比亚迪秦pro灯光使用图解

经常有朋友问我关于新能源汽车的问题。新能源汽车在那些限牌城市还是很受欢迎的，尤其是纯电动汽车。电动车的发展时间不算太长，但对我们来说还是一个比较新的事物。成熟电动车厂商的产品已经成为很多朋友的首选，国内新能源汽车的领军企业比亚迪就是其经常有朋友问我关于新能源汽车的问题。新能源汽车在那些限牌城市还是很受欢迎的，尤其是纯电动汽车。电动车的发展时间不算太长，但对我们来说还是一个比较新的事物。成熟电动车厂商的产品已经成为很多朋友的首选，国内新能源汽车的领军企业比亚迪就是其中之一。浏览了比亚迪的产品线，发现了一款性价比很高的车型，那就是秦EV。这种模式表现如何？值得买吗？外观:秦EV采用了比亚迪最新的“龙脸”家族式设计语言。前脸使用了大量的横向元素，贯穿前脸的镀铬饰条看起来非常舒展。中网为六边形，分段式镀铬饰条更加精致。大灯作为光源，矩阵式设计，高级感十足。侧面造型修长，是标准的车形。车身线条比较简洁，只有一条简洁的腰线从前门一直贯穿到后尾灯。受限于低廉的价格，秦EV并没有采用现在流行的隐藏式门把手。这种成本控制完全可以理解。线条造型常规，宽大的C柱充满力量感，缓缓滑动的线条为头部提供保护空。秦EV的尾部造型比较稳重，尾灯造型很有立体感，LED光源迎合了现在的潮流。两侧尾灯由一条镀铬装饰相连，起到增加整体感的作用。内饰:秦EV的内饰设计延续了比亚迪一贯的简约设计。中控台上半部分包裹了很多软性材料，下半部分则采用了拉丝材料装饰。秦EV上的大部分功能都集成在10.1寸的中控屏幕上，几乎看不到实体按键。新车还配备了比亚迪标志性的可旋转屏幕。仪表盘是老款车型双机械仪表和液晶屏风格的延续，视觉效果清晰。在空之间:前排座椅采用精致的真皮材质包裹，白色的缝线更加精致。宽敞的座椅风格舒适性不错，即使长时间驾驶也不会累。主驾驶座支持电动调节，体验非常好。后排座椅空比较充裕，中央站台的凸起也不算太高，不会影响中央乘客的乘坐舒适性。后排座椅延续了前排柔软舒适的风格，中央位置也配备了扶手，但缺少了后排中央头枕和后排出风口，略显遗憾。动态部分:秦EV前桥搭载永磁同步电机，可输出136马力，峰值扭矩可达180N.m传动系统采用固定传动比变速箱。秦EV采用三元锂电池形式，电池容量53.1KWh，综合续航421KM。秦EV的数据虽然看起来不太好，但得益于电动车的直接输出模式，实际驾驶感受还是比较轻快的，至少在法定限速下加速并不难。动能回收的力度可以调节，动能回收和机械制动的过渡比较自然，不会有早期电动车常见的不自然感。秦采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的悬架形式，簧筒分离的布置是为了提高减震性。由于电池铺设在地板上，秦EV重心很低，操控灵活。悬架的调校偏向舒适性，可以过滤路况信息。轮胎规格为205/50 R17，兼顾了经济性和性能。秦EV的NVH性能值得称道，无论是底盘隔音还是风噪性能，都不会扰民。关于电动车比较难处理的电机噪音，秦EV不会有明显的电机运转声。总结:秦EV的表现比较均衡。虽然驾驶辅助技术等智能化有所欠缺，但你要考虑到秦EV的价格并不高。从13万元价位的电动车来看，秦EV性能全面，是一个相对安全的选择。目前新能源汽车电池的更换价格是保密的，很多厂家都不愿意向社会公布。随着近两年新能源汽车电池密度的不断提高，新能源汽车电池的价格也在随着密度的变化而降低。按照目前新能源汽车电池的质保期，是5到6年甚至更长，整个质保期内免费更换电池。随着新能源汽车的发展，技术相对成熟。目前国内新能源汽车发展迅速也是近几年的事情。所以目前大部分车辆的六年质保期意味着电池要两年更换一次。两年后，电池的价格会更便宜。目前动力电池生产成本基本维持在1300-1700元/千瓦时左右。以比亚迪唐dm80为例，改装车的电池容量在18千瓦左右。按照最低1300元/千瓦时，再乘以18千瓦，置换价格约为23000元。根据汽车的动力电池，电池容量越大，更换成本越高。当然，从另外，根据国家政策，随着电池技术的不断成熟和新能源汽车产量的增加，电池的成本会有较大幅度的下降，到2020年动力电池的价格会下降一半，也就是说到2020年，电池的成本基本是现在1300元的一半，基本在650元左右，所以更换电池的成本会更低。其实如果通过数据计算，我们会发现，更换动力电池其实并不是我们预想的那样。

奥迪 A4L 冬天使用技巧如下 热车方面冬天需要热车。冷车启动后预热 2030 秒然后慢速行驶 35 分钟。电喷车的特点决定热车时间不用太长通常转速在 12001500 转时发动机转速高于怠速热车 30 秒或 1 分钟为佳奥迪 A4L 冬天使用技巧如下热车方面冬天需要热车。冷车启动后预热 2030 秒然后慢速行驶 35 分钟。电喷车的特点决定热车时间不用太长通常转速在 12001500 转时发动机转速高于怠速热车 30 秒或 1 分钟为佳让润滑油达到润滑面然后低转速行驶 35 分钟。注意热车时要观察水温表转动前保持低转速均匀提速。点火后一两分钟就起步在水温上来前速度别超 30 公里每小时等水温超过 50 度以上就可以正常行驶。长时间怠速热车容易让三元催化铅中毒导致非正常磨损甚至直接报废。冬天不热车直接行驶长期如此发动机易受损比如汽油回流导致机油变质、拉缸等会让汽车发动机提早大修。起步方面启动发动机时必须挂入变速箱档位 P 或 N。踩住制动踏板启动发动机按选档杆上的解锁按钮选择变速箱档位 D、E、S 或 R。停车方面车子踩停后挂 P 档拉手刹按钥匙取出钥匙即可熄火。雪地行驶方面雪天建议使用雪地模式这个模式能调整车辆的牵引力控制系统和驱动方式让加速和制动更稳而且会通过程序实现二挡起步减少起步时扭矩输出防止车轮打滑。如果要安装防滑链先用千斤顶抬起车辆把防滑链平铺在车轮下提起两端包裹住车轮用挂钩钩住车轮里侧再把网体向外拉挂上外侧挂钩然后用橡胶边绳钩住防滑链两端从对角方向安装较细的边绳让橡胶绳拉力均匀分布。注意要装在驱动轮上并且保证松紧一致。起步时别猛抬离合器、急加速和急刹车控制好油门匀速行驶减速可用发动机制动。转向要提前降速慢转慢回方向盘防止侧滑。及时降低车速用雨刮器戴防紫外线有色防护眼镜。发动汽车前要清除挡风玻璃、大灯和反光镜上的积雪。在冰冻积雪道路上轮胎与路面摩擦系数小制动距离长要和前车保持足够距离提前准备刹车。刹车时除非停车不然别摘挡踩刹车挂低挡借助发动机减速。有条件的话换上雪地胎更好。奥迪 A4L 机器盖锁在四环标志正中间里边的位置。它的发动机舱盖是两段开启式的。要打开第一步在车内驾驶员侧脚部找到开锁杆并拉动这时发动机舱盖会解锁并弹起一小段缝隙。第二步走到车前将手伸到缝隙中拨动发动机舱盖锁开关就能抬起发动机舱盖。注意打开发动机舱盖之前一定要确认雨刮未从前挡风玻璃上翻起不然会损坏雨刮器。发动机舱盖由气压挺杆支撑抬起一小段后会自动撑起。关闭发动机舱盖只需用手拉下发动机舱盖直到克服气压支撑杆的支撑力然后松手让发动机舱盖自然落下去上锁。但关闭前要确保机舱内各部件安装到位防止被压坏。为了安全行车时发动机舱盖必须一直牢固锁好。所以关闭发动机舱盖后要检查锁是否正确啮合要是发动机舱盖与周边的车身部件齐平那就说明锁好了。另外开启引擎盖时车主得找到引擎盖的开关一般在驾驶位的左侧面板上可能是手拉或者脚踩的开关手拉或者踩下就能开启。按动或者踩下开关后汽车引擎盖会向上抬起露出 3 到 5 厘米左右的缝隙。这时不能直接拉起得将手伸进缝隙拉动内部的安全扣引擎盖才能抬起。抬起后取出引擎盖支撑杆支撑如果引擎盖带液压支撑功能就不用支杆。

一辆2015款比亚迪秦混动DM车，已经正常行驶了80000km以上，无论是纯电动还是汽油机驱动，车况一直非常稳定。近日有车主反映，在纯电动模式下行驶时，感觉提速没有以前快，下坡刹车时，感觉车辆减速没有过去快。本来仪表盘上能量回收的显示一辆2015款比亚迪秦混动DM车，已经正常行驶了80000km以上，无论是纯电动还是汽油机驱动，车况一直非常稳定。近日有车主反映，在纯电动模式下行驶时，感觉提速没有以前快，下坡刹车时，感觉车辆减速没有过去快。本来仪表盘上能量回收的显示比较多，但是现在回收的电量很少，即使坡道很陡，回收的能量也还是很少。后来给车辆充电的时候发现充电功率只有0.4kW，这辆车没有发现故障，而且这些现象一时半会儿很难启动。为什么充电功率只有0.4kW？减速时能量如何减少？请老师分析指导。这可能是什么原因造成的？谢谢你答:从与读者的交流中，我们知道汽车的显示屏上已经出现了红色的充电指示灯，表示正在充电。显示屏上还有文字提示:“连接已成功，正在充电。当前功率:5%，充电功率0.4kW预计充满时间:21小时16分钟”(图1)。这说明车是可以充电的，但是充电功率真的变得极低，充电时间大大延长。正常情况下，动力电池6 ~ 8h左右即可充满。为什么这辆车充电需要这么长时间？这款汽油机的整车加速性能良好，说明车辆底盘行驶机构正常，纯电动模式电机还能行驶，但感觉车速提升不够快，下坡制动时减速没有过去快，但动力电池和驱动电机无故障指示。初步判断电池和电机工作可靠。为什么充电功率降低了？当时怀疑可能是小区充电桩不好导致的。换了充电桩充电，发现充电功率还是很小。后来怀疑充电功率下降的原因可能是车上的车载充电器故障，但从接线外观检查并未发现异常。用正常同类车的车载充电器代替，车的充电功率极低，情况不变。从充电功率极低的情况来分析。“功率”只是一个派生单位，由BMS动力电池管理器根据充电电压和电流计算得出。实测充电功率只有0.4kW，而正常充电功率应该是3.3kW，车载充电器输出电压为508V，非常接近汽车动力电池500 ~ 550 V的基础电压，当时动态输出电流只有0.9A，正常充电电流应该在15A左右，相差很大。车主还反映，车辆下坡踩刹车踏板时，感觉车速不会急速下降，显示屏上回收的能量很少。为什么下坡能量回收减少？从汽车的高压电路分析(图2)发现，高压电的正电流无论是放电、充电还是回收电能都要经过“电流传感器”。充电功率下降和这个电流传感器有关系吗？电流传感器安装在高压配电箱内(图3)，采用磁环结构，中间有一根粗扁铜线。充电、放电、回收的电流都经过磁环，会形成一次磁场。磁环的缝隙上安装了一个“霍尔”芯片。霍尔元件用于检测初级磁场的大小，放大后形成次级电流，次级磁场由缠绕在磁环上的次级线圈产生。当放大器的初级侧和次级侧的磁场相对平衡时，次级侧电流与初级侧电流成比例。二次电流通过电阻RM形成霍尔电压UH输出，从而检测一次电流的大小。更换正常的霍尔电流传感器后(图4)，检测结果显示车辆故障消失，车辆加速性能恢复，充电功率也恢复到3.3kW，已证明该车原厂霍尔电流传感器已损坏。更换此配件后，汽车的行驶和充电已经恢复正常。比亚迪秦混动模式的工信部油耗百公里1.6L，实际油耗3升左右。扩展信息:功率:比亚迪秦100有望继续搭载由1.5TI发动机和电动机组成的插电式混动系统。秦100的纯电动续航里程将进一步提升至100km。悬挂方面:秦100采用前麦弗逊后多连杆组合，相比老款秦的扭力梁式非独立悬架有所改进。比亚迪方面表示，由于秦的混动系统可以通过外接电源，即插电式混合动力给电池组充电，在混动模式下，理论上90%的系统采用纯电动模式(ev模式)，只有10%的系统会让发动机工作在燃油模式。这样的控制逻辑可以使整车的油耗降到最低。

滤芯位于车辆燃油箱处，配有内置和外置双层滤芯。它的主要功能是过滤掉汽油中的杂质。如果汽油滤清器太脏或堵塞，主要表现为:加注气门时，动力启动缓慢，汽车启动困难。汽油过滤器简称蒸汽过滤器。汽油滤清器有两种:化油器式和电喷式。对滤芯位于车辆燃油箱处，配有内置和外置双层滤芯。它的主要功能是过滤掉汽油中的杂质。如果汽油滤清器太脏或堵塞，主要表现为:加注气门时，动力启动缓慢，汽车启动困难。汽油过滤器简称蒸汽过滤器。汽油滤清器有两种:化油器式和电喷式。对于使用化油器的汽油机，汽油滤清器位于输油泵进口侧，工作压力相对较小。一般采用尼龙套管。对于电喷发动机，汽油滤清器位于输油泵出口侧，工作压力比较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有尼龙布和高分子材料制成的汽油滤清器，其主要功能是过滤汽油中的杂质。如果汽油滤清器脏污或堵塞。线性滤纸汽油过滤器:汽油过滤器在这种汽油过滤器的内部，折叠的滤纸与塑料或金属过滤器的两端连接。污油进入后，被过滤器外壁的层层滤纸过滤，到达中心，干净的燃油流出。买车的时候，除了车辆的安全、配置、续航等方面，车辆的保养费用也是大家关心的问题。车辆的保养费用高不高，决定了车辆后期的使用成本。插电式混合动力有两套动力系统。后期维护成本高吗？其实插电后期的保养费用并不高，和燃油版差不多。从保养的角度来说，和传统的燃油车保养项目区别不大。以同类型插件维护为例。根据车辆的保养情况，需要更换机油和三滤，随后对三大动力系统进行相应的检查。机油和三滤方面，价格和普通燃油版一样，但是因为插电是从插电式动力总成系统来看，后期保养以插电式为主，可以一年一次保养，也可以一万次保养。从成本来看，比如传统燃油车的保养大概是半年一次，所以总的保养费用和燃油车一样，甚至比传统燃油车略低。从大保养的角度，以刹车系统的保养为例，插电式混动有能量回收系统，刹车片的磨损程度只有燃油版的一半。电池质保8年15万公里，也就是说8年内你不用赔。电池电路等。无需额外维护，只需例行检查。基本上都会计入维修成本。综合来看，从保养的角度来看，混动的成本与燃油车相当。即使因为项目的不同，维护费用也基本不高，还是比较经济的。

比亚迪ev自动切换hev模式，车辆无法充电。原因分析:车辆充电器、电路电池组、DC-DC、PTC、电动泵空线束故障。故障排除流程:用VDS诊断仪读取每个模块的信息。只有在电池管理系统上报比亚迪ev自动切换hev模式，车辆无法充电。原因分析:车辆充电器、电路电池组、DC-DC、PTC、电动泵空线束故障。故障排除流程:用VDS诊断仪读取每个模块的信息。只有在电池管理系统上报P1A3400预充电失败时，读取数据流电池组当前总电压444V，最低单体电池电压3.464V，最高单体电池电压3.485V，预充电状态不预充电。汽车的高压配电箱内置在动力电池组中。根据电路图，断开动力电池组低压接头B28，测量4号脚(预充电接触器电源)12.86V的电压，初步排除低压线路引起的预充电故障。元EV每百公里加速时间一般在8.5秒左右，属于同级别中的正常水平。当然，根据车主驾驶技术的不同，每百公里的加速时间也会有所不同。比亚迪元EV新能源是一款纯电动小型SUV，搭载了最大功率120kw的永磁/同步电机，在城市中动力完全充足。影响汽车百公里加速时间的因素很多，一般包括发动机的排量、电机的功率、变速箱的换挡效率、轮胎的摩擦力、汽车的自重、驾驶员的驾驶技术等等。当然，汽车的百公里加速时间只是衡量汽车的标准之一。买车的时候也要综合考虑车的价格、品牌、配置、售后等，根据自己的实际情况选择适合自己的车。关于元EV新能源:元EV新能源是比亚迪汽车生产的纯电动小型SUV，售价区间为8.99万元至13.99万元。这款车的动力配置是元ev新能源搭载了永磁/同步电机，低功率版本最大马力95马力，高功率版本最大马力163马力。