比亚迪元的费用多少钱

新一代比亚迪唐于2018年6月26日上市。新塘还公布了2.0T燃油版和DM插电混动版的价格，其中唐燃油版价格为12.99-16.99万，唐DM综合补贴后价格为23.99-32.99万。作为旗舰SUV车型，新一代唐是比亚迪品新一代比亚迪唐于2018年6月26日上市。新塘还公布了2.0T燃油版和DM插电混动版的价格，其中唐燃油版价格为12.99-16.99万，唐DM综合补贴后价格为23.99-32.99万。作为旗舰SUV车型，新一代唐是比亚迪品牌、技术、体验的标杆产品。自然，成为比亚迪全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念是不可或缺的。新一代比亚迪唐的内饰布局相对简单，但在用料上却并不马虎。车内所有可以触摸到的地方都是皮质和纹路设计的硬质材料，此外，新一代唐的内饰也充满了金属拉丝饰板的档次感和科技感。唐DM的2.0T发动机最大功率151kW(205PS)/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1750-4500 rpm。此外，还有一个由前后交流永磁同步电机组成的电动四轮驱动。前电机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，后电机最大功率180kW，峰值扭矩380N·m，变速箱还是自己的6速双离合。唐插电混动版分为DM80和DM100，分别代表纯电续航最大续航里程为80公里和100公里。值得一提的是，新一代唐拥有非常智能的电池温度控制温控管理系统，使电池能够在合适的温度环境下工作，保证了电池的工作效率和使用寿命。当功率小于15%时，发动机会强制发动机启动给电池充电。此时电机仍在工作，但动力充足时的驾驶体验大大降低。日前，比亚迪官方宣布旗下2021款唐EV正式上市。补贴后售价区间为27.95万-31.48万元，推出三款配置车型。虽然是年改，但2021款唐EV的内饰采用了全新的设计，最重要的是换成了磷酸亚铁锂叶片电池，最大续航里程565km。外观方面，2021款唐EV延续了之前老款车型的设计。前脸采用了大面积的进气格栅，格栅内部采用了类似铠甲的元素进行装饰，并增加了镀铬装饰条。虽然这种设计在唐刚推出时就很惊艳，但龙脸3.0的设计语言一直沿用到今天的秦汉车型。我希望汤灿将来能尽快安排这件事。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，与老款保持一致。车身侧面采用了熏黑C柱和双腰线设计，视觉效果更加运动。下部还配备了半封闭式轮毂和Breber高性能制动卡钳。尾部更抢眼的是贯穿式尾灯设计。加上悬浮式车顶的视觉效果，可以说整个车尾无论是颜值还是辨识度都比较在线。与老款相比，2021款唐EV最大的变化是采用了比亚迪家族最新的内饰设计，配备了12.3英寸全液晶仪表盘。顶配车型还配备了15.6英寸可旋转中控屏，内置DiLiNk 3.0智能网络连接系统，语音识别和控制能力大幅提升，支持OTA在线升级。此外，内饰材料方面，新车采用了麂皮和黑色钢琴烤漆，还配备了真皮龙鳞座椅，进一步提升了车内的豪华感。动力部分，2021款唐EV分为前驱和四驱两个版本。前驱版搭载永磁同步电机，最大功率180kW，峰值扭矩330n·m，百公里加速时间8.9秒；四驱版在后轮轴处增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350n·m的电机，百公里加速时间仅需4.4秒。两款车型均匹配容量为86.4 kw·h的磷酸亚铁锂叶片电池，其中前者NEDC版综合续航里程为565km，四驱版为505km。110kW的快充，可以增加10分钟。

随着经济的快速发展，环境污染和能源消耗问题越来越严重，开发新能源是大势所趋。在大环境下，各地企业也开始布局新能源汽车，积极响应环保号召，同时为后续全面进军新能源市场储备有效力量。发展新能源蔚然成风，造车新生力量诞生。传统随着经济的快速发展，环境污染和能源消耗问题越来越严重，开发新能源是大势所趋。在大环境下，各地企业也开始布局新能源汽车，积极响应环保号召，同时为后续全面进军新能源市场储备有效力量。发展新能源蔚然成风，造车新生力量诞生。传统车企的加速转型，我们公司早就用上了。电动化、网联化、智能化、共享化的新能源汽车层出不穷，大量与新能源发展相关的信息让消费者应接不暇。但是，面对新能源信息和问题，作为消费者的我们应该如何看待和解读呢？别急，赶紧进入我们新一期的《新能源动力学》，听教授讲！布加迪CEO斯蒂芬·温科尔曼(Stephen Wincoleman)日前在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:布加迪在开发并拥有Vision GT、Grand Sport Vitesse、SuperSports等一系列速度更高、价值更高的超跑后，将考虑开拓新的细分市场，进军新能源领域。然而，与其他传统豪华跑车制造商不同，布加迪并不专注于高性能混合动力系统，而是直接考虑推出纯电动新能源汽车，力求在性能和舒适性之间找到平衡。事实上，在此之前就有消息透露，在凯龙星和迪沃车型实现“性能和口碑双丰收”后，布加迪将有计划继续推出超轻版、SS赛道版和Aperta敞篷凯龙星车型，并开始与保时捷、克罗地亚超跑制造商Rimac和意大利赛车制造商Dallara讨论联合开发电动超跑的可能性。作为超跑界的领军人物，布加迪威龙制造超跑的能力自然毋庸置疑。进入新能源领域对于布加迪威龙企业来说确实是一个里程碑。但换个角度看，布加迪布局新能源汽车，既是一个全新的发展方向，也是一个不可忽视的挑战。不过相信在布加迪、保时捷、Rimac、Dallara的共同合作下，加上布加迪本身的综合实力，布加迪的纯电动超跑势必会在业界掀起波澜。毕竟，世界上最快的超级跑车制造商并不害羞。前几天，NASA计划加大对月球的探索力度，希望派人员在月球定居的消息四处传播。也就是在这个时候，世界汽车制造商丰田也表示，日本航天局已经达成共识，计划合作研发载人月球车，预计2029年完成发射。据悉，丰田计划中的月球车采用燃料电池技术和太阳能电池板，综合续航里程为1万公里，可自行绕月航行一周。而且，据丰田执行副社长津贺茂(Shigeru Tsuji)说:“这辆月球车可以同时容纳两名宇航员。登月后，宇航员可以不穿宇航服生活在真实空的环境中。”其综合实用性非常突出。参与丰田月球车的研发和制造，在很多人的理解中可能是不可思议甚至是不可能的。不过说实话，并不是只有丰田一家向往Tai 空。早在2017年，特斯拉前CEO马斯克就提出了月球旅行项目。次年2月，马斯克将特斯拉汽车送上Tai 空，创造了民营企业首次发射运载火箭并取得成功的壮举。因此，丰田“跨界”参与月球车的R&D和制造并非不可或缺。要知道，丰田早些年也参与了空站的建设，自身的整车制造和R&D功底非常深厚，在新能源汽车的研发上也是成绩斐然。日益成熟的燃料电池汽车相关系统和技术在日本也已广泛应用于公共交通和工程车辆。但不可否认的是，要想达到预期目标，丰田目前的技术水平还远远不够。因此，增加氢燃料动力系统和整车的R&D投资是非常必要的。换句话说，“月球车造出来之前，氢燃料动力必须先行”。另一方面，未来还有10年留给丰田。假以时日，我相信即使丰田不能按时完成这个项目，它在氢燃料能源方面的成就也会和现在进一步对比。近日，比亚迪官方曝光了全新一代唐EV600的最新信息。新车的设计风格与唐DM如出一辙。龙脸，Brembo刹车系统，贯穿式尾灯都很帅，颜值毋庸置疑。内饰依旧以黑色调为主，但简约不优雅。新车唐EV600将搭载NCM622电池，电池组能量密度为161Wh/kg，并配备智能电池温控系统，确保电池在极端温度环境下也能维持在高性能工作区。此外，电池组支持80kW充电功率，可在30分钟内将电池从0%充至80%。在NEDC工况下，可分别为5座和7座轿车提供500km和520km的续航里程。动力方面，全新戴唐EV600将搭载前后双电机，功率180kW，匹配全时电动四驱，峰值扭矩330n·m，0-100km/h加速仅需4.4秒。它的动力性能可与特斯拉媲美，甚至可以与奥迪S3等高性能汽车媲美。作为新能源汽车的领导者，比亚迪的每一款新产品都能得到消费者的认可，尤其是“龙脸”家族设计的王朝系列车型。月销过万很容易。作为比亚迪的旗舰车企，新一代唐EV600是新能源紧凑型SUV细分市场的标杆，其出众的价值、优越的动力性能、顶尖的产品质感，在自主品牌车型中堪称佼佼者。即使面对特斯拉等新能源汽车，其综合性价比也不缺乏竞争力。唐EV600强大的产品力离不开比亚迪全新的E平台。高度集成的模块化设计降低了整车重量，有效简化了装配流程，整车的模块化设计，超强的性能，开放式的DiLink车载系统，指引着未来电动车技术的研发方向。3月17日，一组关于江铃福特EV新能源车的谍照流出。根据谍照分析，福特主导的EV应该是紧凑型SUV，预计年底上市。上市后将与荣威ERX5、比亚迪宋DM/EV等车型同台竞技。(图片来自网络)大家可以看到，EV的外形与燃油版基本一致，主要是前脸进行了细节上的装饰和调整，取消了传统的星形格子进气格栅，取而代之的是新能源汽车常用的封闭式设计。(图片来自网络)除了领先电动汽车的公开谍照之外，福特还将在未来推出领先的PHEV车型。据相关资料显示，领动PHEV将搭载1.5L电机动力源，油耗1.6L/100km，传动系统将继续使用CVT无级变速器。至于其他的变化不是很显著，基本和燃油车一样，但可以肯定的是PHEV的配置会比EV和燃油车更丰富，科技感更强。早在2015年，福特发布的“2020战略规划”中就提到，新能源是未来五年福特在华发展的重要布局，投资超过114亿元。其中新能源汽车的规划，福特所有的新能源汽车都将引入中国，包括江铃福特的三款产品，途睿欧、全顺、路跑，为了迎合国内消费市场，都将推出混动版本。但在计划之内，福特在新能源汽车的布局上始终没有大动作。长期以来，新能源市场一直处于低迷状态。但此时，福特已经先后推出了两款新能源汽车，EV和PHEV。是否意味着福特将正式全面进军新能源领域的号角？EVP ev和EVP ev的到来能否挽救福特在新能源领域的颓势？等着瞧。比亚迪DM-i，在唐DM系列中，不同于注重性能的DM-p系列。DM-i是更侧重于燃油经济性的版本。有多省油？厂家表示，在动力损失的情况下，百公里油耗为5.3L/100km，综合续航1000km以上。对于唐DM-i这么大规格的SUV来说，这个油耗表现真的相当不错了。而且现在DM-i车型订单非常火爆，至少要三个月才能提车。那么，肯定会有很多人质疑，比亚迪唐DM-i的油耗真的像官方宣称的那么省油吗？要知道很多车的油耗显示器都是“开心米”，无法体验真实的油耗水平。为此，我们还特意参加了比亚迪组织的油耗挑战赛，看看这台比亚迪唐DM-i是不是真正的节油高手。我们的路线是从上海松江，一路到莫干山景区。在松江加满油箱后，我们会把油箱封好，然后在莫干山的指定加油站加满油箱，以此来计算旅途的油耗水平。当然在驾驶过程中，我开的比较自由，什么都开空，就是为了看看它在正常驾驶模式下的省油能力。最终百公里综合油耗5.5L，可以说只比官方油耗高一点点，但也低于大部分燃油车，更何况这是一款中型SUV。而且我们老师的最低油耗低至百公里4.75L，真的很神奇！为什么这么省油？比亚迪DM-i的混动系统搭载小云-插电式1.5T高效发动机，热效率高达43%。另外，发动机很少直接驱动车轮，而是给电池充电，保证电机有足够的电使用。这样发动机可以更集中精力充电，转速可以长时间保持在最高效的位置，不会随着驾驶者的右脚而大幅波动，油耗也可以降低很多。我们的旅程包括高速、山路和城市道路。整体来说，座椅非常舒适，包裹性也很好，后排空房间超大，隔音效果不错。比亚迪的智能系统用起来也很方便。唯一的缺点就是底盘有点硬，过一些大坑洼会很明显。总的来说，比亚迪唐DM-i是一款非常适合家用的车辆。作为一款七座中型SUV，这么优秀的油耗，一年下来能给我们省不少钱。颜值高，配置丰富，即使只是城市交通，纯电里程也足够日常使用。最重要的是，它还有绿卡，省去了拍卡的麻烦，也不用担心通勤限制。可以说选择比亚迪唐DM-i真的会省心很多。

7月15日提到的比亚迪元Pro，用了一个多月，跑了1100多公里。平均耗电11.1度/百公里，市区不开空时10.1度/百公里，高速15-16度/百公里。正常情况下开401公里没问题，而且都是标准模式。特别是夏媛高速公路表现良好。时速17月15日提到的比亚迪元Pro，用了一个多月，跑了1100多公里。平均耗电11.1度/百公里，市区不开空时10.1度/百公里，高速15-16度/百公里。正常情况下开401公里没问题，而且都是标准模式。特别是夏媛高速公路表现良好。时速120km的时候感觉还是推回油门(应该叫电开关哈哈)，或者说没拖到130km。我喜欢！虽然有1.6吨的车身，但一定是轴距短车身高的车。试一试就好，不要开这么高的速度！生命是宝贵的，只要这车在100公里外，车身还是比较稳的。标准模式适合女生，不温不火，好开。运动模式是油车无法比拟的(那些专业跑车除外)。车身用料，车漆，空房间，内饰都没问题，不会给人廉价代步车的感觉，特别是新车没品味，比20-30万的合资车还厚道。我喜欢！车身感觉开中型SUV，减速带感觉底盘整个动作不大，底盘表现不错。车内配置还是比较人性化的，有科技感(毕竟车价不高)。家里220伏充电功率6.2 kW，电流32安培，充满电需要6-8小时(具体时间看还剩多少电可以充电)。先说缺点。没有一辆车是完美的，袁也是。最大的问题是车的a柱设计太大，严重遮挡视线，左转存在安全隐患(a柱旁边的一个小窗起不了多大作用)。车图像中的引导线(左边)不准确，刚起步的时候差点刮到别人的车。下雨天，全景图像看不清周围更小的东西。倒车时一根方钢无法识别，车漆上划了两道划痕。还有一个个人感觉就是转向的幅度不够大，有时候倒车转向做不到位(我另一款b级车可以做到)。控制天窗的地方有空房间。应集成一个眼盒。如果有无线充电和真皮方向盘就更好了(高配车)。总之这车没有廉价感，作为家庭第二辆通勤车是个不错的选择！比亚迪Pro官方售价(询价基价|查配)分别为:燃油版7.98-11.58万元，DM版14.99-17.69万元，EV版16.99-18.99万元，DM开发者版17.69-20.69万元，EV开发者版17.69-20.69万元。从宋MAX、唐到宋，比亚迪全新的家族化设计Dragon Face得到了市场的认可，秦Pro采用了这种设计语言，给自身的颜值带来了彻底的创新。可以肯定的是，比亚迪并没有以同样的方式设定娃娃。在秦Pro中，以车的身份，大嘴的造型更宽更扁平，使得整个前脸呈现出水平低的视觉效果，更具动感。在秦Pro上，设计师非常注重营造精致感，大嘴和一体式大灯以及独特的前保险杠营造出稳定的视觉效果。细节方面，前格栅采用高亮度镀铬处理，饰条嵌入大灯，提升整体感。爪式矩阵LED大灯支持自动开启和远近光自适应。此外，秦Pro DM版的大灯加入了蓝色元素，提高了辨识度。侧面设计往往不为人知，但它有隐藏的优点和名气。如何用简单的线条创造更好的视觉效果，其实并不容易。秦Pro的侧面线条流畅灵动，其中C柱底部腰线上扬，与溜背造型形成协同，营造出更好的整体感。车身尺寸方面，秦Pro的长宽高分别为4765mm/1837mm/1500mm，轴距为2718mm。燃油版和DM版都配备了17英寸多辐轮圈。

比亚迪的变速箱有两种，一种是五速手动变速箱，档位清晰，进入档位时有一定的吸力感，手感好。另外，众所周知，手动挡在燃油经济性和降噪方面有很大的优势，所以如果你喜欢手动挡的操控感，这款比亚迪元是一个不错的选择。另一款是六速双离比亚迪的变速箱有两种，一种是五速手动变速箱，档位清晰，进入档位时有一定的吸力感，手感好。另外，众所周知，手动挡在燃油经济性和降噪方面有很大的优势，所以如果你喜欢手动挡的操控感，这款比亚迪元是一个不错的选择。另一款是六速双离合自动变速箱，是1.5L发动机的老伙伴，动力连接非常迅速，换挡响应积极，驾驶起来也很轻松。在高速领域，提速充满后劲，驾驶时有一种高级感，车主可以根据自己的情况选择自己喜欢的配置。比亚迪袁采用最新的“龙脸”家族式设计语言。时尚大气是比亚迪袁设计的主调。矩阵式前格栅与中央的篆字LOGO形成一个整体，具有华丽的中国元素感。鹰眼大灯造型犀利，带镜片的近光灯也显得有气场威胁。雅苑采用拥抱对称的设计，内饰以黑色为主色调，银色镀铬。同时，该车采用三片式平底多功能方向盘，4.3英寸TFT LCD+机械指针组合仪表可显示大量实时信息，设置更方便，选择更人性化。新车搭载智能网联系统，并搭配智能语音交互系统，科技感明显提升。比亚迪G6有以下车型2013款1.5T动力尊贵型10.88万2013款1.5T自动荣誉型11.58万2012款1.5T自动荣誉型11.58万2013款2.0L手动豪华型7.98万2011款2.0手动豪华型7.98万2013款2.0L手动区分型88，8002011年2.0手册区分类型88，8002013款1.5T手动豪华型9.38万2013款1.5T手动区分型99，8002011款1.5T手动区分型99，800如果你喜欢驾驶乐趣或者想让车更省油，那就适合买手动挡。对于经常在城市通勤的人，建议使用自动变速箱。2011年9月26日，搭载1.5TI+DCT(涡轮增压、缸内直喷、双离合)和58项高端电子配置的比亚迪G6在长沙首站上市。这是低端中级车F6推出后，市场定位较高的一款中级车。这次上市的G6有4款车型搭载2.0和1.5T发动机，比亚迪给G6开出了一个非常真实的价格:7.98-11.58万。作为比亚迪迄今为止最高端的旗舰车型，该车定位为“T-power智能新车型”，融合了比亚迪在造车方面最优秀、最前沿的经验和技术，市场表现备受期待。比亚迪希望这款新车能让其品牌以全新的姿态进入市场，提升品牌价值。

4月15日，新iPhoneSE的价格一经公布，很多人都表示“史上最香的苹果来了”。它之所以“香”，不仅因为它搭载了苹果最强的A13仿生芯片，性能堪比旗舰手机iPhone 11 Pro，还支持智能HDR和人像模式。苹果高调4月15日，新iPhoneSE的价格一经公布，很多人都表示“史上最香的苹果来了”。它之所以“香”，不仅因为它搭载了苹果最强的A13仿生芯片，性能堪比旗舰手机iPhone 11 Pro，还支持智能HDR和人像模式。苹果高调称其为“iPhone迄今为止最好的单摄系统”，最重要的是售价仅3299元起。不夸张的说，苹果手机因为性能低，是史上最超值的。所以一经发布，订单猛增。疫情过后，买车也是一样。人们的消费观念更加理性务实。在用户心目中，产品的价格、维护成本、质量和性能同等重要。简单来说，只有“好开、好用、超值”的机型才能像新iPhone SE一样受欢迎。以10万级纯电动SUV市场为例:口碑好、性能突出的老牌比亚迪元EV，开起来容易、长得好看的新秀瑞虎E。那么，这两款同级车谁的选择最好呢？ 比驾控性能：谁更好开？尽管近年来国内新能源汽车技术突飞猛进，但仍有很多消费者不愿意花10万元买一辆纯电动SUV。一是他们对续航焦虑；第二，相对于同级燃油车，电动车的操控性还是比较弱的。但随着大容量电池在电动车市场的普及，消费者对续航里程的焦虑得到了有效缓解。比如瑞虎E和比亚迪元EV535搭载53千瓦时电池组，NEDC综合续航里程高达400公里。以每天50公里的通勤距离计算，一周的代步车绰绰有余，周末去公路旅行甚至是短途旅行。但问题是，大部分电动车受制于技术和成本问题，并没有让纯电动SUV“好开”。一方面是车身重。比如比亚迪元EV 535重量超过1.6吨，而同级别的燃油车都在1.3吨左右。就好像燃油车上都是人一样。悬挂压力大增后，即使是操控王者福克斯也很难有驾驶乐趣。另一方面是成本。10万级的纯电动SUV，包括元EV、传祺GE3都是“板悬结构”，舒适性、操控性都打折扣。瑞虎E不一样。在奇瑞新能源轻量化技术的加持下，整车重量仅为1560Kg，比元EV 535轻了75Kg，相当于少坐了一个大个子；再加上瑞虎E更均衡的前后重量比，操控感明显更好。更何况瑞虎E还配备了同级独有的前后四轮悬挂结构，无论是驾驶乐趣还是乘坐舒适性都优于元EV。此外，瑞虎E电机最大功率达到95 kW，峰值扭矩250 Nm，基本相当于本田CR-V的240TURBO参数，与EV相比，这两项数据都更胜一筹，加速性能和爆发力自然更好。要知道瑞虎e 0-50km/h加速仅3.9s，给年轻人带来了更好的速度感。开始超车很容易。有意思的是，为了满足车主在go上路旅行过程中更好的越野通过性，瑞虎E还将最小离地间隙提高到了161mm，比元EV高了11mm，在山路和过坑洼时可以更从容的应对。总而言之，瑞虎E不仅解决了电动车续航焦虑和驾驶困难的问题，还具有静音、舒适、起步强、成本低等优势，更值得选择。 论实用性：谁的空间更大，更舒适？当然，“轻松驾驶”不能代表全部。电动车是否值得买，要看它的实用性。而“好用”与否取决于两点:一是空房间大不大，二是坐起来舒服不舒服。通过车身尺寸对比，我们可以直观的看到瑞虎E在车身宽度和轴距上大幅领先，为后排乘客带来了同级最好的横纵空空间。结合第二排平台的扁平化设计，可以说即使是后排乘客长途驾驶也不会太累。而瑞虎E的大尺寸不仅可以打造宽敞的乘坐空间，也意味着更多的储物空间。后排座椅4/6比例放倒后，后备箱最大深度可扩展至1550mm，比元EV多出300mm左右。无论是假日旅行还是度假，帐篷、行李、儿童零食或者年货都可以轻松收纳。再来看舒适度。首先是使用的材料。元EV相比上一代升级了不少，但还是以硬塑料为主，质感稍差，在阳光下极易散发异味。另一方面，瑞虎E大量使用软性材料，包括车门扶手、中央扶手箱、真皮座椅等。，能给主人触手可及的舒适；其次是车内空气的质量。面对这场来势汹汹的疫情，奇瑞新能源把乘客的呼吸健康放在首位。除了低档设备，全系标配PM2.5装置，可以有效过滤飞沫和灰尘，从而阻挡外界病毒的入侵。新增的10.99万2020增值版配备了CN95 空气体净化系统，可以有效过滤车外敏感空气体以改善。至于元EV，PM2.5装置只是中高配，车载空气体净化器只在13.99万的顶配车型上才有，大部分消费者很难享受到。这些，都可以看出瑞虎E在实用性上的用心和优雅。旨在打造一辆易于驾驶的汽车，一个温馨、贴心、舒适的“家”。 谁更值：不仅要看配置，还得看售后质保新款iPhone SE之所以订单爆棚，除了手机的高品质、高性能之外，还拥有iPhone系列最低的价格，给予用户极大的价值。再来看看瑞虎E和袁EV535。起步价10.99万元。他们是真诚的，但是他们带来的享受是不一样的。抛开瑞虎E在驾驶操控和车内舒适性上的优势，元EV535在配置上并没有领先优势。在安全性方面，瑞虎E拥有额外的车身稳定系统，在车辆打滑或紧急避让等危险情况下，能够主动控制车身保持原有行驶轨迹，让驾驶者更稳定地控制车辆，以降低伤害程度。是新老司机必备的配置；实际上，像倒车影像和自动泊车这样的东西可以让我们的驾驶变得更容易。远程启动还可以提前切换空，调节车内温度。9寸大屏不仅看起来更有科技感，操作起来也比实体按键更方便。但与手机“一炮而红”不同，汽车要考虑售后服务，这关系到后期保养。在这方面，奇瑞新能源率先推出了“三电终身保修”的政策，也就是说:瑞虎E车主可享受厂家提供的动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整车控制器三大动力终身免费保修，彻底解决了用户购买电动车的后顾之忧。相比原厂EV535 8，15万公里质保期领先同级，但用户仍有顾虑。此外，瑞虎E还提供终身免费基础保养。按照一年200元一次的保养费用，十年下来可以省下2000元，无疑降低了车主的后期使用成本。所以瑞虎E无论从配置还是售后来看，都更有价值。 总结综合来看，都是10万级纯电动SUV。如果你想要更“好开”的驾乘体验，更出众的车内空空间和乘坐舒适性，又对电动车还有些顾虑，那么车身更轻、后悬架独立、支持“三电终身质保”的瑞虎E一定是你绝佳的选择。型号分别为215/55R17和205/60R16。比亚迪元EV轮胎尺寸通常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面的宽度，后一个数字表示轮辋直径，单位为英寸。比亚迪元EV轮胎尺寸车型尺寸，以毫米为单位表示为断面宽度和平整率的百分比。添加:轮胎型号代码、轮辋直径(英寸)、载荷指数(允许承载质量代码)和允许车速代码。轮胎作为对车辆行驶品质影响最大的部件，其性能和质量会以车辆行驶质感的形式反馈给驾驶员。一般轮胎型号和规格都标在胎壁上，胎壁上包含轮胎尺寸、扁平比、轮胎宽度等信息。轮胎越宽，与地面的接触面积越大，汽车的质感和稳定性越好。但是轮胎越宽，车辆的滚动功率和相应的油耗就越大。反之亦然。例如，轮胎规格为215/55R17:15-指轮胎宽度为195毫米。5 ——指轮胎的扁平率，即断面高度为宽度的55%。r-表示轮胎为子午线轮胎(此轮胎内层为子午线轮胎制造方法)。17-这意味着轮辋直径为15英寸。