比亚迪元 变速箱

很多人都知道，唐DM是比亚迪首款20万元的车型，而李ONE的部分网友可能对它并不熟悉。但就是这样一款大型SUV却并不广为人知。从1月到11月，李ONE的销量为26，836辆，是蔚来ES-8的三倍，已经赶上了唐DM的步伐。那么，作为两款很多人都知道，唐DM是比亚迪首款20万元的车型，而李ONE的部分网友可能对它并不熟悉。但就是这样一款大型SUV却并不广为人知。从1月到11月，李ONE的销量为26，836辆，是蔚来ES-8的三倍，已经赶上了唐DM的步伐。那么，作为两款无里程之忧的新能源SUV车型，哪款更好呢？下面，简单比较一下李一和唐DM(2021)哪个好。 　　外观内饰感不一样比亚迪唐DM给人的感觉不是特别大，但少了几分威武霸气，多了几分视觉上的活力感。或许这是因为比亚迪唐DM的设计带来的视觉感受。进气格栅采用粗镀铬横条，配备22寸熏黑轮毂，俯冲式车身充满了更强的运动感。李ONE的出现是为了在新能源电动车和燃油车之间寻求平衡。论内饰，李ONE比较简约，比亚迪唐DM比较豪华。唐DM的中控采用不同材质，层次感更活泼。15.6英寸的可旋转中控屏现在是最大的中控屏之一。唐比亚迪DM孔众李一个李ONE比较科幻，四个液晶屏。 　　车机成熟度虽然经常抱怨比亚迪的自动驾驶，但不得不承认，全新比亚迪唐DM采用的DiLink 3.0智能网联系统在智能和语音识别方面非常出色。这主要是由于采用了科大讯飞的语音控制系统，可以通过语音控制车辆的很多功能。李ONE虽然是新能源车，但是相比P7和蔚来，智能和车载系统还是稍显薄弱，比比亚迪唐DM也要逊色一些。 　　驾驶感受、动力与加速度虽然都是新能源车，但是比亚迪唐DM开。如果不是纯电动模式，驾驶感受和燃油车一模一样。油门和刹车踏板比较粗，这是纯电动车没有的。李ONE的驾驶体验和纯电动车差不多。毕竟他们的驾驶模式不一样。在加速方面，比亚迪唐DM比李好一个。比亚迪唐DM的百公里加速只有4.3秒，而李ONE的是6.5秒。当然，对于一辆2.4吨重的车来说，这样的加速已经足够满足日常需求了。只是唐DM加速，可以享受加速时眩晕和推背的感觉。他们两个都足够强大。Li ONE采用1.2T三缸发动机带动发电机发电，再带动前后电机驱动，所以也采用电动车的变速箱模式，而比亚迪唐DM是2.0T四缸发动机，两台电机，总功率431kW。其实在舒适性上，我更喜欢比亚迪唐DM，李ONE在静音、抖动、油耗上不如比亚迪唐DM。李ONE的三缸发动机抖动依然存在。 　　用车途径还是要看买车的方式。如果是市内通勤，无论是李ONE还是比亚迪唐DM都可以采用纯电动模式，特别经济。但是如果是外出公路旅行或者喜欢郊游，很多人推荐比亚迪唐DM，因为比亚迪唐DM的双向逆变充放电技术可以轻松体验野外野餐生活，驱动各种电器设备。最重要的是，比亚迪唐DM虽然尺寸比李ONE小，但是空房间的设置更合理。后排可以放倒放平，可以当双人床用，带床垫，而李ONE的第二排座椅不能这样放倒。可惜了。综合各种对比和车主评价，比亚迪唐DM是同级别同价位最好的车，性能优异，实用性强，使用方便，这些都让比亚迪唐DM成为很多人津津乐道的车型。你更喜欢增程式还是插电式混合动力新能源汽车？比亚迪保值率是比亚迪韩目前的销量。近日，笔者从权威渠道获悉，在华南及深圳新能源市场，比亚迪韩悄然超越特斯拉Model3，其中韩EV夺得深圳所有品牌及单一车型销量冠军。在眼花缭乱的销量排行榜中，保额是第三方汽车终端最“接地气”的销量统计，是由中汽中心的数据与保险部合作，利用汽车交强险的数据得出的。这进一步证明了新能源市场不仅仅是头部车型进入激烈竞争，他们甚至可以与传统燃料相抗衡。在蓬勃的市场活力下，用户不断井喷。发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示:“韩，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。科技领先的比亚迪，致力于将韩华打造成为“安全、性能、豪华”三大标杆的新能源旗舰车。”比亚迪打造的“中国之最”技术，是国内充电速度最快的新能源汽车，充电10分钟，行驶135km(EV)；屏占比最高、分辨率最高的中国量产新能源汽车；中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源汽车；中国使用率最高的1500HS热成型钢生产车(100kg)；中国最快量产新能源汽车，韩EV加速3.9s每百公里；中国加速最快的插电式混动车，韩DM百公里加速4.7s，等等。此外，由于奥迪A6L 55 TFSI e quattro和宝马530le PHEV的动力架构，电机在变速箱中，作为发动机的启动电机。用户用车过程中，既要开车又要发电，很容易很快没电。DM之前有BSG电机(25KW功率)，高转速下发动机效率高。多余的电力可以用来驱动BSG电机发电，在大多数情况下，可以实现高速巡航条件下的“发电”。

比亚迪唐作为一款中型SUV，在同级车中很受欢迎。这款车有着辨识度很高的外观，同样的配置，也让它赢得了很多消费者的青睐。换句话说，高颜值、高配置、高安全的“三高”优势是比亚迪汤灿成为同级车中佼佼者的原因。下面就和小哥哥一起来看看这辆车的比亚迪唐作为一款中型SUV，在同级车中很受欢迎。这款车有着辨识度很高的外观，同样的配置，也让它赢得了很多消费者的青睐。换句话说，高颜值、高配置、高安全的“三高”优势是比亚迪汤灿成为同级车中佼佼者的原因。下面就和小哥哥一起来看看这辆车的真实拍摄体验吧。唐的车头呈现出大气的设计风格，视觉效果犀利。大灯采用矩阵式设计，配合多画面中网，稳重大方，辨识度十足。从侧面看，该车长宽高分别为4870/1940/1720mm，轴距为2820mm。车身侧面整体感觉非常优雅，简洁流畅的线条为车身增添了一份女人味。唐的车尾给人一种很年轻的感觉。排气管的隐藏式设计和时尚的贯穿式尾灯营造出非常运动的氛围。唐的内饰呈现出时尚的设计风格，中控台采用了对称式设计，材质偏软，再搭配银色饰条，给人感觉很年轻。此外，该车标配了全速自适应巡航、牵引力控制、无钥匙启动系统等诸多配置，非常强大，大大提高了驾驶者的便利性。唐平底双辐方向盘是真皮的，手感不错。同时标配方向盘4向手动调节。同时，该车采用全液晶仪表盘，显示效果清晰直观。唐配有仿皮座椅，很有支撑性，很舒服。同时，该车配备了前排座椅通风、主/副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶座记忆等功能。该车配备了可开启的全景天窗，面积大，采光效果极佳，提高了车内空感，对乘客来说是非常舒适的乘坐体验。车的第二排空很充足，日常使用没有问题。第三排比较窄，短途乘坐没有问题。同时该车配备了后排头部气囊、后排出风口、后排独立空调节。唐后备箱空表现不错，第三排座椅可以放倒进一步展开空，日常使用和出行都绰绰有余。唐搭载2.0T L4发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，匹配6速手自一体变速箱。唐采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前驱模式。唐车的真实拍摄体验到此为止。下面给大家一个小哥哥的总结。作为一款7座15万级别的SUV，毫不夸张的说，比亚迪唐燃油版的安全配置已经达到甚至超越了部分30万级别车型的水平。能以几十万的价格买到这么高级别的安全配置，真的很少见！那么今天介绍的这款车足够让你心动吗？2021款比亚迪唐EV车型有尊贵型的长续航版和创世旗舰型的四驱高性能版，补贴价格分别为27.95万元和31.48万元。比亚迪打造的重量级车型唐EV，从尺寸上定义为“全球超安全专业纯电动智能旗舰SUV”。其长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。动力方面，长续航版搭载单电机245马力，四驱高性能版搭载前后双245马力电机，百公里加速时间分别为8.9秒和4.4秒。电池方面，全新唐EV更换了与韩EV相同的刀片式电池。长续航版NEDC续航里程565km，四驱高性能版续航里程505km。2021款唐EV采用高强度车身，配备前/后高强度防撞梁，在中国保险研究院测试中获得三项优异成绩，在C-NCAP测试中获得五星好评。此外，还配备了Brembo高性能制动卡钳、博世IPB智能集成制动系统、胎压监测、DiPilot智能驾驶辅助系统等，在安全和智能驾驶辅助方面处于领先地位。城市日常使用无压力，城市间通勤也能从容应对。2021款唐EV配备15.6英寸自适应旋转悬浮垫，搭载DiLink3.0智能网联系统，集智能语音交互、智能导航、车载WIFI、行车记录仪、手机蓝牙钥匙、远程驾驶模式、快递模式等功能于一体。智能应用丰富、实用、有趣。懂车帝4S店小程序比亚迪史圣王朝店进入

新一代比亚迪唐于2018年6月26日上市。新塘还公布了2.0T燃油版和DM插电混动版的价格，其中唐燃油版价格为12.99-16.99万，唐DM综合补贴后价格为23.99-32.99万。作为旗舰SUV车型，新一代唐是比亚迪品新一代比亚迪唐于2018年6月26日上市。新塘还公布了2.0T燃油版和DM插电混动版的价格，其中唐燃油版价格为12.99-16.99万，唐DM综合补贴后价格为23.99-32.99万。作为旗舰SUV车型，新一代唐是比亚迪品牌、技术、体验的标杆产品。自然，成为比亚迪全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念是不可或缺的。新一代比亚迪唐的内饰布局相对简单，但在用料上却并不马虎。车内所有可以触摸到的地方都是皮质和纹路设计的硬质材料，此外，新一代唐的内饰也充满了金属拉丝饰板的档次感和科技感。唐DM的2.0T发动机最大功率151kW(205PS)/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750-4500 rpm。此外，还有一个由前后交流永磁同步电机组成的电动四轮驱动。前电机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，后电机最大功率180kW，峰值扭矩380N·m，变速箱还是自己的6速双离合。唐插电混动版分为DM80和DM100，分别代表纯电续航最大续航里程为80公里和100公里。值得一提的是，新一代唐拥有非常智能的电池温度控制温控管理系统，使电池能够在合适的温度环境下工作，保证了电池的工作效率和使用寿命。当功率小于15%时，发动机会强制发动机启动给电池充电。此时电机仍在工作，但动力充足时的驾驶体验大大降低。日前，比亚迪官方宣布旗下2021款唐EV正式上市。补贴后售价区间为27.95万-31.48万元，推出三款配置车型。虽然是年改，但2021款唐EV的内饰采用了全新的设计，最重要的是换成了磷酸亚铁锂叶片电池，最大续航里程565km。外观方面，2021款唐EV延续了之前老款车型的设计。前脸采用了大面积的进气格栅，格栅内部采用了类似铠甲的元素进行装饰，并增加了镀铬装饰条。虽然这种设计在唐刚推出时就很惊艳，但龙脸3.0的设计语言一直沿用到今天的秦汉车型。我希望汤灿将来能尽快安排这件事。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，与老款保持一致。车身侧面采用了熏黑C柱和双腰线设计，视觉效果更加运动。下部还配备了半封闭式轮毂和Breber高性能制动卡钳。尾部更抢眼的是贯穿式尾灯设计。加上悬浮式车顶的视觉效果，可以说整个车尾无论是颜值还是辨识度都比较在线。与老款相比，2021款唐EV最大的变化是采用了比亚迪家族最新的内饰设计，配备了12.3英寸全液晶仪表盘。顶配车型还配备了15.6英寸可旋转中控屏，内置DiLiNk 3.0智能网络连接系统，语音识别和控制能力大幅提升，支持OTA在线升级。此外，内饰材料方面，新车采用了麂皮和黑色钢琴烤漆，还配备了真皮龙鳞座椅，进一步提升了车内的豪华感。动力部分，2021款唐EV分为前驱和四驱两个版本。前驱版搭载永磁同步电机，最大功率180kW，峰值扭矩330n·m，百公里加速时间8.9秒；四驱版在后轮轴处增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350n·m的电机，百公里加速时间仅需4.4秒。两款车型均匹配容量为86.4 kw·h的磷酸亚铁锂叶片电池，其中前者NEDC版综合续航里程为565km，四驱版为505km。110kW的快充，可以增加10分钟。

随着经济的快速发展，环境污染和能源消耗问题越来越严重，开发新能源是大势所趋。在大环境下，各地企业也开始布局新能源汽车，积极响应环保号召，同时为后续全面进军新能源市场储备有效力量。发展新能源蔚然成风，造车新生力量诞生。传统随着经济的快速发展，环境污染和能源消耗问题越来越严重，开发新能源是大势所趋。在大环境下，各地企业也开始布局新能源汽车，积极响应环保号召，同时为后续全面进军新能源市场储备有效力量。发展新能源蔚然成风，造车新生力量诞生。传统车企的加速转型，我们公司早就用上了。电动化、网联化、智能化、共享化的新能源汽车层出不穷，大量与新能源发展相关的信息让消费者应接不暇。但是，面对新能源信息和问题，作为消费者的我们应该如何看待和解读呢？别急，赶紧进入我们新一期的《新能源动力学》，听教授讲！布加迪CEO斯蒂芬·温科尔曼(Stephen Wincoleman)日前在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:布加迪在开发并拥有Vision GT、Grand Sport Vitesse、SuperSports等一系列速度更高、价值更高的超跑后，将考虑开拓新的细分市场，进军新能源领域。然而，与其他传统豪华跑车制造商不同，布加迪并不专注于高性能混合动力系统，而是直接考虑推出纯电动新能源汽车，力求在性能和舒适性之间找到平衡。事实上，在此之前就有消息透露，在凯龙星和迪沃车型实现“性能和口碑双丰收”后，布加迪将有计划继续推出超轻版、SS赛道版和Aperta敞篷凯龙星车型，并开始与保时捷、克罗地亚超跑制造商Rimac和意大利赛车制造商Dallara讨论联合开发电动超跑的可能性。作为超跑界的领军人物，布加迪威龙制造超跑的能力自然毋庸置疑。进入新能源领域对于布加迪威龙企业来说确实是一个里程碑。但换个角度看，布加迪布局新能源汽车，既是一个全新的发展方向，也是一个不可忽视的挑战。不过相信在布加迪、保时捷、Rimac、Dallara的共同合作下，加上布加迪本身的综合实力，布加迪的纯电动超跑势必会在业界掀起波澜。毕竟，世界上最快的超级跑车制造商并不害羞。前几天，NASA计划加大对月球的探索力度，希望派人员在月球定居的消息四处传播。也就是在这个时候，世界汽车制造商丰田也表示，日本航天局已经达成共识，计划合作研发载人月球车，预计2029年完成发射。据悉，丰田计划中的月球车采用燃料电池技术和太阳能电池板，综合续航里程为1万公里，可自行绕月航行一周。而且，据丰田执行副社长津贺茂(Shigeru Tsuji)说:“这辆月球车可以同时容纳两名宇航员。登月后，宇航员可以不穿宇航服生活在真实空的环境中。”其综合实用性非常突出。参与丰田月球车的研发和制造，在很多人的理解中可能是不可思议甚至是不可能的。不过说实话，并不是只有丰田一家向往Tai 空。早在2017年，特斯拉前CEO马斯克就提出了月球旅行项目。次年2月，马斯克将特斯拉汽车送上Tai 空，创造了民营企业首次发射运载火箭并取得成功的壮举。因此，丰田“跨界”参与月球车的R&D和制造并非不可或缺。要知道，丰田早些年也参与了空站的建设，自身的整车制造和R&D功底非常深厚，在新能源汽车的研发上也是成绩斐然。日益成熟的燃料电池汽车相关系统和技术在日本也已广泛应用于公共交通和工程车辆。但不可否认的是，要想达到预期目标，丰田目前的技术水平还远远不够。因此，增加氢燃料动力系统和整车的R&D投资是非常必要的。换句话说，“月球车造出来之前，氢燃料动力必须先行”。另一方面，未来还有10年留给丰田。假以时日，我相信即使丰田不能按时完成这个项目，它在氢燃料能源方面的成就也会和现在进一步对比。近日，比亚迪官方曝光了全新一代唐EV600的最新信息。新车的设计风格与唐DM如出一辙。龙脸，Brembo刹车系统，贯穿式尾灯都很帅，颜值毋庸置疑。内饰依旧以黑色调为主，但简约不优雅。新车唐EV600将搭载NCM622电池，电池组能量密度为161Wh/kg，并配备智能电池温控系统，确保电池在极端温度环境下也能维持在高性能工作区。此外，电池组支持80kW充电功率，可在30分钟内将电池从0%充至80%。在NEDC工况下，可分别为5座和7座轿车提供500km和520km的续航里程。动力方面，全新戴唐EV600将搭载前后双电机，功率180kW，匹配全时电动四驱，峰值扭矩330n·m，0-100km/h加速仅需4.4秒。它的动力性能可与特斯拉媲美，甚至可以与奥迪S3等高性能汽车媲美。作为新能源汽车的领导者，比亚迪的每一款新产品都能得到消费者的认可，尤其是“龙脸”家族设计的王朝系列车型。月销过万很容易。作为比亚迪的旗舰车企，新一代唐EV600是新能源紧凑型SUV细分市场的标杆，其出众的价值、优越的动力性能、顶尖的产品质感，在自主品牌车型中堪称佼佼者。即使面对特斯拉等新能源汽车，其综合性价比也不缺乏竞争力。唐EV600强大的产品力离不开比亚迪全新的E平台。高度集成的模块化设计降低了整车重量，有效简化了装配流程，整车的模块化设计，超强的性能，开放式的DiLink车载系统，指引着未来电动车技术的研发方向。3月17日，一组关于江铃福特EV新能源车的谍照流出。根据谍照分析，福特主导的EV应该是紧凑型SUV，预计年底上市。上市后将与荣威ERX5、比亚迪宋DM/EV等车型同台竞技。(图片来自网络)大家可以看到，EV的外形与燃油版基本一致，主要是前脸进行了细节上的装饰和调整，取消了传统的星形格子进气格栅，取而代之的是新能源汽车常用的封闭式设计。(图片来自网络)除了领先电动汽车的公开谍照之外，福特还将在未来推出领先的PHEV车型。据相关资料显示，领动PHEV将搭载1.5L电机动力源，油耗1.6L/100km，传动系统将继续使用CVT无级变速器。至于其他的变化不是很显著，基本和燃油车一样，但可以肯定的是PHEV的配置会比EV和燃油车更丰富，科技感更强。早在2015年，福特发布的“2020战略规划”中就提到，新能源是未来五年福特在华发展的重要布局，投资超过114亿元。其中新能源汽车的规划，福特所有的新能源汽车都将引入中国，包括江铃福特的三款产品，途睿欧、全顺、路跑，为了迎合国内消费市场，都将推出混动版本。但在计划之内，福特在新能源汽车的布局上始终没有大动作。长期以来，新能源市场一直处于低迷状态。但此时，福特已经先后推出了两款新能源汽车，EV和PHEV。是否意味着福特将正式全面进军新能源领域的号角？EVP ev和EVP ev的到来能否挽救福特在新能源领域的颓势？等着瞧。比亚迪DM-i，在唐DM系列中，不同于注重性能的DM-p系列。DM-i是更侧重于燃油经济性的版本。有多省油？厂家表示，在动力损失的情况下，百公里油耗为5.3L/100km，综合续航1000km以上。对于唐DM-i这么大规格的SUV来说，这个油耗表现真的相当不错了。而且现在DM-i车型订单非常火爆，至少要三个月才能提车。那么，肯定会有很多人质疑，比亚迪唐DM-i的油耗真的像官方宣称的那么省油吗？要知道很多车的油耗显示器都是“开心米”，无法体验真实的油耗水平。为此，我们还特意参加了比亚迪组织的油耗挑战赛，看看这台比亚迪唐DM-i是不是真正的节油高手。我们的路线是从上海松江，一路到莫干山景区。在松江加满油箱后，我们会把油箱封好，然后在莫干山的指定加油站加满油箱，以此来计算旅途的油耗水平。当然在驾驶过程中，我开的比较自由，什么都开空，就是为了看看它在正常驾驶模式下的省油能力。最终百公里综合油耗5.5L，可以说只比官方油耗高一点点，但也低于大部分燃油车，更何况这是一款中型SUV。而且我们老师的最低油耗低至百公里4.75L，真的很神奇！为什么这么省油？比亚迪DM-i的混动系统搭载小云-插电式1.5T高效发动机，热效率高达43%。另外，发动机很少直接驱动车轮，而是给电池充电，保证电机有足够的电使用。这样发动机可以更集中精力充电，转速可以长时间保持在最高效的位置，不会随着驾驶者的右脚而大幅波动，油耗也可以降低很多。我们的旅程包括高速、山路和城市道路。整体来说，座椅非常舒适，包裹性也很好，后排空房间超大，隔音效果不错。比亚迪的智能系统用起来也很方便。唯一的缺点就是底盘有点硬，过一些大坑洼会很明显。总的来说，比亚迪唐DM-i是一款非常适合家用的车辆。作为一款七座中型SUV，这么优秀的油耗，一年下来能给我们省不少钱。颜值高，配置丰富，即使只是城市交通，纯电里程也足够日常使用。最重要的是，它还有绿卡，省去了拍卡的麻烦，也不用担心通勤限制。可以说选择比亚迪唐DM-i真的会省心很多。

比亚迪唐的仪表盘没有配备数字速度显示，所以我们只能通过查看仪表盘上的车速表来判断汽车的当前速度。汽车仪表板是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯和警示灯。p比亚迪唐的仪表盘没有配备数字速度显示，所以我们只能通过查看仪表盘上的车速表来判断汽车的当前速度。汽车仪表板是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯和警示灯。不同的车有不同的仪表。然而，普通汽车的常规仪表包括车速表、转速表、油压表、水温表、燃油表、充电表等。现代汽车仪表板的面罩下制作了各种指示灯或警示灯，如冷却液液位警示灯、燃油液位指示灯、洗涤器液位指示灯、充电指示灯、远近光调光指示灯、变速箱档位指示灯、防抱死制动系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警示灯等。里程表是一种数字仪表，通过计数筒的传动齿轮与里程表传动轴上的蜗杆啮合，使计数筒转动。其特征在于上滚筒旋转一整圈。下一级滚筒旋转1/10次。和速度计一样，现在的里程表也有一个电子里程表，从车速传感器获取里程信号。电子里程表累计的里程数存储在非易失性存储器中，即使断电也能保存状态数据。比亚迪唐是新能源汽车，免征购置税。去年12月18日，工信部发布了《新能源汽车免征车辆购置税目录(第22批)》，从中筛选出新能源汽车278辆，其中乘用车86辆(其中纯电动乘用车63辆，插电式混合动力乘用车23辆)。比亚迪唐就是其中之一。随着前奥迪设计师依格加入比亚迪设计团队，比亚迪车型的造型开始更加国际化，设计感也比很多合资车型更强。Dragon Face的设计理念不仅将中国传统龙文化诠释到底，还融入了许多当代高科技元素。更高的配置是唐的大杀手之一。全LED大灯、日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯都是整个系统的标配。除了最低的智联创悦，其他车型都配备了自适应远近光调节功能。在内饰设计上，虽然布局比较简单，但在用料上并不马虎。车内所有可以触摸到的地方都是皮质和纹路设计的硬质材料，内饰还配备了金属拉丝饰板，让内饰充满了档次感和科技感。动力方面，采用2.0T发动机+双电机组合，综合总功率超过500马力，官方百公里加速4.5秒。电池容量根据车辆配置不同，纯电续航里程分为80公里和100公里两个版本，官方公布的百公里综合油耗分别为1.8L和1.6L。