比亚迪元ev参数

MPV市场近年来显示出惊人的潜力，广汽传祺推出的M8和M6车型的销量就是明证。作为比亚迪国产车的主力之一，当然不能放弃MPV市场，所以推出了比亚迪宋MAX抢占市场。但是比亚迪宋MAX的销量不如传祺M6，那么比亚迪宋MAX最大的问题是什MPV市场近年来显示出惊人的潜力，广汽传祺推出的M8和M6车型的销量就是明证。作为比亚迪国产车的主力之一，当然不能放弃MPV市场，所以推出了比亚迪宋MAX抢占市场。但是比亚迪宋MAX的销量不如传祺M6，那么比亚迪宋MAX最大的问题是什么呢？我觉得是以下这些。1.第三排空名存实亡。买MPV车型最重要的是第三排空之间的性能。毕竟如果这个都不能满足，那它和普通的七座SUV有什么区别？MAX在这方面做得并不好。首先，如果选择七座车型，进第三排空会很麻烦。同时第三排空两腿之间空有点局促，坐在后面感觉有点压抑。2.扭力梁悬挂真的很不舒服。扭力梁非独立悬架在减震性能上远不如各种独立悬架，尤其是第三排空拥挤时，舒适性不够好，这几乎是致命的。MAX在通过减速带或者恶劣路况时，后悬架减震效果差，导致后排座椅跳动幅度大，舒适性差。3、6速湿式双离合低于主流水平。现在很多10万级的车型用的都是七速湿式双离合，机械规格比六速湿式双离合高。其次，宋MAX对这款双离合的调教还不到位，中低速顿挫明显。你可以感受到变速箱在升档或降档时的动作。宋MAX的乘坐舒适性相比同级别车型真的不怎么样。另外大家最关心的是宋MAX的通病。宋2019款最大的问题是车身生锈，主要集中在后尾门和引擎盖。其次，机油燃烧问题也是宋MAX的主要通病之一，主要是活塞环密封不到位造成的。2021款比亚迪唐DM高性能版，首先介绍一下它的三个部分，动力部分进行了调校，2.0T插电式混合动力系统综合最大功率431 kW，综合最大扭矩900 Nm。与发动机匹配的依然是6速双离合变速箱。在这套动力系统的驱动下，其0-100km/h加速时间仅为4.3秒(官方结果)。它有四种驾驶模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。2021款比亚迪唐DM底盘结构没有变化，但减震器的配置有所升级，换成了FSD可变阻尼减震器。悬挂是前麦弗逊加多连杆独立悬挂。Don DM的动力输出与电池电量和驾驶模式密切相关，但即使在电量极低的情况下，其动力输出依然非常有保障。在动力充足的情况下，无论你采用哪种驱动模式，它都会实行先通电后加油的策略，从而提高燃油经济性。2021款比亚迪唐DM新车的强劲动力令人印象深刻，而同样值得称道的是乘坐舒适性。发动机、电机、变速箱配合的很好，三者几乎无缝衔接。电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，轻松操控是主旋律，而较小的转向位置和相对线性的转向手感是我比较满意的。2021款比亚迪唐DM升级FSD可变阻尼减振器后，车身的支撑力得到了一定程度的提升。高速行驶时，车身更加稳定，配合低扁平率的轮胎，获得更多的路况信息反馈。

分享一下比亚迪唐2021唐ev车的总结。上次有朋友问比亚迪2021唐ev怎么样，开了5000公里。我来总结一下。说出以下优点:1优异的制动性能。十字路口的险情，多亏了它，brembo真的很管用分享一下比亚迪唐2021唐ev车的总结。上次有朋友问比亚迪2021唐ev怎么样，开了5000公里。我来总结一下。说出以下优点:1优异的制动性能。十字路口的险情，多亏了它，brembo真的很管用(但是刹车会发出异响。2加速性能远高于跑车(没开过跑车)，但开起来很轻。3.续航够用，用车成本低，每公里9分钟，每周不用加200元油，一定会有好的驾驶心情。4.自动辅助驾驶在高速上很好用。开车时，只需把手放在方向盘上，非常省心。5是移动电站。停车时，打开空音。没有痛苦，没有中毒和寂静。偶尔去露营，也可以从你的车上取电，用来照明和烧火锅。总的来说，目前对这辆车还是比较满意的。缺点是有避震，太硬，路差就是拖拉机。轮胎比较贵，多媒体也不是特别智能。然而，缺陷并没有被隐藏。比亚迪的电车还是很OK的，刀片电池比较放心。目前比亚迪在售的纯电动SUV有元家族、宋家族、唐EV。日前，我们从环评披露的信息中获悉了比亚迪全新纯电动SUV的最新消息。据了解，这款车定位为中型SUV，项目代号为“UX”系列，采用两驱或四驱。其中，四驱版的加速时间不到3.9秒，比唐EV更快(4.4秒)。此外，比亚迪全新纯电动SUV将于2022年1月投产。从环评披露的信息来看，UX系列的长宽高分别为4770/1910/1620mm，轴距为2900mm，整体尺寸介于宋加EV和唐EV之间。值得一提的是，虽然新车在“三维”比唐EV中更小，但轴距更长，多出80mm，所以在车的性能上自然更有优势空。动力方面，比亚迪全新纯电动SUV车型将分为UXEA/UXEB/UXEC三个版本，有两驱和四驱版本。0-100km/h加速时间分别在7.8/6.3/3.9秒以内。从公布的数据来看，UXEC车型的0-100km/h加速时间，甚至比唐EV的四驱高性能版的4.4s都有更快的表现，是比亚迪目前“最强劲的纯电动SUV”。售价方面，考虑到比亚迪宋加EV的起步价为16.98万，唐EV为27.95万，预计这款新车型的起步价将超过20万元。产能方面，UX系列产能为年产6万辆，即预计月销5000辆，也就是说UX系列预计月销将达到唐家的3倍。UX系列上市后，将填补宋加EV与唐EV之间的市场空空白，从而进一步丰富产品矩阵。轴距为2900毫米的比唐电动车加速非常快。如果你对比亚迪全新的SUV产品感兴趣，不妨关注后续报道。

故障现象:某15款唐80上电OK后，发动机启动，仪表显示“EV功能受限”，无法在EV模式下行驶。原因分析:1.动力电池故障2、高压模块故障3.低压线路故障维护流程:故障现象:某15款唐80上电OK后，发动机启动，仪表显示“EV功能受限”，无法在EV模式下行驶。原因分析:1.动力电池故障2、高压模块故障3.低压线路故障维护流程:1.故障车到店后，先读取VDS无程序更新的车辆系统，读取BMS模块报告:P1A3400:预充电失败，U0A2100:与漏电传感器通讯失败，U029800电池管理器与DC通讯失败，U016400与空通讯失败。通过以上故障码，预充电失败是EV受限的主要原因。2.VDS进入前驱控制器，后驱控制器读取OK上电瞬间高压侧电压约199V，车载充电器DC侧电压约27V，BMS数据流动力电池总电压712V；通过阅读以上数据分析，动力电池的总电压是BIC采集的累计值不真实的总电压。开启OK电源时，负极接触器、分压器接触器、预充电接触器都已动作，但预充电电压不足，可能是电池组给定的电压不足，或预充电引起的烧蚀电阻。3.拆下高压配电箱，测量预充电电阻。万用表显示不导电。分析预充电电阻烧蚀情况，预充电过程中预充电电阻下游高压元件是否短路，测量下游空充电熔丝，发现充电熔丝已经烧蚀不导通。然后测量车载高压电缆在高压配电箱处的连接情况，用万用表20MΩ测量车载高压电缆正负极之间的电阻为0。04M 0低电阻。更换车辆，并对预充电电阻器和充电保险丝进行故障排除。维修总结:车辆内部短路导致预充电电阻和充电保险烧蚀导致预充电电压不足。如果预充电电阻正常，测量其他高压模块无故障，可以通过唐电池组检测线束测量电池组总电压，确定电池组是否有故障。论坛的各位好。经常看到很多朋友问新能源汽车的基础知识和使用方法。作为一个开过四款新能源车(2015款唐DM 8万km，2017款宋EV 10万km，2018款新唐DM 3万km以上，2019款新唐EV 4万km)的车主，我觉得有必要把这五年的驾驶经验和心得说出来，和大家交流一下。如有不妥之处，请批评指正，多交流，共同进步。在冉冉时间过得很快。转眼间，我的全新唐EV600D已经陪伴我一年多了，在这一年多的时间里它已经跑了4万公里。这是我的第四辆新能源车，也是第二辆纯电动车。通过这两款纯电动车的14万公里使用，我对纯电动车有了更多的信任和依赖。信任来自于充电桩在全国的普及和全新唐的500公里超长续航里程。不会再有电动旅行了。依靠全新唐EV的品质稳定性和超低的出行成本，现在4万公里，车辆没有任何问题。新唐EV600D的4万公里行驶，有一些驾驶经验。我想和你分享我的汽车经验。首先，尽量匀速行驶，减少电池电量消耗。电动车的节能技巧和油车基本相同。开车时，有经验的司机都很冷静，不会突然加速或刹车。开车时，尽量保持匀速，尽量避免急加速和急刹车。匀速行驶是非常好的驾驶习惯，可以有效降低电池的电量消耗。以我的经验，正常行驶情况下，车速50-80的车辆能耗很低，动力在10-16之间。其次，坚持“随用随充”的原则，避免深度放电。在很多车主的意识里，都认为电池用到最低的时候再充电会更好。其实不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，电池容量都尽量不要用在20%以下，因为这样会对电池内部的电池组造成不可逆的损坏，所以只要条件允许，回家后可以及时给车辆充电，不要用车。第三，尽量不要在低温环境下给电池充电，这种环境对外界温度非常敏感。当外界温度低于5度时，电池的活性会变差，充电时间会变长，充电程度也会变小。这都和电池的活性变差有关。无论是停车还是充电，如果车主有条件，最好将车停在温度相对较高的环境中。这有利于提高动力电池的活性。第四，电量低的时候，要提前规划行程，要做提示，随时观察电池电量和剩余里程。尤其是冬天，由于天气寒冷，电动车续航能力一般会下降30%左右。如果出发前没有规划好整个行程，返回或者寻找下一个充电站会很危险。所以，做任何事情之前都是有计划的。目前我的全新唐EV四万公里还没没电。以后会定期和大家交流经验，让我们全新的唐EV跑出更低的功耗和更高的续航。充电桩太多平时运行的耗电量平时运行的耗电量平时运行的耗电量平时运行的耗电量

比亚迪EV于2020年7月上市。新车上市后，我立刻下定了决心。从预订到提车等了3个月，现在用了半年。所选版本为2020韩EV尊贵版，续航时间长。NEDC续航605公里，新车指导价25.58万元。这款车只要交一份保险就可以比亚迪EV于2020年7月上市。新车上市后，我立刻下定了决心。从预订到提车等了3个月，现在用了半年。所选版本为2020韩EV尊贵版，续航时间长。NEDC续航605公里，新车指导价25.58万元。这款车只要交一份保险就可以免购置税，26万多可以全款付清。新车已行驶6538公里。下面，我给大家分享一下比亚迪韩EV的体验。韩EV的优缺点是什么？以下内容纯属个人用车体验，没有充值成分。如果你想充值，请联系我！当时考虑买韩EV都是为了它的高面值。比亚迪有能力让韩EV感觉像轿跑，这绝对是史无前例的。韩始终坚持这种价值。看我拍的照片，完全是360度无死角的美。有木有木？当然，作为一个成年人，买车也不能完全被车的价值所蒙蔽。比亚迪韩EV还有两个卖点吸引我。第一点:刀片电池。韩曾经使用过不会自燃的刀片式电池。安全可以让我放心。要点二:605km超长续航。我买的是2020韩EV，长续航，尊贵型。官方校准的NEDC电池寿命为605公里。即使跑不到605公里，续航也要打八折。实际电池寿命运行到大约500公里。这个续航水平在目前极具竞争力。但坦白说，韩EV的续航能力是保守的。我的长续航版如果不跑高速，在市区每天能跑到600公里，续航里程完全没有假标。比亚迪对此比较良心。跟你说了这么多，还是说正题吧。先说说比亚迪韩EV的优点。优点:强劲的动态性能我这款尊贵的长续航车型，采用的是前驱模式。前置电机总功率163kW，最大扭矩330N·m。首先我给大家解释一下，这不是四驱高性能旗舰车型，而是两驱车型。但其0-100km/h加速可达8秒以上，官方为7.9秒。反正这样的加速性能目前作为家用车完全够用。2:丰富的配置比亚迪EV的配置非常丰富。我的车型配备了被动行人保护、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动刹车安全系统、360度全景影像、自适应巡航功能、自动泊车、可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控显示屏、卫星导航系统、主副座椅电动调节、主驾驶座椅电动记忆功能。车的配置太多了，这里就不一一列举了。坦白说，汉EV能给你所有你能想象到的功能配置。这就是国产车的诚意。没有理由抱怨配置。3:隔音效果很好。比亚迪EV的第三个优点是隔音非常好。你关窗和开窗完全是两码事。当你关上窗户开车上路的时候，外界的大部分声音都已经被阻隔了。而且车是纯电运行，发动机没有噪音，车内安静度还是挺好的。说完了比亚迪韩EV的优点，再来说说缺点。缺点:驾驶体验一般。个人感觉韩EV的操控感一般，主要来自两个方面。第一个原因是韩EV车长4980mm，车长接近5m，车宽1910mm。韩EV尺寸不小，车的转弯半径比较大。所以在狭窄的道路上行驶或者会车时，虽然有360度全景影像帮助，但还是不够自信，担心刮花车漆。第二个原因是韩EV的方向盘转向调节偏向家用舒适性，不太适合极限驾驶。缺点:后排乘客容易头晕。韩EV是纯电动车，加速体验还不错，驾驶员心理不会感到眩晕。但是电动车的加速体验和燃油车不同，后排乘客容易有眩晕感，这可能也是电车的通病。缺点:悬挂偏硬，舒适性欠缺。比亚迪EV的悬挂调校偏硬，所以通过减速带时，震动容易传递给车内乘员，导致舒适度一般。这种悬架调节可以被设置为保护电池的稳定性。你怎么想呢?还有一点就是韩EV的底盘比较低，通过一些凹凸不平的未铺路面很容易撞到底盘。最终比亚迪韩EV整体是一款不错的纯电动车，颜值高，续航好，动力表现强。在这些方面，部分合资车是暂停的。当然，韩EV并不是一款完美的车，也有明显的缺点。一些细节设计的不太好，操控性和乘坐舒适性有所提升。近日，全新比亚迪唐EV亮相工信部。新车最大的变化是韩EV的封闭式前脸设计。那么唐EV的新设计好看吗？价格会不会变化太大？边肖认为:唐EV的外观变化还是挺好看的，价格可能和现款基本持平。我们来看看具体的分析原因。 一、唐EV基本信息(1)尺寸:唐EV的长宽高分别为4900x1950 x1725mm，轴距为2820mm。参考现款车型的长宽高为4870×1950×1725mm，新唐EV的车身加长了3cm，后备箱空会有一定程度的提升，轴距保持不变。(2)动力方面:根据工信部申报的信息，全新唐EV将有最大功率180kw的单电机版和百公里最高4.4秒的双电机版，与目前的顶配车型性能一致。 二、新款唐EV设计解读(A)正面的两种设计:(1)目前工信部信息显示，全新唐EV有两种前脸设计，一种是与现款相同的格栅设计，另一种是与韩EV类似的纯电动封闭式设计。个人认为新唐EV采用封闭式前脸设计的可能性更大。(2)根据技术和简单的处理，我们可以看到新唐EV的前脸看起来更有动感，有电车的造型，让唐EV的车主再也不用担心被认为是燃油版了，基本上也知道它4.4秒的表现远看并不好操控。(2)其他设计:至于新唐EV的车尾和侧面设计，和现款基本一致。目前我们还不知道内饰会有怎样的变化。不过参考宋加EV的造型，新唐EV的内饰应该不会有小仪表盘，否则显得不大气。我觉得这个你不用担心。 三、新款唐EV价格或变化不大，27万起(1)动力变化不大，主要是外观:作为当年的改款小车型，工信部申报的信息动力与现款差别不大，这也是其价格变化不大的原因之一。(2)配置变化不大:(1)新车申报轮胎尺寸为20英寸(低配)和21英寸，其中20英寸与现款低配一致，而现款两款高配车型均为22英寸，因此高配车型价格可能会有所降低。(2)从车辆服务质量来说，申报的最低车型为2440kg，比现在的最低车型(2320kg)要重；申报的高配车型为2560kg，比目前的顶配车型(2455kg)要重。这些数据表明，全新唐EV有望保持与现款车型相同的3 /2车型配置，价格变化不大。(3)当然，由于特斯拉MOEL Y已经降到了27万元，而比亚迪唐EV的价格一直比较高，再加上比亚迪部分车型的降价趋势，也许新唐EV的价格会有惊喜。 四、新款唐EV总结新唐EV主要是优化前脸和配置。不知道全新唐EV能否硬上特斯拉Model Y，不过作为比亚迪的旗舰车型，唐EV何时能上比亚迪的3.0纯电动平台可能是车友们比较关心的问题。正文:研究陈明汽车/饮用陈明

全新一代比亚迪唐于2018年6月上市，距今已经快三年了。今天试驾的2021款比亚迪唐EV可以算作是它的中期小改款。而本人在2018年新一代唐刚刚上市的时候也买了一辆唐燃油版，至今已近三年。所以这次测试的内容可以算是对新车型的体验，也是全新一代比亚迪唐于2018年6月上市，距今已经快三年了。今天试驾的2021款比亚迪唐EV可以算作是它的中期小改款。而本人在2018年新一代唐刚刚上市的时候也买了一辆唐燃油版，至今已近三年。所以这次测试的内容可以算是对新车型的体验，也是使用这辆唐车三年多的体验。体验试驾今天测试的车型是2021款唐EV四驱高性能版，是唐纯电动版的顶配车型。售价31.48万，配备前后电机。官方4.4秒加速成绩超过100。拥有所有SUV的先天优势。它对复杂道路的高离地间隙和宽阔的视野，让驾驶者更好地判断路面，但同时它又是一只加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。唐EV四驱高性能版创世旗舰版，拥有前后电机组成的电动四驱系统，前置电机可提供180kW的最大功率，后置电机可爆发200kW的最大功率。整个电力系统的综合最大功率为380kW。在动力单元部分，最重要的是全新唐EV换上了比亚迪最新研发的刀锋电池(磷酸铁锂电池)，电池组容量也提升到了86.4kWh，。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新唐EV只需30分钟就能充30%-80%的电。虽然采用刀片式电池的新唐EV在续航里程上没有明显提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性(耐高温)和续航上更有优势。作为一款电动车，而且是前后双电机的四驱车型，该车动力系统的最大扭矩一按开关就会爆发，其加速性能“4.4秒”就能说明一切。动力是一方面，而驾驶唐EV最大的感受就是，在强大的动力面前，这一切都是可控的，不会给驾驶者带来紧张感和压迫感，会源源不断地让你进一步激发将开关压到底的欲望。开着这么大的人急加速的体验让人上瘾。另一个值得一说的是它的灵活处理。虽然是SUV，但是以它精准的指向性和悬挂的执行力，要说一辆正经的7座SUV的操控性和转向准确性有点过了，不过没关系，它做到了。由于是纯电动车型，没有传统发动机的噪音，所有声音都变得灵敏，这对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求。风噪和环境隔音性能良好。令人惊讶的是，轮胎噪音也非常轻微。按理说22寸的轮胎应该是重要的噪声源，但它做到了很好的隔绝，在城市高速公路上行驶几乎感觉不到轮胎噪声。考试的那几天，正好是广州连续阵雨。当你看到22寸的轮毂和高性能的brembo卡钳时，你会不自觉地将其与性能取向联系起来，但事实并非如此。如果你想放松日常驾驶，它可以表现得很舒服。薄轮胎的减震性能被悬挂和近2.5吨的车身完全化解，也满足了大部分普通消费者对一辆车的需求，保证了日常驾驶的舒适性，需要调动荷尔蒙的时候也不吝啬。我不能把你的驾驶性能发挥到极致，但你不能没有它。这是一款唐EV的自信。它是新一代新能源唐的精髓，是一款完全按照新能源汽车标准开发的车辆。同时推出的唐燃油版在某种程度上算是“电转油”，86.4kWh的刀锋电池平铺在底盘下，这是传统燃油车所没有的。因为电池的重量让底盘有了更厚实的质感，无论小的坑洼还是大的起伏路面都能很好的解决，路面也能得到一定程度的熨平。但遇到坑洼时，宜减速行驶。毕竟这个22寸轮毂轮胎不便宜。驾驶唐电动车是一种复杂的体验。不仅可以舒适出行，享受出色悬挂带来的从容感，还可以在需要激情的时候释放荷尔蒙。它非常了解中国消费者。作为一个民族品牌的旗舰车型，这才是应该存在的格局。拖回店里的一辆比亚迪唐80，显示EV功能有限。请检查车辆网络。发动机附件功能有限，故障频繁出现在混合动力模式下。故障出现后，没有动力输出，发动机无法关闭。只有低压电池可以关闭。VDS1000扫描ECM网络无法扫描，故障消失时可以读取故障信息，如下。原因分析:1.前驱动电机控制机故障；2.ECM故障；3.网络故障；4.线路故障。维护流程:1.VDS扫描显示，所有故障模块都失去了与前驱动电机控制器的通信。查看前驱控制器低压接头，发现卡扣没有锁紧到位。怀疑是因为插头问题，固定到位后测试失败依然存在。2.切换前任控制器的故障，测量诊断端口ECM网络CAN线的电阻值为120ω。此时，激活的发动机线束插头可能会重现故障。3.根据网络布局，断开ECM A01插头，发现有一条紫色CAN线，带退针。解剖插头后，发现里面有两个压接插头。取出一个压接插头，然后重新组装，并排除试运行故障。怀疑是发动机启动时的抖动导致了起伏。