比亚迪唐行车记录仪 怎么使用(比亚迪唐行车记录仪内存卡装哪里)

据中国汽车流通协会相关预测分析，到2020年，90后汽车消费占比将达到45%，不出意外将成为购车主力。在他们的认知中，动态性能、智能联网、潮流感是最受关注的因素。当你买一辆预算30万的车，一般传统燃油车型是无法同时满足以上条件的。纯电据中国汽车流通协会相关预测分析，到2020年，90后汽车消费占比将达到45%，不出意外将成为购车主力。在他们的认知中，动态性能、智能联网、潮流感是最受关注的因素。当你买一辆预算30万的车，一般传统燃油车型是无法同时满足以上条件的。纯电动车型，市面上一般的续航里程都不能让我们走的更远，还怕半路抛锚。那么问题来了，谁能同时满足以上条件呢？2021唐DM:那是因为你没注意到我。我是这个问题最好的答案！出自三位国际大师之手，我太自信了！2021唐DM:我，2021唐DM，由三位国际大师设计。最重要的是，这次用高要求在很多方面提升了自己，用不到30万的价格买下了我，绝对！首先，在触感方面，座椅采用龙鳞皮，数码打孔压缝技术，透气性极佳。而且两侧门板都是麂皮材质，在同级别中很少见。它不仅材质好，而且面料和百万级豪车一样。手感柔软舒适，质地细腻上乘，加工工艺堪比豪车。我的车还有一个厉害的地方，劳斯莱斯。你知道，我的音响技术和劳斯莱斯的一样。嗷！试试在我车里用31色氛围灯听歌，比现场听《乐队的夏天》还刺激！教授点评:说起设计变化，比亚迪的设计这几年进步很大。在2021唐DM上，你可以看到三位国际大师的智慧结晶。外观延续了龙脸的家族式设计，将东方美学展现的淋漓尽致。在座的各位看了都会哇，竖起大拇指。内饰也有很大变化。教授坐上去之后，第一次真的能感受到那种难得的舒适。座椅柔软、舒适、透气。事实上，仅仅靠麂皮这些高级面料的叠加，是远远达不到高级感的。2021款唐DM采用了数字打孔、压缝技术等百万级车型使用的先进技术，营造出车辆的高档感，触感良好。俗话说，巧妇难为无米之炊。为了打造舒适的乘坐体验，先进的材料和先进的技术缺一不可。教授开车一定要有音乐伴奏。如果原声音质差，我会花钱单独改装音响。但是2021唐DM不用花钱。打开音响，就像随时邀请专业乐团为你演奏。当然，你也可以自己指挥，通过等响度、均衡器、声场等多方面的“指挥”，让现场乐团演奏出你想要的最佳听觉效果。古典、乡村、怀旧、摇滚等类型都有。当夜晚来临，加上31色氛围灯，在良好的视觉、听觉和触觉的共同作用下，演唱会中适当的VIP嘉宾很难在车上打瞌睡。但是31色氛围灯的调节并不是随意无目的的。一般来说，环境光线会根据车内温度和PM2.5的变化自动调整到最适合你的状态但如果你觉得这样还不够，你还是个售票员。氛围灯的颜色和亮度可以通过车辆设置选项调节，如何调节掌握在自己手中。你知道，对你来说一切都很聪明。2021唐DM:这一次不用说了，我的内饰豪华程度是提高了，但是在智能化方面我也没有落后。首先，我在智能车钥匙上做了很大的努力，与时俱进，匹配了全场景的数字钥匙，蓝牙钥匙，NFC车钥匙。没有钥匙，你也能轻松地驾驶汽车。进入车内，没见过15.6寸的中控面板吗？可以上下左右翻转，DiLink3.0系统植入其中。配备科大讯飞语音控制模块，无论你是北京人还是四川人，我都能听懂方言。如果你觉得我只有这些智能操作，那你就小看我了。我还有快递到车，远程驾驶，千里眼模式。如果不在身边，可以通过这些功能远程查看车辆周边情况，远程控制车辆等等。另外，超级营地模式还可以对外放电，野外烧烤露营不用担心没电。这些功能会问你是否满意。教授:智能车钥匙确实是现在年轻人的福音。日常生活中，经常有人忘记把钥匙放在家里，或者放在车里，以至于无法开车，需要砸碎汽车玻璃。手机上NFC车钥匙的这些便捷功能，对于这样粗心的群体来说，简直太实用了。但是，有些人还是需要一些仪式感的。反正带着也无妨。经过一番体验，这套系统的语音识别率高到连地道的方言都能识别。小迪，一个体贴的小秘书，很适合我们这些懒人。如果副驾驶乘客的手机在充电或者无聊，这块15.6寸的中控屏可以解决她的问题。首先这个中控大屏操作流畅。和ipad一样，可以上下左右切换，不会卡死。点击应用程序很快反映出来。重点是可以上下翻转，刷Tik Tok，玩游戏，甚至k歌。当然作为司机可以全心全意开车，不要被隔壁诱惑！至于其他智能模式，教授觉得真的很甜。出差在外，临时把车停在别的地方，不记得窗户或者天窗是关着的。通过千里眼模式，可以远程查看远处车辆的周边环境和车内情况，不用再跑一趟。当暴雨等其他情况发生时，有了远程驾驶模式，就不用担心自己的爱车被淹了。解锁远程车辆可以呼叫某人移动车辆并将其移动到最安全的地方。最后，快递到车模式可以直接远程打开后备箱，让快递小哥一步到位把快递放到你的车厢里，下班后直接开回家。想想方便吗？超级阵营模式对外放电，这个功能就是2021唐DM的“个性”魅力。而教授却经常看到唐对躺在路边的纯电动车施以援手放电。当他们有了电，他们就会有活力。他们不需要拖车来花钱。关键的延迟不是我们想看到的。万一有缘，可以结识另一半，邀请她去野外烧烤露营。这个放电功能又可以帮到你了。想想有多美好。DM-P技术，百万车型驾驶体验2021唐DM:我名字里有DM，是我的核心项！性能方面，不输百万SUV车型。系统扭矩高达900牛·米，所以我的百公里加速时间只需要4.3秒。对我感兴趣的朋友肯定知道这是什么概念。Brembo高性能制动卡钳，这是车友们的一种信仰。有了博世IPB智能集成制动系统，我带来的100点制动距离只需要36m。开得快，刹车好，不用担心野兽般的力量难以驾驭。这是我们成熟的标志。同时我很稳定，底盘由全球底盘专家Hans Kirk调校。大师的手一定是精品。而且我开的远，加起来800公里的超长续航，这是普通车型达不到的高度。最后我还有超级智能的电动四驱和伊顿差速锁。脱离困境是小菜一碟。城市里好的通勤助手也可以带你去山间小道取乐。教授点评:静如处子，动如兔。你说的是2021唐DM。4.3秒加速。让我们看看所有的车。搭载3.0T 6缸发动机的宝马Z4百公里加速时间为4.5秒。搭载4.0T V8发动机的卡宴百公里加速时间仅为4.1秒。加速能力强，但平时发射机会不多。相反，强大的中途加速能力更重要。经过一番体验，我被这款2021唐DM的加速能力震惊了。动力随叫随到，反响相当积极。超车的时候也是蛮有优势的。不管是前面还是后半段，你只需要慢慢踩油门，剩下的就交给它了。纯电动汽车在行驶过程中并不那么友好。深踩油门虽然可以达到极致的加速能力，但是加速过程比较突兀，没有发动机和变速箱配合带来的线性感，容易给车内其他乘客带来眩晕感。2021款唐DM就不一样了。在拥有很强加速能力的同时，在加速过程中还是很线性的，不会让车内乘客感到不适。其实对于100-36米的制动性能，我们并没有太多的了解。相比之下，奔驰A35 L AMG的实测制动最好成绩是36.53m，而宝马X5的最好成绩是36.55m，通过这些数据可以直观的看到2021款唐DM车型在制动方面的优势。2021款唐DM车型在驾驶时有德国豪华车型的味道。这里要重点说一下FSD可变阻尼悬架系统，它具有韧性，能有效过滤颠簸感，即使遇到低洼、高低、石子路等不同路面。另外整车稳重不臃肿。即使是车身长度接近4.9米的中大型SUV也很好驾驭，可谓操控与舒适兼备。800 km确实是一个比较长的综合续航里程。最重要的是，在EV模式下，纯电驱动可以行驶100 km。基本上不用担心上下班，还能省下油费陪媳妇。勤勤恳恳是一种美德。如果你平时开的是这款车型，它有两个利器:超级智能的电动四驱和伊顿自动机械差速锁，不用担心无法越野。在实践中，当后轮打滑时，可以迅速将扭矩传递给不打滑的车轮，从而尽快摆脱困境。豪华的内饰，强大的越野实力，这款SUV可以随时用于商务和越野。关键动力还是强，价格值不到30万！教授总结:唐DM作为比亚迪的旗舰SUV车型，在上市之初就以其惊人的加速能力在我们脑海中留下了深刻的记忆，并在此后不断自我完善。2018年第二代机型发布，开始爆发。截至目前，唐家族车型累计销量早已突破21万辆。耀眼的成绩背后，除了常年积累的口碑基础，也离不开比亚迪近年来在设计和性能上的成就。可以看到，2021款唐家族车型在不同方面进行了升级，其中唐DM车型升级至46项，搭载17项黑科技。回到最初，价格不到30万，但2021款唐DM拥有百万级车型的实力，在动力性能、智能联网、潮流感等方面都能满足消费者的需求。DM-i车型销售火爆到停不下来。8月份又销售了30126辆DM车型，同比增长555.6%，已经基本支撑了比亚迪总销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是目前最成熟、最领先的混合动力技术，已经得到了市场的充分认可。插电式混动车，真的是过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动汽车，插电式是现在很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是，比亚迪今年推出的DM-i技术已经让油电混动技术非常成熟。许多其他汽车品牌也在效仿，他们正计划推出自己的新一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期赢得更大的市场份额，也为纯电时代的真正到来打下更坚实的基础。我们这次试驾的全新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族的一员，也是比亚迪唐的第三代产品。DM-i技术可以算是比亚迪DM混合动力技术的第四代。在此，有必要对DM技术和唐车型的辉煌历史做一个简要的回顾。2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM技术是基于节能的。DM 2.0时代，开始从节能导向向性能导向转变。2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以百公里加速4.9秒闻名全球。第三代DM技术延续了性能导向，进行了一系列升级，让2018年上市的搭载DM3.0的唐二代百公里加速提升至4.3秒，混合驾驶和动力损耗状态下的驾驶体验也有了大幅提升。同时，得益于发动机动力的提升，唐二代DM车型拥有了几乎逆天脱困的能力。唐二代出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速被电子眼拍了下来，我们才得以知道这个花絮。2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是DM2.0和3.0时代性能导向的延续，DM-i是DM1.0时代节能导向的继承。然而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累而成的DM-i相比当年的DM1已经彻底转型。2021年，DM-i平台终于横空出世空，比亚迪一口气推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款车型。车型卖到了“爆款单”，市场热度是比亚迪自己都没想到的。DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，传统燃油动力系统中发动机和变速箱的减法，让油系统服务于电系统，做到真正的以电为主，节能高效，同时摆脱纯电动汽车对充电的依赖。这款唐DM-i搭载的是小云-插电-Mix专用的1.5T发动机。得益于其简化的结构，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构几乎被简化，EHS电混动系统反而实现了无级变速的驾驶平顺性。EHS电动混合动力系统也是DM-i技术的核心。与之前的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，而且使发动机保持在高效运行范围内。此外，磷酸亚铁锂刀片电池的超高安全性得到了充分验证，DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，还能有效发挥发动机效率平衡器的作用。在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本不启动，完全依靠纯电驱动。在动力损失的情况下，发动机的介入也会维持在一个高效的工作区间，一边给电池充电，一边提供辅助动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急速加速时，发动机会介入驱动，但依然保持在非常经济高效的工作状态，依然能感受到无限接近纯电动汽车的安静平顺的驾驶感受。我们试驾的车型是唐DM-i尊贵型，纯电动续航里程112km。由于DM-i车型的节能取向，比不上前两代注重性能的唐DM车型，但8.5秒的百公里加速足以傲视同级传统燃油车型。更重要的是，得益于前述的技术创新，这一代唐DM-i在动力损失工况下可以实现低至5.5L的百公里油耗，最大综合续航里程高达1050km。如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计仅仅因为它属于比亚迪，就会有人持怀疑态度。然而，事实摆在那里。我们真的应该停止用传统的老眼光看待中国汽车公司。奔驰为什么主动找比亚迪合作，大众的总裁为什么悄悄跑到上海试驾比亚迪？那是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、韩DM-i等车型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i开启插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！

比亚迪在电池方面做得很好。业内人士说可以和特斯拉比，在混动方面也很优秀。所以比亚迪唐混动版售价20多万，很多车友都愿意买，省油又省心。口碑建立起来了，比亚迪唐混动卖的不错。我们现在看到的比亚迪唐混合动力是广西一个小伙子花21万买的。这比亚迪在电池方面做得很好。业内人士说可以和特斯拉比，在混动方面也很优秀。所以比亚迪唐混动版售价20多万，很多车友都愿意买，省油又省心。口碑建立起来了，比亚迪唐混动卖的不错。我们现在看到的比亚迪唐混合动力是广西一个小伙子花21万买的。这是2021款比亚迪DM-i 112KM尊贵型，落地价21万。当然，每个地方的优惠力度不一样，所以落地价格也不一样。车主是个95年的小伙子，工作3年多，最喜欢车。他通常没有很多爱好。他不抽烟不喝酒，喜欢汽车。他出身一般家庭，比较在意油耗，所以打算买混动或者纯电动的车。最后他选择了比亚迪唐DM-i，价格还可以接受，因为他自己的预算是20万。当然，好一点的合资车一般需要20万以上。提到车之后，我的小弟弟遇到了老板的宝马X3，于是他停下了车。比亚迪唐DM-i定位为中型SUV，与宝马相同。该车长近4.9米，宽1.95米，高1.725米。是标准的中型SUV，车内空空间宽敞，适合家用，空空间足够大。小伙子表示很满意。比亚迪唐的颜值很高，不逊于宝马X3，质感十足。宝马比比亚迪唐混动贵了差不多20万，没有可比性。宝马更商业化，而比亚迪唐混动更偏向家用，设计更大众化，符合国人审美。然而，宝马X3的设计起源于德国，所以他们的设计规模是不同的，互相比较是没有意义的。比亚迪DM-i的驾驶室很有质感，简约大气，空间宽敞空空间，坐在车里也是一种享受。抛开品牌知名度，确实可以和同级别的BBA相提并论。小伙子说很满意，没选错车。房间空宽敞、经济、令人愉悦。比亚迪80的最大充电功率为3.3 kW。充电方法:目前电动汽车的充电方式主要有两种，一种叫充电桩，俗称“快充”，一种叫便携式充电器，这个叫“充电”，大致分为8A、13A、16A、32A功率四种充电器。现在的电动车，8A和13A充电太慢，所以只剩下16A和32A充电器了。收费方式的差异:如果是纯电动版的电动车，急需充满电，可以使用快充。充电时间约3 ~ 4小时(15KW DC充电桩)。日常使用，可以考虑在家里使用便携式充电器(MAXGREEN充电器)。充满100%电需要6-8小时。不过一天下来，最大的星星会用50%-60%的电，晚上可以充满电。白天使用，如果是混合动力汽车，电池容量一般在15kwh左右，便携式充电器充电功率为3.3KWh，充电时间小于5小时。

IT之家8月11日消息周二，比亚迪官方宣布，2021款比亚迪唐将于8月16日正式上市，新车将推出燃油版和DM版。外部方面，新唐延续了龙脸家族式的设计语言，依旧采用22英寸轮毂，内部采用打孔刹车盘和brembo定制卡钳。从IT之家8月11日消息周二，比亚迪官方宣布，2021款比亚迪唐将于8月16日正式上市，新车将推出燃油版和DM版。外部方面，新唐延续了龙脸家族式的设计语言，依旧采用22英寸轮毂，内部采用打孔刹车盘和brembo定制卡钳。从图片上看，新款车型在两侧的进气口处融入了亮黑色装饰，并搭配矩阵式dzi大灯。内饰类似比亚迪韩风格。根据官方信息，DM版新唐由一台2.0T发动机电机组成，最大功率分别为437马力和586马力，峰值扭矩分别为659牛·米和900牛·米。经过电机和程序优化，零百秒加速从4.5秒提升到4.3秒。IT之家了解到，传闻最新的碳酸铁锂刀片电池可能会用在2021唐车型上，但并未得到官方证实。今年3月，比亚迪官方宣布正极材料为磷酸亚铁锂叶片电池。与三元锂电池相比，磷酸亚铁锂刀片电池具有更好的热稳定性。理论上磷酸铁锂电池只有温度超过500℃才能燃烧，这也意味着2021唐型号更安全。随着疫情基本稳定，大家逐渐恢复正常生活，也忍不住一种想出去玩的欲望，但又不想乘坐公共交通工具。最近办公室同事开始研究买车，经常在上搜索各种各样的车辆信息，碰巧刷到了比亚迪2021款唐DM在西北地区油耗测量的视频。在得知它的百公里油耗只有5.2L后，我简直不敢相信这么大的SUV怎么能做到这么出色的油耗表现，马上以2021唐DM车主的身份分享给我，以验证它在现实生活中是否真的能开得这么低。短途用电和长途用油其实刚提车的时候，我们和同事也有同样的顾虑，觉得这么大的车要消耗10以上的燃油，现在这种顾虑已经完全消除了。我的车已经开了两个月了。我通常有保守的驾驶习惯。遇到车流量大的时候不给油超车或者快速刹车，堵车也不停车起步。到现在平均油耗才5-6。我们买的是最高配的DM 2021，100km纯电续航里程足够日常通勤。我和媳妇每天上下班近30km，充一次电能跑三四天。有时候出城80-90公里就可以不用油用电了。再加上我可以在家充电，上班也可以有地方充电。真的很经济方便，一公里才一毛钱多，一个月电费200左右。长途行驶时，我会使用油电混合动力模式。据说，由于BSG汽车，它可以提高燃油经济性。对此我也有一个直观的感受。如果我使用混合动力模式，每公里大约需要30美分。上一次加油是两周前，200块钱的油还没用完，而朋友的老款途观L一个月要1000多。总的来说，我对2021款唐DM的油耗表现非常满意。签约家庭旅行的舒适体验除了低油耗，2021款唐DM还有一些“迷人的地方”如适合全家人的舒适驾驶体验。通常，我们使用汽车最多的是通勤和与家人一起旅行。舒适的驾驶室空尤为重要。父母年纪大了，几十分钟甚至几小时的坐姿不良都会导致腰痛。2021唐DM的座椅相比上一款更加舒适，采用了优化的填充物，可以完美支撑背部的每一个受力点，长时间乘坐也不会感到疲劳。而且真皮座椅看起来很豪华，线条也特别细腻。出去玩难免会遇到盘山路或者急转弯，考验车辆的行驶稳定性。买车前借了朋友的汉兰达，带着家人去旅行。大概是整体悬挂偏软，过连续转弯路况有侧倾感。舒适度不算太高，长时间左右摇晃也会让后排的家长晕车。这是2021款唐DM做得非常好的一点。它的底盘由前奔驰S级底盘调校专家Hans精心调校，并配备FSD可变阻尼悬架，减少车辆侧倾。还能在通过减震带、障碍物等不平路面时稳定车辆重心。它在通过连续急转弯时表现平稳，后排乘坐的家庭成员在通过大弯道时不会感觉到明显的晃动。除此之外，家庭中还有一个重要的婴儿成员对车辆的乘坐舒适性提出了更高的要求，那就是NVH。据销售人员介绍，2021款唐DM对车辆进行了NVH优化，采用了大量的吸音、隔振材料。我们不懂太多的专业技术，但我们可以从日常的车辆使用中感受到，关闭车辆的门窗似乎是一个瞬间的“一键静音"”对我们来说非常重要的是，即使在高速行驶时，我们也不必大声说话，带着孩子旅行可以保证他的睡眠。总结:以上只是我们日常用车最关心的尺寸，但也只是2021款唐DM诸多优点中的一部分。比如2021款唐DM还有4.3s的百公里加速，先进的汽车发动机系统，豪迈的内饰设计……听了我的分享，身边的同事都把2021款唐DM列入了购车清单。感兴趣的朋友不妨到4S店试驾一下。我想你也会喜欢的。

比亚迪在新能源领域越来越好。目前，比亚迪已经推出了一系列混合动力和纯电动汽车。内饰用料扎实，配置丰富，价格也比同价位的特斯拉便宜。所以比亚迪在性价比上更胜一筹。然而，中国人更关心品牌知名度，尤其是BBA，它在我们国家很受欢迎。即使汽车比亚迪在新能源领域越来越好。目前，比亚迪已经推出了一系列混合动力和纯电动汽车。内饰用料扎实，配置丰富，价格也比同价位的特斯拉便宜。所以比亚迪在性价比上更胜一筹。然而，中国人更关心品牌知名度，尤其是BBA，它在我们国家很受欢迎。即使汽车芯片产能不足，宝马3系和5系的销量依然可以位居前列。可见中国人更看重品牌知名度。当然，还是有很多车友不在乎品牌知名度。图为广东深圳一小伙子花30万买的雅迪唐DM，2021款比亚迪唐新能源DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰。比亚迪唐的外观是奔放的。比亚迪唐的外观得到了车友们的一致肯定，定位为中型SUV。车空很宽敞，长4.87米，宽1.95米。这款四驱旗舰比亚迪唐DM的动力表现非常不错，最快4.3秒可以和宝马i8媲美。这要归功于比亚迪唐DM的电机，电池能量22.3(kWh)，工信部纯电续航里程100(km)。很省油，在市区开够用，满足日常通勤。比亚迪在混合动力方面不输BBA。回国后，小伙子告诉朋友，这辆比亚迪花了15万买的，价格和奇瑞瑞虎8PLUS差不多。配置高，动力好，内饰豪华精致，性价比超高。朋友们听了之后也承认自己也想买，但是实际知道价格之后都放弃了，因为口袋资金有限，30万落地，价格有点高。2021款比亚迪唐新能源DM 2.0T四驱高性能版创世旗舰给人很不一样的感觉。几年前的设计，今天依然很好看，不输同价位的BBA。性价比超高，唯一的缺点就是保值率不高。2020年，比亚迪的动静真的不小。旗舰轿车韩自上市以来吸引了许多消费者。此外，2021款唐DM也紧随其后。大规模的产品变革也让我们看到了比亚迪在产品和技术上的竞争力。外观和质量如何？作为比亚迪品牌的旗舰SUV，这一代唐DM才发布两年多。虽然在外观设计上没有太大区别。但是百公里加速性能从之前的4.5秒提升到现在的4.3秒。随着这些技术的提升，也可以看到比亚迪唐DM在性能上的过人之处。这一代唐DM发布后，人们对其外观设计的赞叹不绝于耳。比亚迪的设计在人们心中，固有的观念也被改变了。这也是前奥迪设计总监Wolfgang Eiger先生加盟比亚迪后，在设计方面的重大突破。2021款唐DM的外形轮廓与现款基本一致，颜值也很吸引人，这也是卖点之一。它拥有饱满的车身造型，精致时尚的细节，动感流畅的线条设计，整体设计和造型非常突出。个人觉得唐DM整体设计堪比合资车型。唐DM的智能辅助驾驶系统配置相当丰富。全车配备5个摄像头和11个雷达，通过全副武装增强主动安全性。大灯相比老款没有明显变化，配置上集成了矩阵式LED大灯和LED日间行车灯。配备自适应远近光自动大灯、转向辅助灯、雨雾模式、大灯高度调节和大灯延时关闭等。当然，在驾驶员一侧的外后视镜上，比亚迪唐DM也配备了NFC功能，可以使用一些配备NFC功能的智能手机作为车钥匙。此外，它还拥有蓝牙钥匙和远程云服务解锁钥匙功能。外后视镜尺寸较大，配备车道偏离预警系统等主动安全功能。经测量，左外后视镜视角为35.6度，右外后视镜视角为30.3度。尾部采用了两侧两个排气口的设计，同时尾部标注了4.3秒的百公里加速时间。可见唐DM在加速能力上还是比较出众的。测试车型采用尺寸为265/40R 22的马牌高性能轮胎，并配备Brembo6活塞制动系统，可以充分保证唐DM的优异制动性能。从质量上来说，比亚迪绝对能体现大厂的风格，整车漆面均匀。平均薄膜厚度为115um！汽车所有外部零件的接头拼接均匀，平均3.42mm，接头结构偏差很小。_ueditor_page_break_tag_比亚迪DM采用插电式混动结构，除了前置的2.0T发动机，在前后轴分别配备了驱动电机。这套系统最大输出功率431kW，扭矩达到恐怖的900Nm，已经超越了很多超跑车型。比亚迪唐DM作为一款插电式混动车型，搭载三元锂离子电池，电池容量为22.3kWh，其中纯电续航里程可达100公里，工信部百公里综合油耗为1.5升。传动匹配6速双离合变速箱，驱动形式为双电机四驱。0-100公里/小时加速试验唐电多了，DM的速度就异常凶猛。毕竟900Nm的扭矩不是盖的，这种感觉很爽。刚开始的时候，我并不觉得要等速度上去。当我踩下油门时，车突然窜了出去。最后经过几组测试，唐DM百公里加速最快时间为4.5秒。100-0公里/小时制动试验唐DM的悬挂行程比较长，车头的下沉明显能给驾驶者充分积极的驾驶反馈。同时车身没有左右摇摆和轮胎打滑，值得称道。毕竟唐DM的车身尺寸接近2.4吨。主观制动脚感扎实，制动行程分配合理，出现轻微ABS脚弹跳。经过多次测试，唐DM的最佳刹车距离为37.68米。18米绕桩试验唐DM采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合。整体悬挂偏向运动支撑，运动模式下转向力平稳，更有利于控制车辆前后摆动。车辆前部的指向性不错，所以驾驶乐趣还是很高的。穆斯试验唐DM的最大行驶速度为67.5km/h，可以承受最大0.976g的侧向加速度，由于有了电池组的底部，唐DM整车的整体质心低于一般SUV，因此在紧急变向时车身更加稳定。同时，凭借其坚韧的悬架和出色的底盘，在快速放盘和放盘时，车辆的质心转移非常快，更容易驾驶。稳态试验DM的最大稳态速度为39.1km/h，最大侧向加速度为0.901g，完全可以媲美跑车。这不仅得益于出色的整体刚性，还得益于这套价值不菲的轮胎。驾驶体验唐DM可以说是混动应用的成功案例，尤其是在日常驾驶方面。开车的时候可能会忘记这是一辆7座SUV，体积大，启动慢。这些都不存在。而灵活的速度才是唐DM的本色。除了加速快，唐DM的另一个优势是转向更灵活，标准模式下更轻便，转向的力度可以给你更好的驾驶体验。谁说打车一定难？在这一点上，唐DM完美兼顾了女性用户的用车需求。唐DM可以在交通顺畅的环境下通过发动机给电池充电，效率比慢充电桩高。所以在日常驾驶中，如果时间不够，也可以用Don DM的发动机给电池组充电。_ueditor_page_break_tag_舒适度测试唐DM在舒适性方面做的非常好。转向力的目标更容易让消费者上手，隔音能力也很出色。前麦弗逊后多连杆独立悬架保持了非常好的整体舒适性。过减速带的时候，唐DM的表现很平淡，悬挂的二次余震几乎察觉不到，减震器对弹簧的限制还是很强的。在20~40km/h的速度范围内，抑震幅度非常好，充分体现了一款兼顾运动和舒适的SUV的底盘品质。比亚迪DM的内饰比较有代表性。大量的中文标识不仅在使用时更容易区分，还增添了一丝中国情怀。同时，15.6英寸的超大中央显示屏比老款更大，为整车增添了科技感。整个液晶仪表盘采用了全新的设计，新的界面设计更加简洁明了。至于效果，表现不错，可显示的信息和可控制的功能丰富。当驱动模式切换时，这款全液晶仪表的主题会相应变化，每个主题的界面设计都很精致，带有动画效果，可玩性相当不错。DiPilot智能驾驶辅助系统包括智能驾驶辅助、智能遥控驾驶模式、全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助、震动预警、全方位智能导航。功能相当丰富，可以通过中控台大屏幕进行操作。汽车系统也进行了升级。现在，DiLink 3.0智能网联系统搭载科大讯飞语音控制模块，具备70种智能语音控制支持、模糊语音同传识别、生活定向、多人互动等功能。此外，它还采用了全新的UI设计，看起来更清爽，使用起来更方便。空调校系统也通过中央大屏控制界面，简单明了，驾驶过程中更容易操作。而且这款车配备了PM2.5过滤系统。座椅采用了多向电动调节，有调节腰托和腿托的功能，还是很实在的。前排座椅的调节角度为79.2~128.4度。第二排腿空之间的范围是163-550mm，头空之间的范围是919mm。第三排座椅的腿部空间空为188-284mm，这个空空间符合乘坐舒适的标准，所以不是应急用的。但由于2 3 2的座椅布局，第三排座椅上下不方便，车内行走空空间不够。第三排座椅采用下比例支撑，最小宽度1139mm，最小高度639mm，深度371mm。放在第三排座椅后，最大深度1133mm。第二、三排座椅放倒后，后排可以平躺两个成年人。_ueditor_page_break_tag_性呢？比亚迪所有的车在同价位区间都比较亲民，尤其是它的DM插电式混动和纯电动车。唐DM采用插电式混动模式，所以油费和充电费是日常用车的主要支出。油箱的容量是53升，需要加92号汽油。每罐油按现行价格计算不到6元。满需求300元左右。电池容量22.3kWh，如果选择第三方7kW的充电桩，充满电只需要3-4小时。开Don DM的一周内，只在测试前充过一次电，电量一直保持在20%以上。加上每天上下班都是早高峰，所以油耗较高，达到7~8升百公里油耗，在2.0t车型中相当不错。如果动力电池组功率更大，油耗也会相应降低。全文摘要:唐DM作为比亚迪目前的旗舰车型，无论是颜值还是动力操控都保持着较高的水准。经过两周的用车体验，我真的很喜欢它。是一个能让你家人满意，充满驾驶激情的全能选手。

2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。有电的时候自然好2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km，应该根本不是一辆混动车的表现。然而，事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点，底盘和操控性都很好，动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款，是否也弥补了短板。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。DM-i的终极节能这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这场比赛。为了省油，试驾的时候慢慢加油，减少刹车，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机也能站着空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样正好可以来个佛学大赛，空调教一下，开车风格要相对温和，这样名次和奖品也就水到渠成了。整个节能赛都是城市道路和国道，基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限，也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。看到这么魁梧的中型7座SUV，油耗却和飞度一样低，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们采用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间是由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，一点顿挫感都没有，油门响应也很快。只有等红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候，根本听不到发动机的声音，整个车厢就像电动车一样安静。值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾，所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗，不过我也在网上找了一些车主的数据，大部分人反映高速油耗在6-8L，还是比同级的2.0T车型少，但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。总的来说，试驾了几款DM-i车型后，越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善，后悬挂部分的韧性更加充足，底盘质感更加完整厚实，有着大车应有的高档感。但唐DM-i并不完美，方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路况信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。最后是车机性能，中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用程序。其实，这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。我应该与李一起购买谁的DM-i？20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？尺寸:如果是在燃油车市场，我们根本不会去比较这两款车，因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间的整体表现比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排电动座椅升级，不能放倒，后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小，但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞，长途骑行更舒适。动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是，我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎只有李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。配置:唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配DM-i，Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有的DM-i，李ONE贵10万，还是自己选配置吧。提车周期:由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右，而在官网，李ONE是3-5周。质量:到目前为止，李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”)虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载，但二代唐自2018年上市以来，还没有出现过大规模的质量问题。如果你不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算，即使你不住在限牌的城市，我也推荐唐DM-I，它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。“我最喜欢的新能源车是比亚迪。”这是我前段时间和一个朋友聊天得出的结论。说实话，说到自主新能源，比亚迪是最容易让人记住的车企，证明了它在这个市场的地位。这种“优势”今年还在扩大。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式推出，无疑给了混动市场一记“重拳”，随之而来的是搭载DM-i技术的车型供不应求，销量突飞猛进。比亚迪官方数据显示，8月份，比亚迪销售乘用车67630辆，同比增长90.5%；其中，DM车型销售30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪销量的半壁江山。什么是DM-i超级混动？有什么不同？接下来，就让我们跟随比亚迪唐DM-i的试驾一探究竟吧。首先，比亚迪的DM-i是什么？简单来说就是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。基于其高安全性的叶片电池和高性能的大功率电机，由大功率高效电机驱动，汽油机的主要职责是在高效转速范围内发电。并在合适的时间直接驾驶车辆。通过改变传统混合动力技术基于发动机的设计，油耗大幅降低。是不是感觉有点扭曲？总之能做到超低油耗，安静平顺，动力出色，而这些优势在这次唐DM-i身上得到了验证。唐作为比亚迪SUV市场的老大哥，自上市以来就备受关注，这款全新一代唐DM-i也不例外。其外观延续了家族式的龙脸设计语言，流畅的腰线，八条龙的前脸，犀利的大灯...我真的很喜欢它！另外，唐DM-i虽然也属于唐DM系列，但在尾部还是做了细微的区分。这次唐DM-i车型在尾部增加了“DM-i”的蓝色logo，而现款唐DM在这里显示的是“DM”。此外，右侧的“4.3s”加速时间logo已经消失。毕竟它关注的不是性能，而是节能，这一点在我们后来的试驾体验中显而易见。作为一款7座中型SUV，唐DM-i在空方面也有明显优势。其长宽高分别为4870/1950/1725(mm)，轴距为2820mm，给消费者很大的乘坐感空。如果把第二排和第三排的座位全部放倒，那么空这个接近双人床的房间已经可以用来搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配备了20寸轮圈，整体看起来比22寸要和谐一点。当然唐DM-i的内饰不仅大空，内饰的设计风格也让人耳目一新。车内采用了多种材质，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛缝线，感觉非常高档，还有钢琴烤漆和金属拉丝装饰板。用料和搭配都很讲究。中控的大屏依然是新车最大的亮点之一，并且支持“iPad”式的自适应旋转，所以科技感依然十足。同时，新车的配置也非常丰富。15.6英寸8核自适应旋转屏，内置DiLink 3.0智能网络连接系统，不仅支持常规语音控制、酷我音乐、喜马拉雅地图等功能，还兼容安卓手机或平板电脑上的各类app。你可以用这个“车载写字板”在车上刷Tik Tok和哔哩哔哩。车联网功能优秀，可以让你彻底摆脱手机的束缚。作为另一款智能汽车，我们也将NFC功能作为汽车的智能钥匙，配合手机上的App，可以实现完全无钥匙的体验。我们可以通过手机上的App随时随地远程启动汽车，提前设置车内的空进行升温/降温，上车就可以享受最舒适的乘车环境。就我的实际体验来说，比亚迪的车机系统绝对是目前最好的车机之一。但是对于插电式混动车型，很多人应该更关心它的动力性能和油耗。官方试驾路线是从上海松江到莫干山。本次试驾采用赛制，单程约160km。每辆车都处于失电状态(SOC低于25%)，而车上有3-4人。因为天气热，每辆车的空音都开着，百公里最佳油耗4.75L，远低于官方5.5L L的百公里成绩。节能赛全程都是城市道路和国道，基本不堵车。出发前加满油后续航里程为940km，这样看来，如果电池充满电，比亚迪唐DM-i的综合续航里程可以轻松超过1000km。另外，由于电动汽车和混合动力汽车的特性，在城市低速拥堵路况下通勤时，可以使实际油耗更低，这样你就知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了！好了，说完油耗，我们来看看它的试驾表现。比亚迪DM-i为小云-插电-Mix配备了专门的涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i和宋DM-i的动力更强，最大功率102kW，发动机最大扭矩231n·m，当然真正的动力还是它的电机。52km版搭载EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。12km版搭载了电动混动系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。事实上，在比亚迪唐DM-i的这套动力系统中，发动机成了“配角”，颠覆了传统的油电混动技术思路。然而，鱼和熊掌不可兼得。在进一步降低油耗的同时，它的百公里加速8.5秒还不如老款唐的4.3秒，但我觉得反而是8.5秒更适合普通消费者。毕竟是家用SUV，不需要赛车性能，更不用说现在的路况了。虽然加速性能有所减弱，但是车辆的整个试驾过程给我的感觉非常好，整体表现始终非常稳定。而且因为电机的加持，一开始除了动力平顺浑厚之外，NVH的表现也非常出色。而且由于唐DM-i只有直驱挡位，没有换挡，从根本上解决了换挡的顿挫问题，乘坐舒适性真的很棒！更难能可贵的是，DM-i超级混动是基于电驱动的混合动力技术，使唐DM-i在所有转速区间和工作模式下实现无缝切换。无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体驾驶和乘坐感受都非常平顺自然。虽然你开的是混动车，发动机在运转，但是给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-I。此外，唐DM-i由全球底盘专家Hans Kirk独家调校，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架组合。在通过一些不好的路面，尤其是坑坑洼洼的路面时，避震器可以很好的过滤掉震动，悬挂也富有韧性，所以整体的乘坐感还是比较高级的。不得不承认，比亚迪在底盘调教上已经不是以前的比亚迪了。最后值得一提的是，唐DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，并拥有ACC-S。