情况，维修费用在4500元左右，一年三次左右，也就是说维修费用在15000元左右；如果是硬汉角色，估计要花3万多元。2018年上半年，保时捷在全球交付了130，598辆新车，同比增长3%。其中，德国市场销量同比增长11%，全欧洲销量增长9%。中国仍然是保时捷最大的单一市场，交付了33363辆新车，美国(29421辆)排名第二。据保时捷官方介绍，新款MacanS的官方指导价为66.8万元。外观上，有包括迈阿密蓝、绿在内的四种新颜色，以及两种全新配色的内饰供消费者选择。新车前围中央进气格栅由梯形改为倒梯形，两侧相应增加进气格栅，整体层次更加丰富。其中，采用全新灯腔设计的PDLSPLUS智能全LED大灯为选装配置。新款MacanS的3.0TV6发动机来自当前的保时捷Cayenne，最大功率为260kW(354PS)，峰值扭矩为480n·m，与7速PDK双离合变速箱相匹配。首先启动车辆，然后按下启动按钮。这个时候看仪表盘，会有保养提示。然后你需要按下方向盘上的设置按钮。只需再次按下方向盘右侧的选择按钮。然后再次按下方向盘上的取消按钮。911是保时捷356车型的继承者。911取代了之前的四缸发动机，首次在车尾安装了六缸水平对置发动机。虽然当时911的功率只有130马力，但依然可以在9.1秒内从0加速到100公里/小时，最高时速达到了210公里/小时，保时捷911系列分为卡雷拉系列、塔尔加系列、Turbo系列、GT3和GT2。卡罗拉系列包括卡罗拉、卡罗拉、卡罗拉4和卡罗拉4S，其中S代表运动，4代表四驱。卡雷拉系列是最基础的车型，也是911系列的灵魂。996系列的911 Carrera和911Carrera4最早出现在1995年。1997年，分别增加了911 Carrera和911Carrera4S。96系保时捷911Carrera系列均采用3.6L水平对置发动机，997系Carrera和Carrera于2004年上市，分别采用3.6L和3.8L水平对置发动机。新一代保时捷911在外观上仍然采用经典的车身造型，保持了55年前标志性的青蛙外观。流线型的车身设计更加紧凑，更低更流畅的尾部造型进一步空了空气动力学效果。新款911采用20英寸前轮和21英寸后轮。车身前部加宽45mm，车尾也有一定程度的加宽。此外，新车的大灯组内部采用了全新的LED光源，相比目前的车型有了很大的提升。