比亚迪唐dm评测

比亚迪、唐、宋、元、明、秦的区别在于车型不同。唐、宋属于SUV，而唐、宋、袁属于越野，秦属于轿车。比亚迪王朝标志的使用是企业战略的需要，中国文化融入汽车在史前时期是独一无二的，开辟了中国文化与汽车融合的新局面。1.比亚迪唐比亚迪、唐、宋、元、明、秦的区别在于车型不同。唐、宋属于SUV，而唐、宋、袁属于越野，秦属于轿车。比亚迪王朝标志的使用是企业战略的需要，中国文化融入汽车在史前时期是独一无二的，开辟了中国文化与汽车融合的新局面。1.比亚迪唐是一款全新的双模混动SUV，融合了Dragon Face的设计理念、SEA大规模豪华底盘平台技术、DiLink智能联网系统、D++开放生态、第三代双模技术、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值，是级综合实力的全新一代。比亚迪唐推出五款车型可供选择(豪华版、精英版、尊贵版、旗舰版和速度版)。2.比亚迪宋可以说是比亚迪的双模板车型，定位为新能源紧凑型SUV。外观方面，采用了X型前脸，颇具运动感。侧面，新车采用隐藏式A/B/C柱。3.比亚迪袁的新车在外观美感和原创性方面都将达到更高的水平。更何况比亚迪袁的侧面也采用了双腰线设计，“C”柱设计完全没有以往车型的“生硬”感。6速DCT双离合变速箱将是它的首选。纯电动模式下，最大续航里程也能达到70公里。4.比亚迪明最引人注目的是它的动力系统，配备了六发动机四轮驱动系统(由一个发动机和五个电机组成，可以实现四轮独立驱动)。官方公布，其从0到100 km/h的加速时间仅需3.9秒。5.比亚迪秦，一款由比亚迪股份有限公司自主研发的DM II高性能轿车，比亚迪推出其第二代DM混合动力总成——秦。与第一代相比，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。车头采用梯形大嘴进气格栅，两侧的流体大灯非常犀利。比亚迪厂家秦推荐的胎压是270kPa，车主可以通过驾驶座B柱外侧的标签查看。厂家会对轮胎的胎压值有明确的建议。除了说明书，车主还可以在车身的标签上找到。一般打开车门后会在B柱底部出现胎压标签，或者燃油箱盖内的一些车辆会根据不同的车辆载荷给出两套参考值，分别标注前后胎压。一般来说，这个值在2.2到2.5巴之间。有些车辆甚至包括备胎的胎压建议，略高，在2.8-3.5 bar之间。夏天胎压一般在2.2-2.5 kPa之间，应该是正常的。在春天，轮胎压力通常保持在2.3-2.5千帕，在20度左右。但是随着气温和路面温度的逐渐升高，轮胎压力容易升高，容易导致爆胎。为了安全，是时候停下来减压了。夏天路面温度大概会达到60-70摄氏度。汽车在路上行驶时，如果胎压过高，稍微碰到轮胎的薄弱部位就容易扎破。因此，轮胎压力最好保持在2.2 kPa。如果胎压过高，轮胎与地面的接触面积会减小，单位面积的压力和磨损会急剧增加，容易导致刹车失控、地面颠簸或凹陷、爆炸、汽车悬架系统损坏、乘坐不舒适等危害。如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会增大，行驶时轮胎内的温度会异常升高。同时，由于胎侧变形严重，内钢丝和帘布层的老化会加剧，为爆胎埋下隐患，增加油耗，缩短轮胎寿命。

正常情况下，比亚迪电动汽车充满电大约需要17.5千瓦时。宋DM与之前上市的燃油车型基本一致，新车仅在外观细节上有小幅调整。充电方法:比亚迪是一款插电式混合动力车。除了在行驶中通过发动机给电池充电外，还可以通过外正常情况下，比亚迪电动汽车充满电大约需要17.5千瓦时。宋DM与之前上市的燃油车型基本一致，新车仅在外观细节上有小幅调整。充电方法:比亚迪是一款插电式混合动力车。除了在行驶中通过发动机给电池充电外，还可以通过外接电源充电。主要通过家用单相交流充电、壁挂式充电箱单相交流充电和充电桩单相交流充电。电量下降到警戒红色网格时及时充电。充电时间:购买比亚迪宋dm时，4S店会赠送1.6KW的10A插头家用便携充电器，插在家用插座上直接充电，充电功率1.4KW，即每小时1.4千瓦时电。新款比亚迪宋DM的电池容量为17.6kWh，使用你买车的车载充电器，从0到充满电的时间为12.5h。比亚迪dm的充电方式包括安装壁挂式充电桩、使用公共充电桩和使用车载充电器。第一种方法是安装壁挂式充电桩。买车时，厂家会提供家用壁挂式充电桩。前提是有自己的车位，小区物业需要同意安装。壁挂式充电桩的充电功率为3.3KW，实际上充电功率在3KW左右。比亚迪DM电池容量为16.9kWh，0到充满电的时间为16.9kWh/3KW=带充电桩5.6h。考虑到电池不能完全耗尽再充电。实际的全职时间大约是5个小时。第二种方法是使用公共充电桩。公共充电桩主要有两种类型，一种是DC快充桩，另一种是交流慢充桩。比亚迪DM混动车型不支持DC快充。所以比亚迪宋DM车主在找公共充电桩的时候，应该找交流充电桩而不是充电桩，不然开过去就充不上电了。第三种方法是使用车载充电器。消费者买车时，厂家会赠送一个便携式家用汽车充电器。插上220V家用插座就可以直接充电，但实际充电功率只有1.5KW左右，有车载充电器，从0充到充满的时间是16.9 kwh/1.5 kw = 11.3 h，这种充电方式确实有点太慢了。

宋dm更适合城市短途出行。如果是长途出行，就要合理使用混动模式来分配电量，否则宋dm的油耗和汽油车没什么区别。比亚迪宋采用Dragon Face的家族式设计语言，六边形大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的矩阵式LED大灯，以及偏心宋dm更适合城市短途出行。如果是长途出行，就要合理使用混动模式来分配电量，否则宋dm的油耗和汽油车没什么区别。比亚迪宋采用Dragon Face的家族式设计语言，六边形大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的矩阵式LED大灯，以及偏心设计的前围，让新车整个前脸充满活力。。细节方面，前格栅采用高亮度镀铬处理，饰条嵌入大灯，提升整体感。爪式矩阵LED大灯支持自动开启和远近光自适应。内饰部分，比亚迪宋可以说是“简约而不简单”，设计风格与比亚迪唐相似。燃油、双模、纯电车型均搭载12.8英寸中控触控液晶屏(内置8核处理器/自适应旋转)，导航、空温度控制、DiLink智能联网系统、声音设置等功能均在液晶屏上操作。动力方面，宋燃油版搭载1.5升涡轮发动机，最大功率113kW(154PS)，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配6速手动或6速双离合变速箱。宋DM车型搭载了1.5L涡轮增压发动机和交流永磁同步驱动电机的插电式混合动力系统。前置和电机最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，整个动力系统赋予全新宋DM最大功率333kW(453PS)，峰值扭矩740N·m，配合6速双离合变速箱，纯电模式续航里程80km。比亚迪DM全新的设计，醒目的动力性能和安全性能，引起了极大的关注，可谓数不胜数。外观上，比亚迪宋DM采用了龙脸+龙水晶+一体式尾灯的组合，全新宋DM搭配龙脸的整个前脸看起来更加大气；“龙井”大灯配备了四颗悬浮式LED大灯，整个灯组看起来更加科技化。尾灯也采用了家族化的一体式尾灯，整个组合在面值方面得到了大多数消费者的认可。在内饰布局方面，新一代比亚迪宋DM也摒弃了此前“大叔”级的内饰设计。新一代比亚迪宋DM的内饰设计更年轻、更简洁。自适应旋转Pad有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，仪表盘也有5英寸和8英寸两种尺寸。整个内饰的大面积软包裹和拼接处理也相当不错。最低款采用10.1英寸自适应旋转浮动Pad，其余三款均采用12.8英寸8核自适应旋转浮动Pad，自适应旋转浮动Pad不会遮挡驾驶员视线。储物间空方面，新一代比亚迪宋DM表现正常，前门板、后门板等处储物间空都不错，后排座椅均支持40:60的后靠比例。动力方面，比亚迪宋DM依然搭载1.5T发动机和前后双电机组成的混动系统，但采用最新一代技术，增加了BSG电机，官方公布的百公里加速时间依然是4.9秒。

凭借全新的设计语言，新一代比亚迪宋DM可谓抢眼。其醒目的动力性能和同级别的安全配置都为该车的竞争力增添不少，在同级别中的表现也相对较高。外观方面，比亚迪宋DM最明显的变化就是龙脸+龙水晶+一体式尾灯的组合。全新宋DM的整个凭借全新的设计语言，新一代比亚迪宋DM可谓抢眼。其醒目的动力性能和同级别的安全配置都为该车的竞争力增添不少，在同级别中的表现也相对较高。外观方面，比亚迪宋DM最明显的变化就是龙脸+龙水晶+一体式尾灯的组合。全新宋DM的整个前脸搭配龙脸看起来更加大气。“龙井”大灯配备了四颗悬浮式LED大灯，整个灯组看起来更加科技化。尾灯也采用了家族化的一体式尾灯，整个组合在面值方面得到了大多数消费者的认可。在内饰布局方面，新一代比亚迪宋DM也摒弃了此前“大叔”级的内饰设计。新一代比亚迪宋DM的内饰设计更年轻、更简洁。自适应旋转Pad有10.1英寸和12.8英寸两种尺寸，仪表盘有5英寸和8英寸两种尺寸。整个内饰的大面积软包和拼接处理也相当不错。最低款采用10.1英寸自适应旋转浮动Pad，其余三款均采用12.8英寸8核自适应旋转浮动Pad，自适应旋转浮动Pad不会遮挡驾驶员视线。储物间空方面，新一代比亚迪宋DM性能水平正常，前门面板和后门面板储物间空不错，后排座椅均支持40:60比例。动力方面，宋新DM依旧搭载了1.5T发动机和前后双电机组成的混动系统，但采用了最新一代技术，增加了BSG电机，官方公布的百公里加速时间依旧是4.9秒，续航80公里。比亚迪PLUS DM-i自今年上市以来，其在失电状态下的超低油耗引起了消费者的广泛关注，也收获了更多订单。甚至有不少网友抱怨，订车时间长了，现有的车都提不上来。最近我们在比亚迪组织的华南试驾中对这款车进行了深入的试驾。除了继续关注能耗，我们还特别关注了这款车的操控感和底盘表现，因为宋PLUS在这两点上的表现并不尽如人意。另外，很多朋友也问了北方冬天汽车电瓶没电的问题。关于订单和发货，厂家给我们的回答是，目前刀片电池的产能在不断攀升，发货问题在1-2个月内完全可以解决。以后这个问题就不存在了，你放心。好了，我们把重点放在产品性能上。试驾车型为宋加DM-i 110KM旗舰加版，以下简称宋DM-i。外观和内饰——在燃油版的基础上，小改动整体上也算是制作精良了。由于我们在之前的静态介绍中重点介绍了宋DM-i的外观和内饰特点以及与燃油版的主要区别，这里不再重复详细介绍，只列出重点。宋DM-i基于比亚迪DM-i混动平台。外观和内饰基本延续燃油版的风格，但在外观装饰的细节上有明显差异。采用“龙脸3.0”家族语言，前脸六边形格栅变大。进气格栅上沿采用了接近电动风格的宽横幅装饰，LOGO位于中央，给人的感觉很清晰。格栅内部的银色装饰条交错排列，下方的毫米波雷达模块与格栅下缘融为一体，两侧由立体感更强的垂直通风管道造型。“龙爪”形大灯采用LED近光和远光灯源，LED日间行车灯布置在灯组下沿，灯组间隔部分可发出蓝光，似乎增添了一份神秘的气氛。车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。宋代DM-i长宽都很充足，但高度有意降低，表现出宽体低体的特点。外后视镜集成了LED侧转向灯和侧摄像头，支持蓝牙开启“NFC”模块(如红框所示)，即使手机没电也依然可以开启。功能方面，外后视镜标配电动调节、折叠、加热、自动折叠功能。DM-i标配235/50 R19前后轮，采用半封闭式轮毂，可以减少风阻。配合佳通GitiComfort 225系列产品，该轮胎具有抓地力强、滚动阻力低的特点。和后置燃油版差别不大。贯穿式尾灯依然是“龙爪”形状，LED光源有流水的动态照明效果。主要变化是保险杠底部采用了黑色和银色的装饰，看起来比燃油版的全银装饰板更柔和。整个车厢沿用燃油版的布局，米色、深蓝双色真皮装饰，橙色缝线等。多色彩氛围灯，车厢层次感清晰，做工精良。燃油版上的冷渐变内饰在这里没有使用，可能是出于成本考虑。三辐多功能方向盘采用真皮包裹，直径适中，握感十足，皮质细腻。辐条上的多功能控制采用按键和杠杆组合，左侧主要控制驾驶辅助系统，右侧主要控制多媒体和行车电脑。高配车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘，底部增加了燃油表。传统的油表变成了综合续航里程。左侧主要显示动力输出和恢复信息，顶部显示驾驶辅助和混动模式，中央车辆辅助信息变化不大。在运动模式下，可以打开“加速计时器”选项，界面会变成赛道风格，加速时间会增加，更加运动。全系标配12.8寸悬浮式中控面板，可自适应旋转。该车配备了DiLink 3.0智能网联系统。来自科大讯飞的语音识别支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。语音识别可以控制多媒体、导航、电话、天窗和空音。屏幕触摸更流畅，上网速度更快。此外，车辆设置菜单中还增加了制动踏板脚感调节、舒适驻车和发动机模拟器声源等几个新功能。吧台的布局有些紧凑，小吧台没有变化，因为空出风口布置的很低，使得前面的手机储物格(带无线充电功能)开口很小，拿放手机不够方便。如果更换旋钮杆，会更有利于空之间的布局。周围还有很多功能键，一般都接近燃油版。主要变化是左下角陡坡改为EV/HEV模式切换，中央增加雪地/草地模式快捷键，右侧驾驶模式选择更全面。前排储物间空主要集成在中央扶手箱内，水杯槽也布置在这里。扶手可以向后移动，用于放置更高的饮料，里面还有车载麦克风和专用插座。燃油版上，副驾驶前桌的主动发光面板换成了普通的烤漆面板，但内饰用料和做工的精细程度还是值得肯定的。面板上有Dirac标志的音箱不是知名品牌，而是高保真技术。前排座椅标配仿皮包裹，采用一体式座椅。头枕凸起，对颈部有更好的支撑。椅背有肩托，侧向支撑好，填充物厚，整体承重足够。后排座椅的材质和配色与前排一致，看起来档次不低。坐垫有足够的长度和良好的承受力，靠背也是凹进去的，提供一定的侧向支撑。值得肯定的是支持靠背多级角度调节，适应不同坐姿。空表现不错。坎哥身高172cm，两腿间三拳空，头间一拳三指空，横放丰盈。后排配有带两个杯架的折叠扶手、三个独立头枕、地板插座、两个USB插座和一个小储物格。全系标配全景天窗，够大，采光充足。后舱容积尚未公布，目测接近常规容积燃油版。后排座椅依然支持4:6比例放倒，平坦度还不错。地板下取消了备胎，更换了轮胎液、充电枪等工具，底部还布置了充电器。试驾和体验——系统智能化程度高，底盘和操控质感提升明显。动力方面，搭载以EHS系统为核心的比亚迪DM-i平台混动系统，51km版采用EHS132系统，最大功率132kW，最大扭矩316nm。10km版采用EHS145，电机最大功率145kW，电机最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速7.9秒。匹配特制的1.5L高效混动发动机，最大功率81kW(110Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm。发动机参数比较小，因为它很少承担驱动任务，主要用来驱动发电机。续航方面，51KM和110KM车型分别采用能量为8.3kWh和18.3kWh的磷酸铁锂电池(刀片电池)，纯电动续航分别对应51km和110km。目前比亚迪对DM-i产品采用的是掉电状态下的试驾。当我们上车时，剩余电量为18%。此时室外温度高于36度。怠速状态下，发动机开始独立充电，电机带动压缩机，可以感受到发动机轻微的震动和噪音。这个时候仪表盘上显示的综合油耗比较高，最近平均50km油耗达到了7L。一方面是因为我们刚到华侨城的顶峰，另一方面是因为拍静态照片时的空转消耗。轮到我们试驾，刚好遇到下坡。一路上能量回收的效率非常高。等到了山脚下，用电量已经达到了29%。如果这条路换算成油耗，可能是负数。之后上了高速，一路平稳，综合油耗一路走低。到了巨雕滩，油耗低至4.7L，需要注意的是我们在这条路上进行了几次地板油的驾驶测试。车上有三个成年男性，空音是温度最低，风量最大。这样的油耗表现应该是非常接近真实水平的。这是我们在这些节点拍摄的仪表盘的能耗表现。为了体现整车低能耗，它采用了最近50公里的计数方式，不寻常的100公里。算法是用油耗值减去增加的电量值，最后换算成平均油耗值。我们也问过工作人员关于算法的问题，得到的回答是算法准确可信。不信邪的朋友可以自己加一箱油，看看是否与实际值相符。一路走来，我们一直在关注发动机介入的时机，发现了这些特点:行驶更柔和，发动机一般不会介入，除非功率低于20%，这是系统对于SOC设定的底线。一旦达到这个临界值，发动机就串联启动，不参与驱动。这个时候可以感觉到一些震动，但是声音很低，而且它的充电效率很高，所以可以看到电量的增加。在地板上行驶时，电机的瞬时功率可达60-80kW。这个时候加速扭矩释放其实还是挺充沛的，一般超车也很有底气。如果保持油门2秒左右，可以清晰听到发动机启动，直接介入驾驶，即可以进入并联模式。虽然此时没有转速表，但是你可以感觉到发动机转速正在被拉得更高，声音和震动明显，从而释放出更多的马力，功率会突然增大，加速最快。但是，我们不推荐正规的地板油驾驶。一方面电机本身扭矩相当充沛，可以获得足够的驾驶体验；其次，这种特殊的混合动力发动机主要作为增程器，扭矩和功率都不大，适合轻载。长时间重载行驶对发动机不友好，也不利于降低油耗。在驾驶模式下，你可以主动在HEV和EV之间切换，后者当然适合动力更足的状态。设定的SOC可以在25%和70%之间切换，适合对路况和车辆非常熟悉的驾驶者。在市区或者拥堵路段留下更多的动力，在高速路段保持较低的动力让发动机开得更大，这样的组合可以实现低能耗的理论支撑。对于普通用户来说，每一种驾驶状态，包括低速加速、低速巡航、中速巡航、高速巡航、急加速、滑行、刹车，都有复杂的管理逻辑，但系统会自动调整到最佳状态。我们更关心的是这款车的燃油版在操控性上相比底盘提升了多少。毕竟比亚迪在汉斯加盟后，在这方面进步显著。首先方向盘的手感给了我们很大的惊喜。一上手就感觉转向精度、助力量、路感反馈都有明显提升。这是转向系统和底盘优化综合调整带来的变化，感觉是德系车。其次，悬挂的调校也比燃油车好很多。大部分在直道上的零碎震动都被过滤掉了，过弯时支撑很到位，过大加速带时弹跳很干净。同时底盘的NVH明显提高，轮胎噪音降低很多。另外电机驱动噪音本身比较小，乘坐舒适性很好，整体舒适性大大提高。最后，我们特意问了一下工程技术人员，这款车的电池在北方冬天会不会衰减。对方的回答是，这款车采用了最新的电池脉冲自加热和薄膜加热技术，二者的混合可以满足寒冷天气下的加热功率需求。我们将继续关注实际表现。侃哥点评:关于DM-I的技术分析我们已经说了很多了，这次对于实车的体验，我感觉还是比较满意的。EHS系统有电动车的加速体验，快速安静，有相对智能的能量分配模式。总体来说能耗比较低，非常适合普通人的养车需求。这款小车在操控手感和底盘上的表现相比燃油车也是非常明显的。我们估计它的底盘成本应该会增加不少，再加上电池的成本，比燃油车贵完全合理。且不说一线城市有车牌优势，就是不限购的城市。我们也建议购买宋DM-i，整体质量提升太多。

“快、静、绿”的新体验如果用金庸武侠世界的一门武功来形容比亚迪的DM-i超混技术，最合适的应该是张无忌的《干坤大千》。2008年，比亚迪推出第一代DM技术。早在2003年，比亚迪就开始投入巨资研发混合动力技术。“快、静、绿”的新体验如果用金庸武侠世界的一门武功来形容比亚迪的DM-i超混技术，最合适的应该是张无忌的《干坤大千》。2008年，比亚迪推出第一代DM技术。早在2003年，比亚迪就开始投入巨资研发混合动力技术。事实证明，长期的投资和技术积累确实会带来丰厚的回报。从第一代DM技术到第三代DM技术，比亚迪在混合动力方面的技术能力和水平已经领先对手几个数量级，几乎以独特的武功一骑绝尘。宋PLUS采用了比亚迪的DM-i超级混动技术。DM-i超级混动的核心是比亚迪称之为EHS的电混系统。简单来说就是以电驱动为中心的串并联双电机系统，采用比亚迪晓云1.5L或1.5T高效发动机。上市的宋PLUS车型采用的是晓云1.5L发动机，综合功率173kW，110km续航版本，百公里加速仅为7.9s，其“身手”令人惊叹。同时，这套EHS的电混系统带来了超低油耗。由于宋PLUS DM-i以电驱动为主，可以油为动力，加满一箱油后续航里程可达1200公里，真正实现了续航无忧、超级省钱的新能源出行愿景。上市的宋PLUS DM-i提供两种纯电续航版本，一种是51km，另一种是110km。对于城市使用场景，基本可以覆盖日常通勤需求，能够满足纯电动条件下的需求，几乎接近纯电动车的使用模式，在驾驶舒适性和安静性方面与纯电动车的使用体验没有区别。当然，对于很多限牌城市，所有宋PLUS DM-i部门都可以拿到新能源绿色品牌，这进一步提高了政策使用的便利性。能源中心，配置越级宏观上，我们可以把人类进步的历史理解为能源利用的历史，从钻木取火到核能控制霸权。随着人类对能源的利用越来越多，社会文明的发展程度更是雪上加霜。在宋PLUS DM-i中，我们可以从两个角度重新理解“能量”这个词，一是能量友好性，二是能量中心的概念。所谓能源友好，就汽车而言，目前主流的能源供应是石油和天然气，其他的氢能和核能还不是气候友好型，而宋PLUS DM-i对这两种能源模式非常友好，可以充油也可以电驱动，充分体现了DM-i系统的能源兼容性；另一方面，能量中心的概念给了宋PLUS DM-i全新的玩法。电驱动或油驱动作为汽车驱动的能源并不罕见。然而，作为宋PLUS DM-i中的能量中心概念，它也可以向外输出能量。当应用场景包括意外停电、户外露营，甚至是自然灾害时，可以提供一定的限时基本用电保障。这个设计对没有朋友的人来说真的很酷。在车辆配置的末端，与能源使用相同的地方在于友好性和丰富性。基于“能量中心”的考虑，VTOL 220V动力输出和移动电站功能可想而知，使用场景丰富。全车标配12.8英寸8核自适应旋转浮屏、手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器、OTA远程软升级、360°高清全息透明影像、前后挡风玻璃双层隔音玻璃、前后6安全气囊、主驾驶座电动调节等。，所有这些都是可用的，超越了同级别配置。主要车型销量可期。宋PLUS DM-i的轴距为2765毫米，采用与“汉”车型相同的“龙脸”语言设计。有两种续航版本，51KM版本和110KM版本。共有四款，价格从14.68万元到16.98万元不等。其中，110KM版本电池续航时间长，更适合纯电动汽车，支持18kW DC快充，为低成本出行提供更多想象空空间。从配置来看，最有价值的车型无疑是15.98万元的110KM旗舰版，只比KM尊贵版车型少了3000元，但续航却翻了一番，而相比配置最高的110KM旗舰PLUS版，却便宜了1万元。主要区别是智能驾驶模块缺少行人识别、车道保持、交通标志识别等驾驶辅助功能，如果不经常在高速公路上行驶，可以忽略不计。与之前上市的秦PLUS一样，宋PLUS DM-i提供独家6年或15万公里整车质保，以及首任车主(非营运)三电终身质保服务。所以，不到16万的价格，就能买到一辆无限接近纯电驾驶感觉的中型SUV。这个性价比在目前的SUV市场上还是很有杀伤力的，宋PLUS DM-i也跨越了两个界限。电驱和油驱模糊不清，未来肯定会在这个级别的SUV市场占据一席之地。比亚迪有黑色。全新的家族设计让汽车看起来更年轻。悬浮式LED大灯不仅造型帅气，还展现出强烈的科技感。双前线的侧腰线设计也大大提升了宋代新生代的运动气质。内饰方面，比亚迪对于国内消费者的喜好相当到位。无论是用料还是做工，新一代的宋绝对是同级中的佼佼者。设计方面更为简洁，采用环抱式内饰布局，取消了大部分物理按键，代之以多功能、智能、娱乐的中控大屏，并加入镀铬亮条装饰，整体营造出强烈的科技感。此外，为了吸引年轻消费者的可能性更大，新一代宋的内饰细节也包含了一些运动元素，比如圆形出风口的造型。多媒体显示屏功能强大，是同类产品中的佼佼者。除了常见的多媒体应用，你还可以放下手机在这个大屏幕上玩游戏或看Tik Tok，甚至拍照做表情等。它是一台彻头彻尾的平板电脑，彻底改变了汽车作为交通工具的单一属性，赋予了它更多的可能性。