比亚迪元咋样(大家买的比亚迪元怎么样)

比亚迪的第二代混合动力汽车性价比很高。唐DM已经可以满足大多数人的需求了。先来看看唐DM的几个标签:插电混动、全时电动四驱、中型SUV，百公里油耗1.8升，百公里加速4.5秒。在中国制造业越来越强的今天，合资品牌由于性价比比亚迪的第二代混合动力汽车性价比很高。唐DM已经可以满足大多数人的需求了。先来看看唐DM的几个标签:插电混动、全时电动四驱、中型SUV，百公里油耗1.8升，百公里加速4.5秒。在中国制造业越来越强的今天，合资品牌由于性价比低，说服力逐渐降低。越来越多的年轻人对品牌不感兴趣，品牌的吸引力远不如实际使用的现实。比亚迪的动力宣传是这样的:百公里加速4.2秒就能媲美百万豪车！可见它的威力足够大！总功率=发动机电机。这就是比亚迪所说的三大引擎！其中2.0T发动机功率151kw，最大扭矩320Nm。1(前)电机最大功率:110kw，最大扭矩:250Nm。1(后)电机最大功率:180kw，最大扭矩380Nm。两台电机功率之和=290kw，扭矩:630Nm。这样的动机可以用恐怖这个词来形容！而电机功率:151kw 290kw=441kw！总扭矩:320牛米630牛米= 950牛米！无论是总功率还是扭矩，都是同级别车型无法比拟的。3月8日，比亚迪秦(参数丨图片)加上DM-i正式上市，新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，最大纯电续航120km。详细售价请见下表:秦比亚迪PLUS造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上，却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大，LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。车身侧面，比亚迪秦加DM-i腰线饱满，凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大，整体视觉更加有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。尾部上，从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计，拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点，整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利，很有辨识度。尾灯顶部的Slogan采用了最新的字体设计，更具设计感。内饰方面，比亚迪秦加DM-i内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格，环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计，整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互，识别率高，响应速度快，实践体验极佳。秦PLUS DM-i采用了人体工程学设计的一体式运动座椅，蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果，支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节，副驾驶席手动调节。在动力系统上，秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动，这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。，其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统，电池容量更大，电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km，0到100km/h加速时间为7.3s。市场前景:今年1月11日，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车，在女神节，比亚迪正式推出秦加DM-I，作为比亚迪首款超级混动车，也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。丰田卡罗拉双引擎丰田雷凌双庆PLUS DM-i推出后，势必进入主流竞争领域。在这个领域，我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩，位列新能源榜第四和第五。熟悉国内车市的卡友都知道，新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后，也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时，燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌，对于还在持币待购的消费者来说，无疑是一个非常具有诱惑力的选择。秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣，我们一起来回顾一下。秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh，0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统，电池容量18.32kWh，0-100km/h加速时间7.3秒，充满电后综合续航可达1245km。刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率，又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混合专用动力刀片电池，采用先进的热管理技术，是全球首款脉冲自热电池，采用制冷剂直冷技术。DM技术首次为DC提供快速充电。官方称，其充电速率高达2C，30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持，实现充电场景全覆盖。从车辆定位和受众来看，购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性，而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好，还要用好。成年人的选择自然是全部！先说价格，再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元，在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开，性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低，对消费者友好得多。更直观的好处是，10万出头就能买到绿色品牌车型，对于苦于指标不足、刚需的消费者来说，还是相当有吸引力的。DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。在实际驾驶体验中，秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接，澎湃，轻快的起步和充沛的动力输出，以及8秒不到的百公里加速，也符合消费者追求的“快”。事实上，新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少，反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客，体验肯定是不友好的，这也是电车被反复吐槽的点。在秦加DM-i上，它的速度能给人带来好的感受，无论是对驾驶者还是乘客，因为它是平稳的线性的，没有不舒服的运动。当车速达到60km/h以上时，发动机将开始干预。在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强，如果不刻意去关注，很难感知到它的存在。方向盘的转向感和反馈适中，但不会太轻太重，指向性更准确。底盘质感方面，秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时，保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动，面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上，没有不必要的弹跳感。安静性好一直是有轨电车的优势，秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中，对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时，轮胎噪音还是会传到驾驶舱，但并不扰民。PLUS DM-i油耗测试油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机，开车习惯和技巧大多深入骨髓，有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点，往返总里程110km，耗时约150min，覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。在加油站选择起点和终点的好处是，车辆可以在同一个油枪下加油，直到油溢出到看得见油位的状态，再贴个封条就可以起步了。测试结束后，继续用同一支油枪再次加油，直到油溢出到可见油位的状态，这样可以将测试误差降到最低。车辆的测试环境是电池处于25%的状态，SOC设置为最低的25%，这样发动机不会主动给电池充电，消耗的能量主要是汽油。车辆行驶模式为ECO模式，动能回收最大，让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。测试当天温度11℃，阳光正好，所以空关机保持通风状态，风量2档。出发前，我们清空了所有的行驶数据，以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外，参与测试的除了两个媒体老师，还有一个负责解决我们疑惑的工程师，车上三个大人和少量的拍摄器材和物品，对于日常通勤来说太多了。最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L，因此油耗为2.48L/100km。当然，测试结果的背后，除了秦加DM-i的硬实力之外，也是由于天气条件和道路的不畅，以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内，基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。点评:从设计上看，秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素，又继承了家族特色，形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流，持续给消费者全新的视觉体验。技术层面，秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点，百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书，秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。

华为问界 M7 后排冷风表现不错。 其空调系统经过精心设计能有效为后排乘客提供舒适的冷风环境。 首先在制冷功率方面华为问界 M7 配备了高效的压缩机和制冷组件确保后排冷风有足够的强度和快速的降温效果。即便是在炎热的夏日也能迅速华为问界 M7 后排冷风表现不错。其空调系统经过精心设计能有效为后排乘客提供舒适的冷风环境。首先在制冷功率方面华为问界 M7 配备了高效的压缩机和制冷组件确保后排冷风有足够的强度和快速的降温效果。即便是在炎热的夏日也能迅速让后排空间变得凉爽宜人。其次出风设计十分合理。后排设置了多个出风口位置分布科学能够全面覆盖后排乘客的各个区域保证每个人都能享受到均匀的冷风。而且出风口的调节灵活多样可以根据乘客的需求自由调整风向和风量大小。再者智能化控制也是其一大亮点。乘客可以通过车内的控制面板或者手机 APP 对后排冷风进行精确调节满足不同乘客对于温度和风量的个性化需求。此外在噪音控制方面华为问界 M7 做得也很出色。当冷风系统工作时产生的噪音很小不会对后排乘客的休息或交流造成干扰。总之华为问界 M7 的后排冷风在制冷效果、出风设计、智能控制以及噪音控制等方面都表现出色能够为后排乘客带来舒适的乘坐体验。问界 M7 和奔驰 GLB 到底哪个更好这得从多个方面来看。先说价格。奔驰 GLB 官方指导价 31.19 36.79 万问界 M7 是 24.98 32.98 万。空间上。奔驰 GLB 高 1687 1706mm宽 1834mm长 4638mm轴距 2829mm行李厢容积 703L问界 M7 高 1760 1945mm宽 1945mm长 5020mm轴距 2820mm行李厢容积 188 686L。整体来看问界 M7 尺寸更大空间更宽敞。动力方面。奔驰 GLB 是汽油车发动机 2.0T L4最大功率 140KW最大马力 190PS最大扭矩 300N.m变速箱是湿式双离合问界 M7 是油电混合最大马力 449PS电动机总功率 330KW电动机总扭矩 660N.m变速箱是固定齿比。问界 M7 动力更强。配置方面。两车的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂后悬挂都是多连杆式独立悬挂驻车制动都是电子驻车。但在安全配置和智能化配置上问界 M7 相对更丰富。综合来看如果您更注重空间、动力和丰富的配置问界 M7 会是更好的选择。如果您对品牌有特别的偏好奔驰 GLB 可能更符合您的需求。但不管选哪款都要根据自己的实际情况和喜好来决定。

问界 M7 的远程座椅通风那是相当出色 首先它能让您在炎炎夏日提前开启座椅通风功能。通过手机远程控车无论您是在家准备出门还是在购物途中即将返回车辆都能提前操作。上车时座椅不再滚烫而是凉爽宜人极大提升了驾乘的舒适感。 问界问界 M7 的远程座椅通风那是相当出色首先它能让您在炎炎夏日提前开启座椅通风功能。通过手机远程控车无论您是在家准备出门还是在购物途中即将返回车辆都能提前操作。上车时座椅不再滚烫而是凉爽宜人极大提升了驾乘的舒适感。问界 M7 采用前后排双空调箱配置支持三温区温度独立控制全车多达 17 个空调出风口。这意味着不仅车内整体温度能迅速降低座椅通风也能更有效地发挥作用为您的座椅持续提供冷风降低真皮座椅的温度让您的体感更加舒适。而且问界 M7 的座椅通风功能并非简单的吹风而是经过精心设计的。它能够均匀地为座椅散热不会让您感到局部过凉或过热确保您在长时间的驾驶过程中始终保持舒适。对于带娃出行的家长来说还有一个贴心之处。如果您临时离车办事车辆的临停关怀模式能保证在锁车后车内空调继续工作维持舒适环境同时屏上还会显示车外可见的安全提示信息让您放心又安心。在夏季高温续航测试中问界 M7 也表现优异。即使在极热环境下它依然能保证出色的续航和可靠的性能让您的夏日出行没有后顾之忧。总之问界 M7 的远程座椅通风功能无论是从提前控制的便捷性还是实际的散热效果以及整体的舒适性和可靠性方面都能为您带来卓越的体验让您在夏日尽享清凉舒适的驾驶时光。问界 M7 电耗有时高有时低主要有以下几个原因。首先车型和车重影响较大。问界 M7 将近 2.5 吨相比小鹏 G6 重了不少车重增加会导致电耗上升。比如M7 轮胎 255比 G6 的 235 轮胎更宽这会使百公里电耗至少多 2.5 度车重多 450 公斤百公里多 3.5 度电也很正常。其次风阻也会影响电耗。问界 M7 的风阻相对较大电耗控制比一些纯电车型差。再者个人的驾驶习惯不同。比如脚法、能量回收方式等都会导致电耗有所差异。如果驾驶习惯不好频繁急加速、急刹车电耗自然就高。另外使用场景也很关键。在城区高架等路况电耗可能相对较低而在爬坡等特殊路况电耗就会升高。还有问界 M7 作为增程式车辆其纯电续航相对较短。不管是低配的后驱版本还是高配的四驱版本纯电续航只有 175 公里和 200 公里左右。考虑到车辆是中大型 SUV实际续航可能更短。这就使得车主在日常使用中如果出行距离较远可能就需要频繁充电从而导致感觉电耗较高。但增程式的设计也有优势在长途出行时加油就能解决续航问题。所以综合来看问界 M7 电耗的高低受到多种因素的综合影响。

华为问界 M7 避让效果相当出色。 它搭载了先进的智驾系统具备全向防碰撞功能。在前向主动安全方面能在最高 90km/h 的速度下识别前方障碍物并刹停。侧向主动安全功能可识别路况主动纠偏避险就算驾驶员分神也能及时避让非机动车提升华为问界 M7 避让效果相当出色。它搭载了先进的智驾系统具备全向防碰撞功能。在前向主动安全方面能在最高 90km/h 的速度下识别前方障碍物并刹停。侧向主动安全功能可识别路况主动纠偏避险就算驾驶员分神也能及时避让非机动车提升行驶安全性。后向主动安全能精准识别后方所有障碍物并主动刹停倒车时想撞都难。在高速场景中问界 M7 表现更是惊艳。比如黑夜高速极限避让从发现行人意图到完成避让仅用时 0.8 秒从发现到开始避让仅 0.5 秒。哪怕在 120 的车速下这个操作也堪称极限成功挽救了两个家庭。在狭窄弯道等复杂路况问界 M7 也能轻松避让。其紧急避让功能是一种高级自动驾驶技术通过先进传感器技术和算法实时监测车辆周围环境包括车辆距离、速度、障碍物位置和速度等。一旦发现碰撞风险能迅速采取制动、转向等措施安全避让。问界 M7 智驾版的避让功能具有诸多优势。首先安全性高能在关键时刻避免交通事故。其次反应迅速极短时间内做出反应避免碰撞。再者操作简便启动功能后车辆自动执行避让操作。还有适应性强适用于各种路况和天气条件。总之华为问界 M7 的避让效果令人满意为驾驶者提供了更可靠的安全保障。华为汽车问界 M7 的主板相当出色。 它基于华为先进的技术研发具备高效稳定的性能。 问界 M7 搭载了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台搭配高能效 1.5T 四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术实现能效与续航的最优解。四驱版本百公里加速 4.8s后驱版本满油满电 CLTC 工况续航 1220KMCLTC 百公里油耗低至 5.8L能效出色且经济环保。其纯电续航也有不错表现后驱为 230km四驱为 200km还有多种驾驶模式可选。 在智能座舱方面问界 M7 也表现优秀。新增超级桌面功能基于 HarmonyOS 的分布式能力支持手机与车机无缝流转手机应用能自适应上车。小艺语音助手新支持主驾免唤醒、多音区智慧感知等。 底盘全新升级配备增强型麦弗逊前悬和 H 型多连杆独立后悬结合前后双 FSD 可变阻尼减震器依托华为 DATS 2.0 动态自适应扭矩系统有效减弱颠感及冲击感让车辆更稳定舒适。 感知硬件丰富搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统数据显示自发布以来不断优化长距离 NCA 城市智能领航平均接管里程达 200 公里城市高架汇入汇出成功率达 99%以上今年 12 月城区智驾领航辅助将面向全国开放。 总之问界 M7 的主板在性能、智能驾驶、续航等方面都有出色表现能为用户带来优质的驾乘体验。

真的没想到我会在比亚迪唐DM-i节油赛上跑出2.8L/ 100km的综合等效油耗！可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV。很多朋友都是被它高效的性能，出色的经济性，诱人的定价所吸引，但是可能很多人都真的没想到我会在比亚迪唐DM-i节油赛上跑出2.8L/ 100km的综合等效油耗！可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV。很多朋友都是被它高效的性能，出色的经济性，诱人的定价所吸引，但是可能很多人都不知道它和唐DM有什么区别，或者说这款全新的强调燃油经济性的比亚迪插电式混动性能如何。这是比亚迪官方媒体和车主举办的节油邀请赛，让我们有机会体验比亚迪唐DM-i的油耗测试，即每SOC剩余电量只有25%左右，我们要面对的道路是四川丘陵地区起伏较大的山路。在这样的条件下，我们一开始对唐DM-i的油耗并不抱太大期望。然而比赛开始后，我改变了看法。在电量只有25%的情况下，唐DM-i依然采用了“先电后油”的策略，起步时只需要2-10千瓦的瞬时功率就能平稳“行走”，完全符合我们在拥堵城市的驾驶情况。需要指出的是，这款配备21.5kWh电池的高配唐DM-i，实际纯电续航可以达到112km，也就是说比亚迪的标定是真的。行驶了12公里左右，突然出现了一个很长的上坡路段，确实加大了耗电量，但不多，大概12-15千瓦的瞬时耗电量。但由于车辆本身处于动力不足状态，坡顶SOC低于19%。此时，车辆根据对工况的判断启动发动机。根据能量显示，发动机只作为发电机给电池充电。当车辆在坡顶缓慢行驶时，发动机自动停止工作，车辆回到纯电动状态。然后就是长下坡路段。刚开始因为车身比较重，滑行比较慢。但这时候轻轻踩下油门，你就可以在0 kW输出的平衡状态下行走。当滑行速度越来越快时，可以松开油门，启动唐DM-i的动能回收功能，此时处于-3kWh的回收状态。显然，比亚迪唐DM-I的回收效率很高，短时间内就收集到2%的电量。随着滑行速度再次加速，需要踩刹车，动能回收越来越多。瞬间就恢复了-13到-15kWh，等这个下坡路段结束，电量又回到30%，让人有点喜出望外——比开始的时候多了电。想到后半程的路况大多是“不担心电”，心里暗…但实际上以下路段以起伏较大的丘陵路况为主。电量低于20%的车辆会自己启动发动机，在平缓路段充电，在上坡路段直接行驶。整个系统感觉效率很高，完全没有不合理的干预。整个50公里赛段下来，显示平均百公里油耗1.8升，耗电3.5千瓦，综合折合油耗2.8升——要知道，这是在车上4个人的情况下完成的。而其他参赛车型最终的表观当量油耗大多在3-3.8升之间，相差不是很大，可见比亚迪唐DM-i的能耗控制非常出色和稳定。节油赛结束后，这是在回程中对一辆车的另一个维度的深入体验。一方面，从加速体验来看，比亚迪唐DM-i在HEV混动模式下启动发动机的时机很好，只要深踩油门到一定程度。它配合电机直接驱动车辆，加速感比同级很多大功率2.0T车型都强。而且电机“一秒最大扭矩”的特性比燃油车前涡轮迟滞的加速体验感更好，各种路况超车并道都很轻松。因此，另外值得一提的是，唐DM-i的底盘悬挂调校和唐DM相差无几，同样的扎实，整体感很强。在遇到断头路或坑洼时，减震器和减震弹簧的反馈也能很好的处理，车辆在支撑性和舒适性两方面也做得很好。同时车头的转向指向性和转向感与唐DM高度一致，没有降低标准的迹象。总之，对于一款中型SUV来说，比亚迪唐DM-i还是比较适合这群用户的。最后，当我们回头看唐DM-i在外观、内饰、做工、用料、配置等方面的尺寸时，也会发现与唐DM高度一致——前杠、侧裙、轮毂、尾杠外观都一样；内饰设计，方向盘，仪表盘，中央大屏没什么区别。连64色氛围灯都搭配在一起。当然还有大量的皮革和翻毛应用，整体质感保持了较高水平；此外，Dilink车载耦合系统和DiPiot驾驶辅助系统的配置也没有减少。官方总结:随着插电式混合动力汽车的发展，我们有理由相信它们可以取代纯燃油汽车。因为在我们家用车的使用场景中，大部分人的诉求无非是动力性能和燃油经济性，两者越平衡，车就越受欢迎。但由于燃油发动机的天然特性，它并不能完全做到这一点，燃油发动机的极限在现阶段已经被挤压得差不多了，很难有所突破。插电式混合动力系统引入电机作为燃油发动机的“伴侣”，可以弥补纯燃油发动机在某些工况下的不足，比如解决低扭矩的不足，以及初始工况下的燃油经济性，比如高转速下的燃油经济性。相比唐DM，唐DM-i虽然更换了一套更注重燃油经济性的插电式混动系统，但动力性能相比同级别车型还是有一定优势的，高效实用更适合注重车辆成本的用户。可以说现阶段的唐DM-i在同价位插电混动车型中确实很难遇到对手，也能让一些之前考虑燃油SUV的朋友“转粉”—唐DM-i可能正在改变市场和格局。文当道道土荡路大灯清洗按钮位于驾驶员左侧的仪表板上。按下清洗。使用大灯清洗装置前，先打开大灯，然后按下清洗按钮。这时大灯下面的喷嘴会喷出高压水来清洗大灯。汽车大灯，又称汽车大灯、LED日间行车灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，也与夜间行车或恶劣天气条件下的安全行车息息相关。车灯的使用和维护不容忽视。氙灯，又称气体放电灯，用了五年时间才研制成功，较早主要用于工业和建筑照明。其优点是照明亮度高，照明时间长，稳定性好，省电。氙灯一般分为120伏、240伏和380伏，瓦数从几十瓦到几千瓦不等。汽车氙气灯是在工业氙气灯的基础上改进而来的。汽车氙气灯的电压为12V，瓦数为35W和55W，汽车氙气灯大部分为35W，少数55W的大部分安装在远光灯上。世界上汽车氙灯的制造商很多，欧洲在技术上一直是代表。汽车氙气灯的型号已经发展成两大类:专用型号和大众型号。一般欧洲提供给世界各大汽车厂商的车型都是专用车型，车型是D2S/D2R，根据海拉的车灯总成决定。大众车型主要是根据原厂卤素灯车型配备的汽车灯具。H1、H3、H4、H7、9005、9006。对于特殊豪华和跑车，相继推出了H10、H11、H13、9004、9007等车型。